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这辆宝马316i我开了两年多，应该算是最熟悉这款车的人了没有之一！平时照片拍了不少，但却没有认真的聊过这款车。
好了废话不多说，这辆宝马316i我开了两年4万多公里马上准备要换掉它了，在这之前来一次认真的评测和总结，通过我对这款车长期的使用深度了解驾驶感受以及用车细节，告诉大家新款的3缸宝马3系是进步了还是退步了值得不值得购买。
由于找不到当时的素颜照了，只能用这张让大家看一下这辆车当时的样子了。
可以看到2015款低配1.6T的3系大灯是卤素的，之后我改过氙气+透镜用了一天就改成了原厂天使眼总成。有想给车辆改灯的车友可以咨询我，毕竟我改过几种大灯可以客观的告诉你优缺点。
PS：这张照片请轻拍谁当年没有汽配城风过。
外观不多说，咱们从内饰着重说起。抛开车型配置上的区别所带来的一些功能按键不一样，宝马3系无论是320还是328整体做工基本上就是这个档次了，没有什么太大的差异，比起同级别的车略显粗糙，在行车的时候伴随着中控台里传来的各种谜之异响。
中控区域的银色装饰条个人认为比新款宝马3系上类似于钢琴漆面的装饰条要丑，但是胜在不显脏，容易清理。新款把你能看见的所有银色装饰换成了黑色亮面材质，对尘土和指纹以及擦车时的水印没有免疫力。
中控台上的1-8键的按钮并不是8碟CD，而是用来储存行车电脑里自己常用功能的快捷键。在你经常用到的界面长安数字键就会记忆下来，不用每次用的时候在各种子菜单里去翻找，也算是提高了驾驶安全。
当时小白的我在4S店加装的“安全放心，不影响保修”的导航，用起来比较方便，但升级麻烦。主机在这里面，也是谜之异响的发源地。
全系标配自动启停，每次点火默认的是开启状态，如果堵车不希望频繁启动要手动关闭。懒得每次手动关闭可以通过刷程序变成每次启动默认关闭，几分钟就搞定。
低配的车型其实是有后视镜加热的，当雨刷为自动模式时后视镜加热就开启了。
说到雨刷临时切换一下外线，宝马的雨刷不能像大多数车一样可以手动扳起来，需要在车内设置。所以出去洗车时看好洗车工，否则就会像是这样，把引擎盖上的车漆刮掉。
电源（点烟器）设计在水杯架前方，正常坐姿的时候右手很难能碰到，不是很顺手。
新款宝马3系改到了这个位置，离身体更近，触手可及。并且水杯架的盖子设计成了推拉式的。
而老款的是掀盖式的设计。
老款的拿下来后要放在副驾驶前方的手套箱里，虽然设计了专门放水杯架盖子的网兜，但坐在驾驶位置时想收起来还是很不顺手的，只能等停车后再收了。而新款不仅操作方便，手套箱的空间也相应增大。
手套箱是可以用钥匙上锁的，这点比较方便，比如去维修保养的时候就可以把车里贵重的物品、零钱等锁进去。
钥匙就在遥控器的后方，插拔很方便，遥控钥匙给店家，自己拿着小钥匙就可以了。
本人身高172，坐在后排不是很宽敞，当然我副驾驶的那位“活祖宗”媳妇座椅调的稍微往后了一点。但确实对比其它B级车空间不是很富余。
中间凸起比较高，坐在短轴版的后排中间位置是很痛苦的，要劈着腿一边一只脚，但中间要是经常能坐个穿短裙的妹子我也就不叽歪后排空间了。
为了安全考虑（其实是激烈驾驶更得心应手）我的坐姿是非常标准的，且比较靠前但后排坐在安全座椅上2岁的儿子依然能用脚蹬到我的靠背，为了不给爱车留下这样的伤痕也为了不打扰我驾驶，每次上车都要给他脱鞋。
这个窗角的位置，高配是喇叭，低配就变成了塑料壳，且材质非常差，上面的划痕是我轰苍蝇的时候不小心用手指甲划到的，轻轻一下就变成这样了。
后阅读灯不能单独开启，只能在前面控制，与前面的灯同步，这点非常不方便。
好了，开始说说这辆车的驾驶感受。
油门的力度比较适中，刹车不会像一些日韩系车一样初段特别敏感，随着力度增加制动力的增加比较均匀，非常容易掌控。
油门的角度踩起来也不会感觉腿“悬空”着那么累。
但也就是这个舒服的角度，使你的鞋是这个位置着地。一双鞋就这么磨坏了，建议车里准备一双开车用的坏了不心疼的鞋。
尽管是低配依然有三种驾驶模式，我就称之为运动、普通和省油三种吧。
运动模式下，油门的响应非常积极，变速箱的换挡逻辑也有所变化。性格一下就变成了好动且兴奋的毛头小子，这里我就不用暴躁了，因为实际动力确实离暴躁还远，但感受上是很躁的。
运动模式可以针对你的需要来设置，当选择传动&底盘时，油门响应、换挡逻辑变化的同时，方向盘的力度也会随之变的沉重扎实，感觉整个车瞬间变的很紧绷。
当然也可以把运动模式设置为只改变传动系统或者底盘，如果只想享受沉稳扎实且紧绷的驾驶感受又不想油门那么神经质，可以选择底盘。
