买车从来就是一件纠结的事情，对于很多人来说，在预算内买同级别的哪个车型其实并不难，只要在动力、品牌做工、配置三者之间权衡就可以做出选择，最让人纠结的其实是，预算内到底是买轿车，还是SUV？哪个更适合自已，买了不后悔？
20多万，是很多人追求品质生活的购车预算区间，也是很多豪华品牌的入门车型价格区间，你可以买到奥迪Q2L和宝马1系，为什么选择这两款车，其实原因很简单，它们价格比较接近，都是20万左右，而且分别是轿车和SUV两个阵营里代表车型之一，作为完全不同的两种车型，直接对比每一项数据并不是特别公平，不过所有的事物都有可比性，它们各自的优缺点都会影响你的决策，关键在于你更喜欢谁的优点！接下来笔者为大家全面对比，看看哪个才是你的菜！
外观
奥迪Q2L主打年轻个性化，车身小巧灵动，给人精致干练的即视感。奥迪家族式的八边形进气格栅，配合下方夸张的导流孔，营造出极具进攻性的前脸，虽然采用了大量多边形修饰，但是每个多边形恰到好处的拐角，配合圆润的机盖线条，巧妙地化解了前脸的“杀气”，使之看起来有几分温文儒雅，就像练拳击的小鲜肉，虽然看起来人畜无害，但是一身肌肉告诉旁人：我不是好惹的。
“灯厂”出品，绝非浪得虚名，奥迪Q2L全系标配的LED自动大灯，像水晶般晶莹剔透，内部结构非常精致，像一件艺术品。作为入门车型之一，Q2L的大灯功能算不上多，但绝对满足你的日常需求。
宝马1系主打运动操控，作为宝马品牌的入门车型，车身尺寸自然短小精悍，依旧采用了宝马家族的双肾进气格栅，驾驶车装配了M运动套件，三段式的运动前包围非常亮眼，彰显了宝马品牌的运动基因，活脱一副轿跑姿态。
1系三厢版是首次应用多边形天使眼日间行车灯的宝马车型，同样全系标配自动LED大灯，多边形天使眼是宝马品牌的进化，多边形的加入天使大灯更具科技感。虽然看起来没有奥迪Q2L炫酷，但远近光灯都在同一个腔体内，看示意图结构非常复杂，其实功能还没有Q2L的大灯多，反正很能唬人就对了。
车身颜色方面，奥迪Q2L共有10种颜色可选，配色非常有活力，整条彩虹的颜色都给你配齐了，消费者可以选择个性的颜色来体现自已独特的品味。反观宝马1系，只有5种颜色可选，消费者的选择并不多，不过一般情况下，90%的消费选择的车身颜色都限定在黑、白、银、蓝、红这几种常颜色上，所以虽然相比奥迪Q2L整整少了一半可选颜色，宝马1系还是能满足大部分消费的需求，只不过个性化是不可能了，这辈子在宝马上都不可能。
来到车身侧面，Q2L的悬浮车顶非常吸引眼球，充满潮流前卫的元素。黑色的D柱上加了奥迪四环LOGO，以此复古式设计来致敬上世纪80年代的奥迪经典车型。侧面腰线由前翼子板延伸到后门，转而上扬与尾灯相接，与流线型的车顶相呼应，线条动感犀利。而宝马1系腰线笔直上扬，设计较常见，但通过多个细小的转折面，刻画了侧面丰富的层次，突显了“肌肉”，非常有力量感。
来到尾部，奥迪Q2L尾部线条延续了车头的风格，不会过于犀利，也没有太过圆柔，亮黑色的后包围与抢眼的凯拉什蓝车身撞色的组合，带来活泼时尚的视觉冲击。
尾灯的设计是奥迪的一次大胆尝试，采用当下流行的多边形结构，并有两个内凹设计，造型十分新颖，是你没见过的“船（全）新版本”，这个被称作“对冲式火箭”的尾灯，随手数了一下，居然有十多个面，不愧是以玩灯著称的“灯厂”，每个灯都会给人带来非比寻常的感受。
