一辆车省不省油是许多家庭在买车时主要的考虑因素之一，毕竟油耗高低将直接影响车主的用车成本、用车心情甚至生活质量。而在各车系中，日系最省油，美系最费油几乎已经成为了一条亘古不变的汽车小常识。那么这一个“知识点”究竟从何说起呢？又是真的如此吗？
其实，这一切都要从两国的国情开始讲起。众所周知，日本是一个自然资源极度匮乏的岛国，尤其是石油资源几乎完全依赖进口，因此对于汽油的使用当然是要“一滴当两滴用”。所以我们可以看到日系车尤其是日本本土的车型，从早期到现在都是采用小排量发动机，动力输出基本“够用”，即便是曾经日产GT-R这样的性能车也要遵守280匹的君子协定。
与此同时，日本的各大车企都以各自的方式不断钻研提高发动机输出、降低油耗的技术。以至于丰田的VVT-i、本田的VTEC等等技术已经成为了各自品牌的代名词。即使到了现在日本车企同样没有停下脚步，丰田混合动力以及41%的发动机热效率，马自达的SKYACTIV-X压燃发动机等等最新技术都是为了将每一滴燃油的能量输出放到最大。
另一方面，日本国土面积较小，道路以及停车位都相对狭窄，所以车型的尺寸一般不会太大，小巧的K-Car更是成为了日本本土车型的代表，而这些车重量自然比较轻，更无法塞下大发动机（K-Car的排量不得超过0.66L）。车身小巧轻盈，再加上发动机排量小且技术好，这样的车似乎想不省油都难。
反观美国，即便是在经历过几次石油危机以后，燃油价格依然令人羡慕。所以早期的美国车企在研发过程中的思路就是：想要更强动力就用更大排量，于是通用、福特、克莱斯勒等美国汽车集团都有自己的V8发动机“代表作”，2017年停产的道奇VIPER甚至还使用这8.4L V10的发动机，最新的科尔维特C8采用的是6.2L V8发动机。
可见，美系车从一开始就没有把油耗的高低列入判定发动机性能好坏的主要指标。此外，美国地广人稀，道路多为平直的大道。西方人体型往往又比东方人体型更大，所以传统的美系车都是大尺寸，同时利用厚重的车身来提升高速巡航的稳定性，跟日系车走的是完全相反的两种风格。
如此看来，早期的日系车和美系车都是特定时代和环境下的产物，没有完全的对错好坏之分。当然，无论是日系还是美系，这些造车理念一定会延伸到后续的产品中，所以当日系和美系同时进行油耗对比时，日系的油耗水平是要低于美系的。但是，随着时代的发展，节能减排的潮流开始在全球范围内风靡起来，而车企也不再将目光局限于本土市场，因此所推出的产品越来越符合绝大多数消费者的喜好和需求。
今时今日，在油耗的表现上，日系车和美系车之间的距离在不断拉近，甚至很多同级别车型都已经不分上下了。举例来说，广汽丰田雷凌1.2T+CVT车型的工信部油耗为5.6L/100km，长安福特福克斯1.5T+8AT的这一数字为5.5 L/100km；上汽通用雪佛兰探界者1.5T+6AT的工信部油耗6.8L/100km，东风本田CR-V 1.5T+CVT的油耗为6.7L/100km。真的是差距甚微。
如今的车企还会根据不同地区消费者的喜好来进行不同的产品配置。丰田汉兰达在国内市场的热销不用多说，即使到了生命周期的末端仍处于加价、等车的状态。老款的汉兰达搭载的是2.7L和3.5L两款发动机，可是选择3.5L发动机车型的消费者少之又少，所以现款索性只推出2.0T一个排量。但是在美国市场，丰田为最新款的汉兰达提供的仍然是3.5L和2.5L混动两款动力总成。毫无疑问，3.5L的排量对于美国消费者会更有吸引力，可即使未来将新款引入国内，国产版车型依然极大概率采用2.0T发动机。
总的来说，日系车和美系车早期由于环境的不同导致造车理念的不同，最终在油耗表现上有较大差异。而如今的日系车和美系车油耗基本相近，但混动车型的话依然是日系车型更胜一筹。所以美系车一定油耗高的这个帽子可以摘掉了，别再人云亦云啦！
