在中国市场，豪华品牌竞争格局正在发生着暗波涌动的变化。在智能化、电气化以及品牌年轻化的浪潮之下，传统豪华品牌亦在不断分化。自2019年奥迪丢掉“豪华品牌一哥”的头衔后，宝马、奔驰在销量上持续焦灼。
第二阵营，凯迪拉克、沃尔沃在用降价换取销量的增长，进而维护以销量衡量品牌形象高低的“潜规则”。而雷克萨斯，则在以原装进口的身份、独特的混合动力以及豪华生活方式的品牌调性，纵深挖掘属于自己的用户，近几年增幅非常可观。
同样脱胎于本田的讴歌、日产的英菲尼迪，基本处于边缘化的状态。对于国产的林肯品牌，看数字增长不错，但这主要得益于此前基数较小，前9月销量为6.6万台，已经超过2020年度销量，表现不错，算是第三阵营的佼佼者。
讴歌、英菲尼迪都比林肯国产更早，但表现却不如林肯，这是一个很有意思的事情。原因之一，就是本田与日产品牌在中国太过于畅销，而讴歌与英菲尼迪又进行了国产化，所以难以打开局面。至于林肯市场表现不错，很大程度上拜福特表现每况愈下所赐——有升级版“物以稀为贵”的意思。
不管是近几年雷克萨斯销量的快速增长，还是林肯名不见经传的不错发展势头，都充分折射出中国豪华车市场越来越多元化的消费趋势。此外，售价不菲的特斯拉及新势力产品的热销，也让各大豪华品牌看到了消费理念愈发大胆与超前的“迹象”。如果说，合资品牌发展空间正在被中国品牌压缩，那豪华车市场暂时还是一个相对安逸的“净土”。
中国豪华车市场的活跃，让在大众化市场近乎折戟沉沙的韩系品牌看到了机会。自去年开始，现代起亚集团下的豪华品牌捷尼赛思就开始不断地觊觎中国豪华车市场。今年四月，上海车展前夕，捷尼赛思以逼格满满且极具科技感的宣布——曾经以高端车型进入中国市场的捷恩斯——如今已经变成一个独立的豪华品牌。在发布会现场，捷尼赛思亮相了两款车型，GV80和G80。
一般来说，豪华品牌进入中国市场都是采取“倒叙”的策略，也就是说，旗舰车型在先、大众化车型在后，这样更利品牌高端化的确立。就像奔驰E级改款后的畅销，很大程度上源自于“小S”的名号。
不出所料，在对标BBA的奔驰E、宝马5系及奥迪A6L的G80亮相后半年，真正能实现“走量”的G70悄然登场。
上周，捷尼赛思G70正式上市，售价区间24.98-35.5万元，竞争对手直接锁定为BBA的宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L。当然，更低的起售价格，也无形中让G70的竞品名单中写上了同样为纵置后驱的“凯迪拉尔CT4”。
捷尼赛思G70是什么定位？
无论是从尺寸，还是从售价看， G70的产品定位其实是非常清晰的，就是奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系以及捷豹XE。而且，G70也将作为捷尼赛斯品牌的中坚力量成为支撑品牌销量的生力军。
目前，国内的豪华品牌市场上，这一级别的豪华品牌车型也在迅速的扩张销量，作为消费升级的代表型产品，取代原来合资品牌中级轿车的目标群体，成为中高端家庭用户的选择。
进一步说，眼下奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系的车主就可以看出来——其实就是十五年前雅阁凯美瑞和帕萨特的消费阶层——三款车型随随便便破万的月销量，也可以看出这一市场其实已经快速的完成了向大众化消费群体的转变。G70上市所要面对的市场，是一个巨大的蓝海，同时也是支撑捷尼赛斯品牌销量的核心产品。
实事求是地说，在这一细分市场上，捷尼赛斯G70确实是有几分产品力卖点的。
在造型设计上，捷尼赛斯G70所表达出来的，是一种典型的后驱车架构下的运动感，而它的腰线还很难得的“回望”了当年英伦车的典雅的雪茄特征，用腰线在尾部的略微下沉，把整车的力量感和比例感挑了起来。优雅且动感的姿态再搭配上大张力的轮毂，很轻松地就和越来越像行政级轿车的宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L拉开差异化的布局。
谈资——捷尼赛斯G70给车主准备得很到位