宝马1系的尾部延续了侧面的丰富层次、肌肉感十足，配合左右下角的导流孔，再次彰显了宝马的运动基因。
1系外形上并无太大亮点，整体表现中规中矩。对比宝马1系小巧的车身，车灯的面积显得巨大无比，能给后车强烈的警示，有利于行车安全。
除了最低配车型配备17英寸轮毂外，Q2L其余车型均采用了18英寸轮毂，配备米其林浩悦3ST轮胎，规格为215/50 R18，该款轮胎主打静音舒适，有助于提升Q2L在城市道路的驾乘品质。
宝马1系118i两款车型配备了17英寸轮毂，120i两款车型配备18英寸轮毂，两款轮毂除尺寸不同外，外观较为相似，配备普利司通POTENZA系列运动型轮胎，一如既往走运动路线。
内饰与空间
坐进Q2L车内，扑面而来的是熟悉的奥迪家族设计风格，简约的中控台，为这台精致小车再添加了几分年轻气息。
一条长长的斜纹装饰条横穿中控台，采用半透明的覆盖材料，下方隐藏了氛围灯，光线稍暗的环境下可看到饰板发出淡淡的光线。
多功能的全液晶仪表盘，界面美观、涵盖信息量大、功能布局合理易读、科技气息浓郁。
圆形方向盘粗细适中，符合人体工程学的设计使其握感极佳，柔软适中的皮质包裹，带来温和的触感，丁字裤的造型也让它多了几分动感时尚。方向盘左右两侧集成了许多功能按键，左边为仪表盘菜单、视图、功能选择区；右边为多媒体控制区，可进行接打电话、语音输入、音量与歌曲选择等操作。
悬浮升降式中控屏幕显示细腻、界面逻辑清晰、简单易懂，配合备受赞誉的MMI系统，操作过程十分流畅，让你时刻都能快速找到想要的功能。
涡扇发动机样式的空调出风口别具一格，很有科技感，外圈银黑相间的环形不止起装饰作用，还能控制空调出风口的开闭，逆时针为开，顺时针一扭即可关闭，这种新奇的方式有别于大部分车型的滚轮式开闭。
中控台下半部分，集合了常用的功能按键，如驾驶模式选择、自动启停、自动泊车（选装）、前雷达、ESP等开关。下方为空调设置区，常见的空调功能开关都集成到一起，操作简单。
空调区下方设有一个USB接口，和一个12V电源，满足日常车载电器的供电需求。下方为杯架，中间的挡板可移动，不同的卡位提供大小的杯架，不同尺寸的杯子都可以放进来，这个设计非常贴心。
Q2L并没有换上电子挡把，现款的球形挡把握感一流，轻轻的推就可以挂入挡，即将挂入的时候会自已滑入档位，短小精悍的挡杆加上清脆的换挡手感，好像你开的不是一台SUV，而是一台性能车。
挡杆后方是MMI系统的操作区，相信大家都不会陌生，旋钮旋转的阻尼反馈适中，拨动整个旋钮，回弹轻快，整体质感极佳。有了它，选择中控显示屏功能时，比触屏还方便，也使盲操更容易实现。
从Q2L来到1系的车内，我突然感觉进入了一台十年前的车里面，虽然宝马家族式的设计我几乎天天都会见，但是习惯了奥迪的科技氛围再看宝马的设计，潜意识里让我感觉1系与Q2L的设计差了一代。宝马落后了吗？其实并没有，也许是奥迪的设计更能抓住年轻人的心，一旦你习惯了，就再也戒不掉。
大面积钢琴烤漆的饰板，配合多边形的出风口，宝马这几年在豪华感营造方面进步很大，不过大面积的钢琴烤漆必定会成为指纹收集器，而且反光的问题也不可避免，某些角度下可能会干扰驾驶，因此我个人并不太喜欢这种复古的烤漆设计。
1系全系只有机械仪表盘，不提供选装，虽然是入门车型，但是全系机械仪表盘实在过于老旧，能显示功能也有限。其实宝马最新的液晶仪表盘显示效果很优秀，但是并没有给1系配备，有点可惜。
