在发展自动化技术的道路上，没有什么赋予车辆「看见」周围世界的能力更为重要。
为了达成这一目标，来自以色列的激光雷达公司 Innoviz，在今天（4 月 26 日）宣布与加拿大汽车零部件供应商麦格纳合作，为宝马即将推出的自动驾驶汽车提供固态激光雷达。
值得注意的是，这是首批固态激光雷达系列生产合同之一，展示的是 Innoviz 和麦格纳能够通过灵活、可扩展的解决方案为客户提供支持，并将创新技术转化为汽车级产品的能力。
Innoviz 与麦格纳的合作或许要追溯到去年 9 月。当时，Innoviz 宣布完成 B 轮 6500 万美金融资，战略投资及合作伙伴就包括了麦格纳，除此之外，还有安波福、360 Capital Partners、Naver 以及来自中国的投资方耀途资本等。
对于这一合作，耀途资本合伙人杨光对雷锋网说，宝马决定在 2021 年推出的 Level 3 级自动驾驶汽车上使用 InnovizOne，成为首个使用固态激光雷达的汽车厂商，证明 Innoviz MEMS 固态激光雷达的技术优越性，提振了整个汽车行业对固态激光雷达商业化的信心，也可能改变激光雷达市场群雄纷争的局面。
需要交代的一个背景是，2016 年 7 月，宝马与英特尔和 Mobileye 发起自动驾驶联盟，这一联盟的成员还包括菲亚特-克莱斯勒、汽车供应商安波福、大陆和麦格纳，联盟实力不容小觑。
宝马-英特尔-Mobileye 联盟的目标是在 2021 年推出可量产的自动驾驶车辆，涵盖 SAE 分级标准的 Level 3/4/5 级别的自动驾驶汽车。
一个值得注意的细节，在这个联盟中，安波福和麦格纳均为 Innoviz 的战略投资方与合作伙伴。其中，麦格纳负责将整体硬件整合到车辆中，而安波负责处理车辆的电子集成。
因此，这个联盟使用 Innoviz 的车规级激光雷达产品也就不足为奇了。这背后其实也反映了一个趋势，激光雷达公司已经与汽车厂商或 Tier 1 高度捆绑。
*图片依次为：innoviz 工厂、已经量产的 InnovizPro 和 Innoviz 研发的芯片
2016 年 1 月，Innoviz 在以色列正式成立，团队核心成员和技术来自以色列情报总队精英技术部门（the elite technological unit of the Israeli Defense Forces）。
成立两年来，Innoviz 发展迅速，目前已经对外推出了两款固态激光雷达 InnovizPro 和 InnovizOne，并先后与国际顶级汽车供应商安波福、麦格纳签署了商业合作协议。同时这两家供应商也是 Innoviz 的投资方。
截止目前，Innoviz 共计获得 8200 万美元的融资，员工人数也从原先的 70 余人翻番到 140 人，增长势头正猛。
要想让自动驾驶汽车达到理想水平的性能和整体安全性，激光雷达是关键推动力之一。Innoviz 与麦格纳合作，就是将汽车级固态激光雷达整合到其自动驾驶平台中，最高可支持 Level 4/5 级别自动驾驶系统。
这种固态高分辨率激光雷达技术即使在具有挑战性的环境中，例如阳光直射，恶劣天气条件和多激光雷达环境下，可以实时生成车辆周围环境的三维点云。
此外，它还提供了完整的计算机视觉软件堆栈（软件系统的集合）和算法，可分析三维视觉数据，提供决策支持。麦格纳/Innoviz 综合传感解决方案能够满足关键需求，包括性能、成本和紧凑的尺寸。
Innoviz 联合创始人兼 CEO Omer Keilaf 在今天的官方声明中表示：「Innoviz 和麦格纳团队通力合作，以满足宝马在质量和验证计划，以及功能安全方面的要求。汽车厂商一直都在寻找激光雷达技术提供商来批量生产，能够看到我们的产品进入汽车批量生产线，我们感到非常自豪。」
首款车规级激光雷达将在中国生产
具体到两款产品：InnovizPro 是一款工业级的激光雷达，主要聚焦后装市场，包括低速自动驾驶车辆，如摆渡车、矿区车辆、测绘行业等，探测距离为 150 米。InnovizOne 则为汽车级激光雷达，探测距离为 250 米。
在今年英伟达在加州圣何塞举办 GTC 期间，雷锋网采访到了 Innoviz 美国区总经理 Aditya Srinivasan。他向雷锋网透露了上述两款产品的最新动向。
与 Velodyne、Quanergy 不同的是，Innoviz 并没有自建工厂，而是选择与第三方合作。
去年 5 月，Innoviz 宣布与全球第三大代工厂 Jabil 合作，后者将为 Innoviz 代工生产 InnovizPro 和 InnovizOne 两款产品。Innoviz 在当时称：「有信心降低其产品成本以满足广泛的市场需求」。
如今自宣布合作已经过去将近一年，Aditya 向雷锋网透露，Innoviz 与 Jabil 近期正在对产能进行调试。
InnovizPro 将会在今年 5 月进行商业化部署，有小部分的样品上市，6 月底将会进行批量生产。7 月，这款针对后装市场的激光雷达产品将在以色列第三大城市海法（Heifa）正式量产。每个月的产能大约在一到两千台。
初期 InnovizPro 的价格在 10000 美金左右。Aditya 对雷锋网表示，这款激光雷达的价格最终取决于行业应用的规模。
另外一款针对车规级，面向 Level 3 到 Lelve 5 级别自动驾驶的产品——InnovizOne，将会在明年进行量产。在年出货量 2 万到 3 万台的前提下，InnovizOne 的价格可以控制在 1000 美金左右。值得注意的是，这款产品将会在 Jabil 中国的工厂进行生产。
按照计划，InnoizOne 将会在 2019 年生产工程样机，2020 年正式量产。如果进展顺利，今年也有可能启动在中国建立销售和技术支持团队的计划。
未来的战场在固态激光雷达
业内有一种说法：传统的机械激光雷达就像老式 CD 机，体积巨大而且价格昂贵，固态激光雷达则能完美解决这两个问题。
如果汽车厂商想要在 2020 年实现大规模生产和部署自动驾驶汽车的目标，现在就必须拿到高性能低售价的激光雷达解决方案并尽快进行测试和整合。
需要注意的是，可用的激光雷达解决方案必须满足上述（如上图）五个关键指标。
当前，激光雷达还处于群雄逐鹿阶段，暂无明确的主导技术方向，不同公司有不同技术路线的产品。但一个趋势是，机械式激光雷达逐步退出自动驾驶舞台，固态激光雷达将登场——它的内部不但取消了移动部件，价格也大幅下降，还能让自动驾驶汽车「看」得更远。
注：本文由易建成、彭赛琼联合编辑。
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