普通模式就不多说了，省油模式下，油门会变得迟钝，升挡非常积极，方向也随之变轻。
省油模式也可以调整“力度”。
这是我在进高速前清零测试的高速匀速行驶最低油耗。4.5升每百公里，但仅是高速，平日在北京的路况正常驾驶是8-9个油。
右后视镜倒车的时候可以自动下翻，以便观察车身和马路牙子。
在这里就可以开启，往左是倒车自动下翻。
来，咱们打开引擎盖看看发动机舱。316的布局跟320和328完全不一样，涡轮在上方所以在引擎盖上加了隔热的材料。整个机舱比较凌乱，到处可以看见缠绕的并不精美的线束。左边红框的位置看设计应该是有盖子的，但国产的都没有配备，插头裸露在空气中。1.6T的泄压阀声是非常性感的，比320声音要大很多，非常明显。
以上的细节绝对是大家在看车的时候注意不到的，因为要买车的时候大多比较亢奋且不理智，至少我当时是这样的。
那咱们也该正经的说说动力了。1.6T的3系到底肉不肉？咱就不说它的百公里加速几秒了，意义并不大。就拿三辆常见的车也是我跟朋友深度对比过的车来参照一下。分别是2016款大众迈腾1.8T、丰田锐志2.5V6、本田新思域1.5T cvt。
从参数上看，宝马316i没有迈腾扭矩大，官方的百公里加速成绩也没有它快，但实际上通过我跟朋友的测试以及换车再战，无论是事实还是感受上都比迈腾1.8T略快一个车头。
与锐志比，时速一百之前比较冲，后面就没劲儿了，而过了100锐志还很有底气。
与新思域对比百公里加速跟它差距不小，但感官上比新思域1.5T CVT刺激，思域快但变速箱让你感觉不出快，属于静悄悄的就快起来了的那种缺少些激情，不知道手动的新思域如何。
这三个常见车型的感受一对比，我相信对大家来说比看那些数字有用的多。
经常听人说316也叫宝马？当你开过之后就知道1.6T的它依然能给你带来很多乐趣。
没事的时候我会约上三五好友去跑山，记得有一次同行的有雷克萨斯、GTI、锐志、速派、宝来R都有不同程度的改装，这里数我的马力最小动力最弱，但却没有被甩开，不是我的技术有多厉害而是在多弯的山上用不到太多的动力，也没有几个人想在悬崖边上探究自己车辆的极限吧？所以都会留有一些余地，甚至都没有响胎。
所以他们的车可能发挥三分之二的力就够了，而我要用超负荷去跟他们。也就是在不竞速不玩命只享受些许刺激的跑山活动中，316是能跟一些普通玩家玩的，甚至于在山路中由于操控性的优势弥补还可以让哥们儿的速派跟不上，而哥们口中的我在他前面过弯非常稳，跟我改了绞牙有关，他的速派虽然也改了绞牙可在弯中还是差一些。但最后还是要付出代价，就是超负荷的我后唇被排气的高温烫化了，而人家的车还有很大余量什么事都没有。
说完宝马316i的动力，咱们再回头看看宝马318i的动力总成。从发动机舱看，比1.6T的316规整多了，但三缸的抖动确实比四缸大，这是不争的事实。虽然不至于在车内明显的感知出来，但想到三缸就不爽。
总结一下：
新款318i在配置上相较于316i是有所提高的，LED大灯、后排出风口、自动空调等都是老款316所没有的。
如果你是一个静静开车的人过多的动力用不到，那就没必要为用不到的动力买单，也不用在意别人的眼光，这款宝马318i可以为您剩下点银子。况且它确实也能提供一些乐趣，不说乐趣行驶的质感也总是有的吧。
如果你富有激情，听我的买宝马320i M以上车型，既有动力，还免去了改M包围的钱和不好验车的麻烦。这是一个316i车主的忠告。
PS：但我并不后悔选择了316i，毕竟太强的动力需要更高的技术去驾驭，用并不暴躁的后驱练习驾驶技术让技术与车一起成长在我看来比上来给我一辆M4要有意思，因为给我一辆M4我无法发挥它的实力，而316我可以体验到把车逼到极限的感觉。
最后，为了让驾驶技术跟车一起成长，为了圆我一个小钢炮的梦，为了体验一下前驱钢炮的驾驶感受（其实就是没有多余的购车指标），我准备买一辆空间大点的SUV家用，然后卖了这辆跟了我两年多的宝马316i，置换一辆高尔夫7 GTI。
很多朋友觉得我有病，在我眼里没有觉得哪个品牌更有面子，车都是好车！而说的操控的好坏我觉得前驱有前驱的驾驶方式，后驱有后驱的驾驶方式。有人会说前驱会推头操控不如后驱你换了准后悔，那又怎样？控制后驱甩尾是一种乐趣，防止前驱推头不也是乐趣所在么？否则坐在轨道上的高铁过弯不是更稳？
结尾：
对我来说不会因为宝马更有面子而不舍得换，真要说不舍得的原因也是投入了这么多感情和精力。我热爱汽车，对我更可贵的是更多车的体验和与车的交流。
下一篇我就聊聊我想换的7代高尔夫GTI吧。