丁字裤的方向盘也是宝马的老朋友了，相比Q2L的方向盘，1系的方向盘更粗壮，同时握感也更柔软，用手可以掐进去，好像下方填充了海棉一样的手感。采用了Nappa皮质包裹，表面比较光滑，同款方向盘的宝马开久了之后，方向盘会被“盘”得油光锃亮，要经常清洁才能保持它的优秀手感。
8.8英寸的中控显示屏配合iDrive操作系统，也是我们的老朋友了，菜单的逻辑清晰，简单易用，不过屏幕的象素不如Q2L细腻，看起来稍微有点颗粒感，但支持触屏操作，想想也就释然了。
中控台中间区域显得比较老气，没有什么创新，设计很复古。多边形的空调出风口在几乎所有宝马车型上都可以看到；下方为媒体数字键组合，1系取消了CD播放机，这些数字键更多被用在打电话，选择电台上，并不实用，但还是被保留了下来；数字键下方为空调操作区，只有常见的功能，因此操作并不复杂。
空调下方有两个杯架和一个USB接口，由于USB接口处于杯子的正下方，如果放置密封不严的杯子，会有溅出液体滴落到USB接口的风险。杯架的顶部设计了盖板，不用杯架时可关闭盖板，得到一个平整的平面，放手机等小物件时很实用。
宝马1系了没有采用“大鸡腿”电子挡把，配备的机械挡把外观比较普通，没办法让人联想到“运动”，更像是十万块家用车的挡把。换挡需要略比Q2L大力一点，拉动“咔”一下完成换挡，人与机械的交流很直接，直接到让人感觉出换挡部件卡到什么位置上。
挡把后面是iDrive系统的核心操作区域，功能非常丰富，按键分布合理，盲操完全没问题，旋钮转动时阻尼适中，手感很好，但是前后左右拨动旋钮时，偶尔会发生旋钮卡住无法回弹的情况，发生的频率并不低，而且我在5系、6GT、X5等宝马的中高端车型上都有发现过这个问题，证明这是个通病，使操作体验直线下跌。
宝马1系的安全带为固定式，加上车身比较低，体验者170cm的身高都感觉安全带会勒到脖子。
反观Q2L的安全带，做成了可上下调节的活动式，乘客可根据自已的身高自行调节
1系全系都为防皮材质，毕竟是入门级车型，皮质手感不算出色，好在支撑性和包裹性都不错。体验者身高170cm前排头部空间为两拳，前排空间表现不错，
相比前排，后排空间就没有那么感人了，爱到溜背造型的影响，后排头部空间只有四指，显得比较压抑；腿部空间为两拳，表现尚可。
后排座椅软硬适中，但是不能调整靠背，角度比较直，长时间乘坐难免会疲惫。
黑色的安全带与座椅融为一体，是宝马一惯的作风。
前排座椅的后方，采用了运动座椅设计，一块黑色塑料板勾勒出运动桶椅的视觉效果，营造出浓郁的战斗氛围，不过缺点也很明显，首先是为了匹配战斗氛围取消了网兜，减少了空间实用性；第二个是这块塑料装饰板上方没有卡槽固定，无法和皮质紧密咬合，产生肉眼可见的大裂缝，能轻松掰开塞几个手指进去，豪华感大打折扣不说，后期还有产生异响的隐患。
Q2L的前排坐椅支持和包裹性比1系更胜一筹，特别是两侧的包裹，像赛车桶椅一样，任何体型的人都可以被完整体包裹起来；采用了Alcantara材质的运动座椅，提供了出色的摩擦力，能将人牢牢固定在座椅上。头部空间为两拳两指左右，非常充裕，比宝马1系多出不少。
后排空间同样远超1系，头部空间为一拳一指，腿部约为两拳一指，要知道Q2L车长比1系小226mm，轴距比1系也小了42mm，但是在乘坐空间上却是全面优于1系，这是SUV天生的优势，同样甚至更小的尺寸，能带来比轿车更好的空间体验。
