不好意思，实际上这个标题应该和5系挂钩，比如“一台5系真的比一台皇冠更好吗？”为免让大家觉得作者疯了或者标题写错了，改成3系。
皇冠这个大家伙自从换代之后就默默无闻，沦落到要跟君越抢市场的地步，让很多朋友都对这部正儿八经的“豪华车”产生了误解。今天借着皇冠改款的机会，我们再来认识这个大块头。
虽然它和宝马5系实实在在属于同一级别，毕竟差了20万。所以战5系的任务就交给雷克萨斯GS。任务难度降低一些，我们把让和级别更低但价格更高的3系/A4交手试试看。今天不做标准流程对比，只说朋友们对3系/A4L最得意的几个属性来和皇冠比较一下，掂量掂量。
动力总成
在家用车市场上，宝马对动力总成的匹配最好，所以它常常能以自己的低功率版车型（发动机）去拼对方扭矩调校更高的版本，比如宝马320就和奔驰C200的加速差不多，百公里加速在7.7-7.8秒之间。
不知道是不是这个原因，宝马的入门级或低配版本车型的发动机的扭矩都不高，如320的峰值扭矩是270牛米，而同级别奔驰C200的发动机扭矩是300牛米，A4L则是320牛米。谁叫宝马有台本身实力强而且又调校到配合默契又平顺的8AT变速箱呢？
变速箱问题或许在许多厂商身上都是问题，在皇冠身上却不是问题。皇冠这台8AT是自家产的，不光皇冠和同平台的雷克萨斯在用，也供应给凯迪拉克和沃尔沃。这台变速箱的换挡速度达到200毫秒，而与之配合的代号为8AR-FTS的2.0T发动机峰值扭矩为350牛米，全系一视同仁，不分高低功率，是购买低配车朋友的福音，百公里加速7.3秒~7.6秒。
这台发动机不光是汉兰达在用，也是雷克萨斯IS，GS等同款，应该算是皇冠身上豪华血统的标签之一，技术方面就不具体展开了，“三双“黑科技加身，玩命想省油而且动力足，皇冠的提速性能和3系/A4L差不多，可能略快，但是别忘了皇冠的自重达到1.66吨，和5系一样。
底盘
3系前后悬挂，摆臂可清楚见到是铝合金的，有助于降低簧下重量
很多开过3系的朋友都对这款车的底盘给予极高评价，像牛蹄筋一样干脆的滤震效果并不乏支撑性的悬挂很讨人喜欢，但实际上3系的前悬挂形式比较简单，主要是调校功力强。
3系的前悬可以理解成麦弗逊前悬的变形，不如A4的五连杆用料那么复杂，但即使如此A4L的操控还是不如3系，只能说宝马在悬挂调校方面是专家——即使只是麦弗逊的变形，它的摆臂拆分和倾角参数设定也非常巧妙。
而这一代皇冠则努力改变原先忽忽悠悠像坐船一样的操控感，事实上它为了取悦年轻车主所做的改变还是非常的大的。至于为何迟迟不能得到年轻车主的爱，大概还是因为曾经是中年商务人士的最爱，这种残留形象让处在转型期当中的皇冠两头不靠岸。
来看看皇冠的底盘和悬挂，前双叉臂后多连杆，中大型车的标配，5系/A6L的水平。不过要说明一下，材质都是钢的，这一点比3系和A4L要缩水，这两位都是铝合金的，铝合金材质对提升车头响应很有帮助。但皇冠便宜呀。
再坦白的说，皇冠在驾驶上还算得心应手，虽然它不追求操控，但悬挂调校并没多软，初段保留了一定硬度，其次它也采用后驱形式，前后配重的平衡性有保证。高速过弯时也比较稳健。
小结
就这两点吧。事实上皇冠最明显的优势是价格和身材，车长超5米，和5系/A6L差不多（别怪我总提这俩车，因为皇冠实在太冤），而价格又比3系/A4L还低。所以要说丰田对皇冠的策略，就是赤裸裸的性价比，从一开始就是玩价格战。
但丰田只是没料到大家还是不太买账，这不能算是皇冠的错，因为有不少朋友在跳出传统B级车的层级之后，就迫不及待投入到3系和A4L或者奔驰C怀抱。与实力无关，只与豪华品牌梦有关，对很多并不特别注重驾驶感受而反倒是醉心舒适的朋友来说，这样的结果对他们自己和对皇冠来说都是遗憾。
