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自从买了宝马130i后，我就有点迷宝马了。
3.0L大自吸发动机，放在一个比飞度还小的车身上。碰到路上有不长眼的所谓「小钢炮」，我就分分钟开启「焦作人」模式。（除非它们比我快）
迷人的排气声浪，让我根本控制不住自己的右脚；正如15岁那年燥热的仲夏，我没管住自己的右手一样。
130i已经算稀有了，但若是跟下面这位比起来，它还差点意思。它就是
「06款进口宝马320i典雅型，6速手动版本」
这辆进口宝马320i典雅型，新车指导价「30w8」。新车价格虽然不高，但数量却极为稀有。
同期还有一个手动325i版本，同样也是进口车。新车价贵10万左右。总之那时候手动的都是进口的。（那时候还有坊间消息说两个手动版本会国产，结果问的人都没多少，就懒得再拉一条生产线进来了。）
反正我买到这车之后，当天的心情是酱紫滴。
而后迅速发了微博，强行装了一波。
微博表情清晰表达了我复杂的心情，那一刻激动之情难以言表。
文字描述里那句「刚才在高速上开了220」，单位是距离，而非时速。否则警察叔叔会上门请我喝茶。
当看到这期又做宝马E90时，肯定会有观众姥爷向我亲切问候（疯狂吐槽）。
“堂主！怎么又说这个车？是不是上期那个被你开翻在雪地之后，做了个全车漆又拿来说了！”
“无良自媒体，屡次拖更，炒冷饭骗点击量，剁D！”
“丐版包贝尔，这厮肯定被宝马包养了！”
其实这期我原本是想做「雷克萨斯ES350」的，无奈转遍京城，无漏可捡。
好不容易碰上那种「外观内饰」完全无损，顶配双天窗车型，却在底盘发现了这个。
当时其实我的小伙伴已经提前看过，跟我说「车况无敌、状态巅峰，简直好到流口水」。
我过去一看，却是这么一副惨不忍睹的场景。其实这怪不了小伙伴。
雷克萨斯的机舱像木乃伊裹尸布一样，上下都有盖板，裹得严严实实。不拆开很难发现。
所以我至今都很佩服那些光看外观内饰就敢买车的朋友们，心真是够大。
小哥吓了一跳，想不到这车竟然有这么严重的事故。
但其实他又错了，这车大梁没有任何形变、螺丝全部原装，根本没有事故。
大梁锈蚀只是因为电瓶泄漏、硫酸溢出，否则什么液体能造成大梁锈蚀得如何严重？但虽然没事故，这种品相的车，注定难以出手。我果断选择放弃。
从这事儿后，小哥深知二手车的深浅了，开始有了敬畏之心。
我曾经帮一位辽宁大哥鉴定过一辆手动325i。
从撩人的换挡姿势就能看出，他的用车生活一定很满意。（其他生活应该也是）
只是我没想到有一天他会打电话来，问我收不收他这辆炫酷的325。
对于325手动版本，只要车况没问题，不是天价，我肯定来者不拒。But，这车在沈阳啊。如果我收来，一是上不了京牌；二来将来要卖掉的话，还得去沈阳提档。
这对于一个不频繁换车、自己家用的朋友来说，可能无所谓；但我收车要考虑时间成本、收益这些，那就不合适了。
他卖价看上去很贵，到了19万，但看看它随车附送的配件，还算能说得过去。
日本原装Rays的TE37轮毂，真正的日本制造，而非国内山寨货。德国原装竞技前杠，也跟轮毂一样，是从德国真正发货过来的。
车主入手之后，据说又加装了哈曼卡顿音响。（壕，友否？）
整车悬挂没动过，也没改动力，加上附件值钱，而且手动版本极其稀有，逼格爆棚，有的是人追捧。
买卖不成情谊在，只要是我原来的客户，若有卖车需要，我一概给予免费广告支持。能帮的，我肯定都尽力了。
虽然这台325手动档没拿到，但勾起了我寻觅宝马手动版本的心。阴差阳错，正好碰上了一台07年的手动320，而且价格比手动325i便宜了11万，我欣喜若狂。
第一次看到它时，它安静地躺在角落。
因为位置偏僻，如果不是我们这种「把二手车市场当家」的人，根本发现不了它的踪迹。
当时它还没洗没刷，原车主的座垫、脚垫都还在，虽然外表挺脏，但能看出它相当精神。
实表8万公里，有完整保养记录，而且是纯个人一手车。
但是初次看这个车，它的机油已经降到了最低尺度。 宝马不像本田，很多本田车在保养时，机油只会加到一半往上一点点，而不一定加满，因为很多修理工觉得本田这样提速更有力。但宝马车加机油不可能不加到上刻度。
也就是说，在一个机油周期以内，这车的机油已经只剩这么一丁点儿了。那么结论来了，这些机油去哪里了？烧了还是漏了？
但这车发动机漏机油极少，只有气门室盖垫处稍微有点渗漏，轻微到甚至可以忽略不计。