后排座椅与前排如出一辙，摩擦力与支撑性优异，对腿部的承托也非常到位，无论运动驾驶还是长途出行，都能给你带来舒适的乘坐体验。
红色的安全带和红色缝线，盘活了车内黑色的气氛，带来运动活泼的视觉效果。
座椅后背均为皮质包裹，非常柔软，不小心磕到也不会受伤。
宝马1系的空间利用率中规中矩，唯一的惊喜在于副驾手套箱虽然不大，但是高度很足，可以放下两层共7瓶“绿帽水”，但是后排没有扶手，更没有杯架，对后排乘客非常不友好。
奥迪Q2L整体储物空间与宝马1系相差无几，最明显的差别在于，Q2L将CD机和储存卡槽设置在副驾驶手套箱上方，影响了上方的空间，宽大的手套箱放进5瓶“绿帽水”后，无法再多放一层，但上方依然有空间可以放些文件，证件之类的物品。后排扶手设置了杯架，充分考虑了每一位乘客的需求。
后备厢空间方面，由于没有备胎，空马1系的后备厢挖出了一大块凹陷，使狭小的后备厢实用性提升不少，不过也带来规整性不足的缺点。后排座椅不可放倒，后备厢无法拓展，容积只有425升。
受后备厢开口的影响，图中23寸的行李箱竖着刚好能放进去，大件行李就不要指望了。同时因为规整性较差，后备厢最里面部分空间易被大件行李遮挡，利用率稍差。
Q2L后备厢非常规整，而且开口极大，放取东西时不用猫着腰，也无需担心大件物品放不下。
普通状态下，奥迪Q2L后备厢与1系的相差无几，放下同样的3个行李箱完全没问题，上方还有空间可以放零碎物品。
Q2L后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后后备厢容积拓展到1050升，是1系后备厢容积的2.47倍，别说出游的行李，给你当搬家的工具车都没问题。SUV的空间实用性再次突显。
驾乘体验
奥迪Q2L采用了1.4T+7速双离合的黄金组合，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N· m，百公里加速只要8.7秒，这套动力总成在大众集团众多车型上经受了市场的检验，无论是动力、油耗、耐用等方面都可圈可点。
本次试驾的是宝马1系118iM运动套装版，搭载B38A15C的3缸1.5T发动机，配备6速自动变速箱，最大功率100kW（136PS），最大扭矩220N· m，百公里加速时间为9.4秒，这套动力组合是宝马家族低端车型的尝试，在19款的X1上也有使用。宝马也知道消费者对3缸机的顾虑，所以还推出搭载4缸2.0T+8AT组合的120i车型，最大功率141kW（192PS），最大扭矩280N· m，百公里加速时间为7.5秒，但价格也随之提升，如果在不介意超出预算的前提下，或许是更好的选择。
Q2L的油门调教非常跟脚，很线性，起步后踩多少油，就给你多少动力，完全不会有突兀的动力接入，不像很多车只有起步的前段油门有劲，往后就只能听个响，车不走。开Q2L走在城市道路，线性的油门带来的舒适性让人满意。但这并不代表它“肉”，深踩油门时，动力随叫随到，甚至会让人感觉有点“窜”，150匹的动力对这台小巧的车来说，完全够用。