在运动化的取向下，捷尼赛斯G70搭载2.0T涡轮增压发动机和后轮驱动的布局。打开机舱，两条加强机舱强度的加强管在这里已经起到了非常好的装饰件作用，而且机械感满满。作为选装套件，用户还可以选择一套机械式的限滑后差速器以及相应的运动套件，诸如电控悬架、18英寸的Brembo刹车套件等等。
一系列的套件加持，俨然就是一辆原厂级高性能运动轿车的节奏，这无疑是在给它的用户提供了足够多的产品谈资。而足够多的谈资，恰恰就是在消费升级的带动下，新晋豪华车用户最为看重的。特斯拉就是在此消费理念变化中的最大受益者。
眼下，豪华车市场“内卷”也十分明显，比如说，宝马3系和奔驰C级都开始拼后排的腿部空间了。捷尼赛斯G70“冷不丁”祭出原厂运动高性能的“定位”，的确会吸引到一部分消费者，尤其是年轻消费者的青睐。
在机械层面实现差异化的产品策略，是成就全新品牌最为重要的。比如说，在很多车迷眼中，一个没有纵置平台的品牌是不够格说自己是豪华品牌的。而这也是，没有纵置平台的沃尔沃总是被视为“安全品牌”，而算不上豪华品牌的原因。
再比如说，眼下已经成为整个汽车市场爆款的坦克300，它的成功就是在中国品牌中做到了独一无二：纵置平台、非承载式车身，等等。而无形中也促进了坦克品牌独立的进程，提到坦克品牌能想到什么？越野车。
诚然，豪华品牌要在近乎固化的豪华车圈子里出圈，单单依靠产品是不够的。
捷尼赛斯的商业模式
捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思曾表示，捷尼赛思将会在中国市场上打造全新的商业模式，以打造差异化的服务理念和消费理念。他进一步表示，捷尼赛思将以直营为基础，并构建多渠道来拓展中国市场，“捷尼赛思的所有销售渠道将统一车型售价。”
显然，这种直营为基础的模式，是借鉴了特斯拉的模式，进而从根本上避免不同代理商在终端售价上的“人为操作”。
目前，捷尼赛斯只是在上海和成都建立了捷尼赛斯之家。这一点，和特斯拉、蔚来等一众新势力品牌所建立的体验店模式，是有异曲同工的地方的。相比于传统的购车模式，城市中心商圈的品牌体验店，会更容易拉近和消费者之间的距离。
独特的销售模式与销售策略对品牌形象的建立，是大有裨益的。
而在豪华品牌用户极为看重的服务方面，捷尼赛斯则借鉴了雷克萨斯的成功经验。比如，售后服务提供“捷尼赛斯无忧服务计划”以及“捷尼赛斯随心取送车”服务，并提供五年免费保修和保养的服务。
进一步来说，优秀服务能够得以延展和落地的核心，又是源自于品牌直营店以及品牌对销售渠道的主导权的建立。因此，至少从目前看，捷尼赛思颇有与主流豪华品牌“不同”的意思。
捷尼赛思重点是打造品牌力
自今年4月正式举办品牌之夜到现在，捷尼赛斯在这半年多时间里所做的工作，都是在围绕着品牌影响力展开的。无论是产品端还是商业模式端，捷尼赛斯这几个月布局的方式方法，和我们所习惯的以销量为导向的市场常态截然不同，它更多的，是在研究对于目标受众的针对性。
从几年前正式发布品牌开始，捷尼赛斯在品牌运营的道路上，就一直是这么不紧不慢的向前推进。首批发布的市场是韩国市场和北美市场，在这两大市场上，捷尼赛斯这几年所耕耘的全部，都是在努力的去分割和现代品牌的关系，或者说，是在构建和现代品牌的差异化上。
从结果看，捷尼赛斯在北美和韩国做的确实不错，并没有让人联想起这是一辆高端“现代”的定位。产品和品牌调性的差异化，拿捏的很到位。
现在在中国市场，捷尼赛斯的这种差异化调性，同样也不太不会让人联想起“现代”。
写在最后：国内的豪华车市场虽然看似平淡，一线二线的豪华品牌井水不犯河水，但实际上在消费升级的带动作用下，这一市场的竞争却是异常的白热化的。BBA一直保持着一种微妙的平衡在内卷，林肯沃尔沃捷豹路虎在上演清仓大甩卖的戏码以获得稳定的销量，而雷克萨斯已经成功的跳出内卷的格局，实现了品牌溢价的真正豪华化。同时，还有特斯拉这样的新势力选手在觊觎巨大的市场。
在豪华车市场的“内卷”与暗流涌动中，捷尼赛思最重要的是，如何去心无旁骛地塑造一个令人印象深刻的豪华品牌。至于能否坚守初心，拭目以待。
注：图片源自网络