后来我也曾上架检查过，机舱底部非常干爽，这在宝马机型上是不可想象的。07年1月上牌的车，距离现在已经过去10年，一般的宝马早就湿透了。
这车之所以没湿，原因有二。一是公里数极少，10年过去才开了8万公里；第二个原因就是因为它是进口宝马。进口宝马在我眼里，比华晨宝马强得真不是一星半点。
面对「烧机油」，我曾经也犹豫过几天。但有几台宝马320不烧机油？
我接手过的宝马那么多台，极少有遇到机油量正常的。
在这方面必须能接受，否则只能换车型了。面对这么一台价格9万不到，车况如此精良，车型极度稀有的手动宝马，我实在是抵抗不了诱惑力！
像3系5系这种热门车，实在是没啥捡漏希望。比如07年的华晨宝马320自动挡，市场价也就是8万出头，而这台07年的宝马手动，因为数量极端稀有，所以罕见地比自动宝马还要贵一些。
车商开价8.8万，我光顾无数次，才勉强谈到了8.5万，再也砍不下去了。
但我既然要做「捡漏之王」，肯定不能放过任何砍价希望（奸笑脸）。
去的这几次，凭我的经验判断，我碰到的都不是车行老板，而是车行小哥。找老板本人绝对比找小哥更好，做生意的人自然都懂。
最后一次去的时候，我碰巧遇到了他们老板。我使尽浑身解数，跟老板做了一些PY交易之后，才终于拿到一个7万8的逆天价。
可能有些人会想，要是能在原车主手上买到，那这漏就堪称完美了（捂脸）。
其实谬之大矣，很多人总觉得从私人车主手里收更便宜。从大概率上来说的确如此，但跟私人车主打交道多了，你就会知道，如果有得选，跟懂行的人打交道会省事得多。
去年，我曾有个朋友卖一个10年的现代雅绅特，这车当时行情价3.2～3.5万左右，收车价在2.8～3万左右。但我朋友的车6年下来，只有变态的2万公里。结果被一哥们以3.8万的天价抢走。
我心痛不已，因为他如果不抢，我能以3.2万拿到手。但最后，买方欢天喜地地到我朋友家里提车时，她妈妈坚决不允许卖。生生把人定金给退了。
很多私人卖家是没有任何「契约精神」的，反悔是常有的事儿，哪怕交了定金，都不一定作数的。
加上这车是超级稀有的手动版本，何必在乎卖方到底是车商还是个人？能买到就已经万幸了。
这根在老司机眼里堪称毒物的「烧火棍」，让「人马合一」不再只是一个成语。
点火，长按「DTC按钮」关闭所有电子辅助系统，踩离合，挂1挡，踩住刹车，跟趾踩下油门，找准时间点，收离合。
准备原地烧胎……
……
熄火了……你妹，这破车啥都好，就是动力太弱。
这台代号为「N46B20CB」的2.0L自然吸气发动机，最大马力只有区区156匹，最大扭矩也只有可怜的200牛米。
这数据连个大众1.4T的发动机都不如。
开这车你说你能享受到凌厉加速的快感，那你换车之前肯定是开的面包车。
唯一具有可玩性的是那台6速手波变速箱，换挡手感无与伦比，让你能够随心所欲驾驭，稍微弥补一点动力弱鸡的不足。
既然说到宝马3系，那我就用我大学学到的渊博汽车知识，来盘点一下历代宝马。
上图为第一代宝马3系，底盘代号「E21」。
并且只有两门的「硬顶、敞篷跑车版本」。
按理说宝马3系还有个公认的鼻祖「2002」，只不过「3 series」这个名称是首次用在E21上的，所以E21才成了第一代。
「2002」在车迷心中出镜率还是挺高的。
「第二代」代号「E30」。
「四门轿车」和「旅行车版」都是从这代开始的。
上面这三个在大陆基本上找不到能正常过户的车，我等吃瓜群众看两眼就得了。
「第三代」，「E36」。这代的外形最为硬朗，我个人最喜欢这代3系的外形。可惜基本找不到车，即使能找到，也是一坨废铁的车况了。
即使能碰上能过户的、车况不错的「E36」，但是价格嘛，呵呵，此处会有一个叫做「信仰充值站」的鬼东西出现。
国内玩老车的土壤贫瘠得很，各种政策都是歧视老车的，可就是架不住成色好的老车能卖得上高价。
那句话怎么说的来着，“儿时梦想有多大，老来钱包就能开多大？”（炒黄金的大妈也是这样来的）
「第四代」「E46」早期的版本官方正式引入了国内，后期的版本则是首次国产的车型。
据说这代国产是纯试水，国产的项目基本只有装轮子。
E46算是大规模进入中国的第一代3系，即使现在去二手车市场淘，多花点功夫，淘到极品也许难，但淘一台凑合能开的问题不大。幸好价格也还凑合，绝大部分都在4～6万左右。
「第五代」就是「E90」了。差不多是同步引进了，代号却根据不同车体做了不同区分：「E90-E93」分别是指「三厢版」，「旅行版」，「硬顶双门版」，「敞篷双门版」。
这代3系在二手车市场风生水起，可惜因为没加长，当年新车市场上怎么也干不过「A4L」。