3缸发动机相比4缸最大的优势在于油耗更低和动力更足，但这台1.5T的1系无论是油耗、动力、百公里加速等，都比不上Q2L的1.4T4缸发动机，令人疑惑。宝马的发动机素来低扭很足，轻踩油门车子就容易“窜”，受限于功率，这台3缸1系轻踩时并没有很暴躁，低速时动力很足，轻点动力就到，但当你深踩时，比速度更快提升的，只有它的声音，给人主观印象是油门不线性，前段澎湃，后段无力。当然，120i的版本则没有这个问题，无论前段后段，动力都足够，不过油门不线性这个问题依旧存在。
1系主打运动，底盘应对剧烈冲击时的吸收能力紧凑，过减速带时，只传来“砰砰”两声，悬架回弹干脆利落，没有多余的动作；不过较低的底盘也让我过坑洼路段时小心翼翼，生怕托底；偏硬的悬架对侧倾抑制得非常棒，即使是高速过弯也稳稳当当。
Q2L悬架比1系要高不少，正常驾驶甚至小小激烈驾驶时，它的支撑充足，而且还会感受到悬挂很有韧性，回弹也很干脆，你甚至感觉在开一辆轿车；但是由于悬挂行程较长，在极限操控、高速过弯时，还是会明显感觉到车辆的侧倾，这时才让人反应过来：原来我开的是SUV啊；受益于较高的悬架，Q2L时不时下乡走走泥路，完全不会有后顾之忧，实用性更强。
虽然这台1.5T的3缸机让我对1系有诸多不满，但是它的转向手感成功挽救了它在我心目中的形象。精准的转向，指哪打哪，完全不拖泥带水，前驱的宝马已经失去了它的精髓，但并不影响它在同级别的领先地位，转向和底盘配合的操控乐趣，依旧令人愉悦。
Q2L采用电子助力，方向盘很轻盈，用一根手指就可以转动，而且圈数很小，打一圈已经到底，过弯时稍打方向，就可以过去，非常灵活。车身跟随性很好，配合可变转向比，打造了灵巧的转向手感，开起很很轻松。Q2L在激烈驾驶时底盘和转向并不能领先1系，但是日常驾驶时，灵巧的操控，驾驶乐趣并没有逊色多少。
两车的涡轮介入都很早，1系在低速时已经很激进，轻点油门动力就来，但是当你深踩油门想急加速时，由于较大的涡轮迟滞，动力来得缓慢，想要急超车时，最好能提前一点深踩油门；Q2L低速轻踩油门时，动力平顺，输出线性，深踩时涡轮迟滞比1系小一点，动力来得迅猛，好像憋了好久，终于可以释放一样，快速在你背后推一把。
无论是Q2L的7速双离合，还是1系118i的6AT，抑或是1系120i的8AT，都经过了市场的长期考验，皆为成熟且保有量大的产品。3款变速箱在低速1、2挡来回切换时，多多少少都能感觉到细微的顿挫，也许大多数人并不能开出这几款变速箱的区别来；论换挡速度，Q2L的双离合当仁不让，脚深踩油门的瞬间，变速箱就完成了换挡，这是双离合的天然优势，不过宝马的6AT和8AT也并不慢，只是双离合太快而已。
结语
1系改成前驱后，失去了宝马的精髓，这车太小，空间一般，实用性也很普通，大多数人都冲着操控这一点买它，虽然失去了后驱的精髓，但动力和操控还没完全失去。如果你想买1系，千万别买糟糕透顶的3缸118i，加预算直接买120i，前驱已经失去了宝马的灵魂，3缸连宝马的信仰都损失殆尽，只有4缸才能叫宝马，3缸只能叫宝驴，它应该出现在垃圾场，而不是马路上。
Q2L是全能选手，外观时尚灵动、内饰简约实用、驾驶平顺舒适、动力强、操控也不差、车子虽然小，但空间充裕，实用性比1系轿车高出几个台阶。如果你不追求每天都是竞速般的极限操控，Q2L不失为20万左右的一个更好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 凌鹏文）
