在20年前竞争对手还不多的情况下，上一代宝马8系没能在市场上赢得一席之地，主要是因为其模糊的定位。8系有着与超跑相似的外形和性能，舒适性却出人意料地优秀。但在那个汽车还比较纯粹的年代，相对来说比较低调实用的豪华GT跑车对消费者和车迷都没有多少吸引力，作为豪华GT跑车先驱的宝马8系也不出意料地含恨而终。
现在，消费者对汽车的需求越来越多元化，豪华GT跑车也重新进入了各路富豪的购物清单，宝马也决定再次祭出8系来面对众多新生对手。谈宝马的任何一款车型都不能绕开奔驰，像7系一样，8系最直接的对手肯定非奔驰S级coupe了莫属。接下来疆哥就来看看这一代8系能否一雪前耻以及能否扭转7系在S级对手面前的颓势。
疆哥认为，奔驰这一代的设计语言无论是纯观感还是与品牌形象的契合度在2018年仍然处于顶尖的水平。S-coupe只使用几条曲线就能让自己看起来既豪华，也不失年轻和运动的味道，相比之下8系在身上堆砌的各种出风口就显得有点幼稚了。
S-coupe的外观就是一台标准的豪华GT，8系则更像一台运动型跑车。虽然8系的外观明显更有未来感，但对疆哥来说，还是奔驰比较好看。
内饰的差异也非常明显。S-coupe复古的内饰设计让驾驶者和乘客都能感受到S级特有的淡定以及奔驰体现豪华的最高水平。简洁的操作区能让驾驶者将注意力更多地放在沿途的风景上。豪华程度当然不用担心，在车厢里放眼望去，全是各种名贵的真皮和木料，只要不被超长的选装清单搞得头昏脑胀，S-coupe各种配色的内饰都是非常吸引人的。其实，玻璃不贴膜会让整台车看起来更加优雅，这样车主在车外也能欣赏到自己精心搭配的内饰。
8系的内饰和外观一样在豪华程度上再次处于下风。这并不是由于物料的差异，而是整体气质决定的。8系的中控区看起来有点像十代雅阁。好在没有像保时捷一样大量减少实体按钮，宝马经典的实体按钮操作起来依旧非常方便。加入了更多功能的i-Drive系统依然是这个星球上最好用的车载系统。
Alcantara的顶棚和小尺寸的方向盘也提供了足够的运动氛围，通透的电子挡杆是车内为数不多的的亮点，上面的8还能发光。虽然8系的内饰整体比不上保时捷和奔驰，相比宝马自己以往的内饰却有了长足的进步，同时也延续了宝马内饰务实的传统。喜欢宝马的消费者一定会满意8系的内饰。
无论是8系还是S-coupe，各种人性化配置和功能都是非常丰富的。8系选装的激光大灯能提供600米的照射距离，尾灯和S-coupe一样都是标配OLED尾灯。
两台车的各种功能多到把说明书看几遍都不一定能弄明白。至于使用频率比较高的音响系统，8系的哈曼卡顿和S-coupe的柏林之声，都能提供顶级的听觉享受。
值得一提的是宝马的新钥匙，这款钥匙采用了近场通信(NFC)技术，使得宝马8系可以在智能手机上锁定和解锁，而不需要传统的汽车钥匙。进入车内，只要把手机放在无线充电板或智能手机托盘上，引擎就可以启动。通过宝马互联app，司机最多可以和五个人分享自己的“钥匙”，这一功能为车主与其他人分享自己的8系提供了强大的灵活性。
8系搭载了最新一代的4.4LV8双涡轮增压引擎，这款大幅优化过并拥有VALVETRONIC完全可变气门控制和Double-VANOS可变凸轮轴正时等在M车型上常见的技术。双涡轮增压引擎能产生530匹马力，几乎都快赶上上一代M5 560匹的水平了，扭矩达到了750牛米，比上一代M5的680牛米高了不少，并且能在1800到4600 rpm转速范围内持续输出。搭配ZF为宝马大幅减重并优化的8速自动变速箱和X-Drive四驱系统，8系能在3.7秒内加速到100km/h。不仅动力性能强劲，ZF还加入了和保时捷一样的滑行功能，在高速行驶的状态下，变速箱可以断开动力系统使车辆进入滑行状态，在节省燃油的同时还能提供独特的体验。
新的8系与宝马M8 GTE同步开发，在国际汽联世界耐力冠军赛(WEC)耐力赛和在北美举行的IMSA WeatherTech SportsCar冠军赛(IWSC)中已经证明了它的潜力。新8系和赛车相似的全封闭底盘加上各种幼稚的风道在高速行驶时能提供额外的下压力。前双叉臂后五连杆搭配四轮转向能让体积不小的8系提供令人难以置信的过弯能力。四驱系统还能像M5一样把全部动力都由后轴输出以提高驾驶乐趣。标配的M制动系统的制动盘直径达到395毫米，能稳定提供优秀的制动表现。如果选装了自适应悬挂，8系的舒适性和操控性都会进一步提升。同时疆哥依然不建议选装手感奇怪的可变转向比。
至于S-coupe就不需要过多介绍了，8系能干的它都能干，只不过它会以一种更优雅的方式来并且稍微慢点而已。新款V8 biturbo引擎输出功率为469 hp，峰值扭矩为700 N*m。如果对这样的动力数据不满意还可以选择S63-AMG，动力数据提升到612匹和900牛米的水平，操控感虽然没有8系精准但发动机的力量却大得多，这么大的力量以一种优雅的方式作用到路面也是一个非常有戏剧性的场景。S-coupe沿用了S级轿车的魔毯控制，通过主动控制车辆的侧倾角度和悬挂阻尼，让S-coupe在任何时候都能拥有平稳的乘坐感受。
在与S-coupe的比较中，疆哥并不看好8系。因为这一代的S级的气场实在是太强大，里外的豪华程度可以比肩宾利等超豪华品牌，外观设计既优雅又运动，还补足了历代S级严重欠缺年轻感的这一短板，在日常使用场景或者长途旅行还能提供比8系更悠闲舒适的驾驶体验，而舒适的驾驶体验正是人们不买911等纯种跑车而去买GT的主要原因。在这一点上S-coupe确实比8系优秀不少。
疆哥认为新8系的本质和20年前完全没有区别。与S-coupe轿跑外观相比，8系超前扁平的外观更像一台跑车，舒适性又比老对手911有更优秀，8系依然处于纯种跑车与舒适跑车和标准GT之间的夹缝中。疆哥并不担心新8系的安危，在这个X6和GLE coupe都能大卖的年代，比上一代看起来正常不少的8系应该能在市场上站稳脚步。只是雷克萨斯LC500和阿斯顿马丁DB11等全新的对手实力不弱，加上顶尖的直接对手S-coupe存在，疆哥觉得新8系很难成为宝马的品牌的脸面，而更多是被网友津津乐道。