「第6代」就是最新版本的「F30」了，这代号听着像是战斗机。（PS一句，以上3系发展史，除了E46、E90、F30之外，其他内容都是百度来的（羞羞脸），没接触过又想强行装逼，只能「内事问百度，外事找谷歌」了。）
这代宝马在国内彻底加长，轴距让C级车都汗颜无地。发动机也全面涡轮化，再也不是那个「标榜自然吸气」的纯粹宝马，一些宝马粉就颇有微词，说新3高速没上一代稳，涡轮出力不平顺，很难做到人车合一，说「E90」那代是最后的「纯粹」了。
这是向市场妥协的结果，但我觉得挺好的。
放两年前我们这些局外人谁能想到宝马会把发动机横过来造前驱，还跟风大众来个中国特供车？
毕竟变味了总比死掉要强。那些一成不变、坚持传统的品牌，就像不知变通的人类一样，最终都死掉了。
但不得不吐槽的一点是，你做前驱也就罢了，弄个3缸机就是你的不对了。这让人情何以堪？
反正总而言之，E90之所以受人追捧，无疑就是因为，它是自然吸气宝马的最后一代绝唱，也是「驾驶机器」最纯粹的一代。
方向精准、指哪打哪不是吹的，50比50的车重配比，也真的不只是说说而已。这两样东西也许绝大多数人试不出来。
但高速稳定性没人不懂了吧，高速上地板油暴走，它会让你感觉，像坐在施瓦辛格的怀里一样有安全感。
就是坐久了屁股疼，因为下面很硬，顶得疼。（别误会，我说的是这个座椅很硬）
回到我的这台手动320i，虽然过了10年，但底盘连胶套都没有松旷迹象，即使走在烂路上，都没有异响，连共振都没有。
每次我听到有人在「没有对比车况」的情况下，纯粹就觉得自己价格更低而洋洋自得的时候，我都笑而不语。
想买价格低的车很容易，但想买到价格低、质感还不错的车，那就得需要实力了。
闲话少说，很多人可能会觉得很奇怪。为什么宝马3系的二手车价格会相差很大？
比如说07款和08款，08款和09款，都有一个明显的分水岭。而06款和07款相对差别就不会很大。
这其实，除了因为「国3」「国4」的原因外，最大的原因，就是E90的款式变化了。
E90的小修小改很多，但大的变化，只有09年左右「中期改款」最显著。
前期款进气隔栅上有两条「眉毛」，引擎盖形状有改变。其他明变化就是前后灯和包围了。
反正新款相对老款要贵很多。很多人可能会觉得很奇怪，07、08款基本价格都在八九万左右，一到09款、10款，价格一下子就飙升到十二三万了。中间好像没啥过渡期似的。
我不会告诉你，奥迪上代A6L就因为后尾灯有无LED款式差别，差价就在两万以上。
我也不会告诉你，宝马E60就因为差个电子档把，价格就能差出两三万来。
再涉及到款式的差异，配置的不同，甚至颜色的差别，价格都能差出很多来。
因为这车品质实在没啥问题，实在没有太多鉴定内容可说。因此干脆略过不表。
总之这车收过来后，我发到微博强行装了一波。当时就有超多买家过来探听虚实。我当时在纠结，到底要不要卖掉它？
后来想着实在是没节目可做了，忍痛割爱把它出手了。
反正上手之后，我又经过了精心打理。
在此之前我的印象里，防爆胎至少要1200～1800一条，但我动用了我的人际关系，最后搞到750一条，牌子还是倍耐力，着实不错。
机油机滤就更不用说了，一律都按成本价弄来的好货，通通往它身上招呼。连工时费都没有，最终给客户的成本，工时费也没有计算。
不然一台宝马的整备费用，怎么可能1340块就下得来？要知道很多卖宝马的朋友，收别人整备费用，动辄都是两万以上。
反正这一次虽然挣了点钱，但从我内心深处来说，我反而是有一丝落寞和伤感的。
尤其是看着买家把它开走那一瞬间，我的心是沉重的。再也没有那种因为挣到钱而欢呼的快感。
节目最后，再次回应很多怀疑这节目作秀的朋友们。
买家买回车之后，就第一时间发了微博了。有空闲功夫不妨自己去验证。我以前所写的每个帖子，基本都是真实交易过程记录。众多的买家都可以作为见证。甚至包括收车价、卖车价，都有当事人可以一一核实。
不过说这些有啥意思，懂的自然懂，不懂的怎么着都不会懂。OK，本期《捡漏之王》到这儿就结束了，下期再“捡”。
PS：这期节目本来应该在上周五就上线的，很抱歉各位客官又等了这么久。拖更一方面是因为我工作量真的是大到有点喘不过气，另一方面捡漏这种事情很碰运气。
随便卖辆车，再编个故事编个价格说是捡漏，这种恶心的事我是做不出来。反正公众号开了这么久，就没有正点更新过（羞羞脸），感谢各位不离不弃，么么哒。
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