[XCAR 试驾 原创]
毫无疑问，宝马X5无论是对于宝马品牌本身还是对于中大型豪华SUV市场而言，都是极为重要的一款车型。代号为E53的第一代宝马X5诞生于1999年，2004年首次进入国内，在随后的十几年中，宝马X5在中大型豪华SUV市场获得了巨大的成功，现如今由CLAR平台打造的第四代宝马X5已经来到我们的身边。除了外观、内饰以及动力方面的重大升级之外，全新宝马X5更带来了近乎全自动的驻车辅助系统，另外，还有一个“骚操作”——倒车辅助。
海外试驾文章回顾（点击图片进入文章）：
本次试驾车型为全新宝马X5 xDrive 40i车型，文中简称全新宝马X5。
自动驾驶是汽车未来的发展方向，而驾驶辅助系统则是通往L5级别完全自动化的必经之路，全新宝马X5在这方面自然也不会落伍。
实现驻车辅助和倒车辅助的前提是全新宝马X5身上布满的摄像头、雷达等传感器，仅摄像头就达到了7个，可以说武装到牙齿了。通过这些设备协同工作，全新宝马X5可以很好的识别周边环境。
智能泊车辅助系统视频演示：
开启驻车辅助系统，车辆会检测周边的车位，之后中控屏幕上会出现车位提示。车身全部经过车位之后，车辆就可以把周边环境完整的识别出来，从而保证万无一失。
点击屏幕中的“P”，驾驶者就可放开双手和双脚，车辆会自行控制刹车、油门、还有方向，整个过程非常连贯、顺畅。初次体验这么智能的功能，驾驶者难免会时刻观察周围环境，并且脚也随时搭在刹车上，但多次体验之后它都表现的都很完美。
这套系统还可以帮助驾驶者把车开出车位，点击屏幕右上角的红色箭头，车辆会自动把车身调整到可以驶出车位的角度。
从实际体验中来说，这套系统在执行操作的时候，留出的安全距离还是很大的，并不会有极限操作出现，求稳。
倒车辅助功能视频演示：
倒车辅助这一功能是宝马全球首创，体验过程是在这个场地内完成，区域内宝马各个车型担任的都是障碍物的角色，体验者驾驶全新宝马X5在这些“障碍物“中间任意穿梭。
别管你的行驶轨迹有多复杂，倒车辅助功能都可以记录车辆最后50m的行驶轨迹，而且轨迹信息在车辆熄火后依然会被保存，可以保留一天甚至更长时间。
点击电子挡杆左侧的泊车按键之后就可以呼出驻车辅助系统以及倒车辅助的选择界面。
点击屏幕上的倒车辅助功能，车辆就会按照原来前进的道路原路返回。期间方向盘两侧会有绿色灯光闪烁，中控屏幕上也会显示剩余的距离。
这项功能的主要场景是应用在狭窄的死胡同中，相信不少朋友都遇到过这种走到尽头的恐慌。有了这项功能，驾驶者只需要通过刹车调整车速就可以，方向盘和油门可以上交给车辆自己“保管”。
我想会有一些朋友认为这项功能的实际应用场景并不是很广泛，而且即使走到死胡同，返回过程中，也会有行人、车辆参杂进来。但很多智能的功能都是为未来而生的，我们把这项倒车辅助功能稍微延申一下，当车辆可以在无人状态下自行执行或者远程遥控的时候（在当下技术条件下完全可以实现），结合泊车辅助系统，它完全可以在你下车之后自行停入车位，次日你迈出家门，车辆已经停在你的面前，像不像特工电影中的场景？
全新宝马X5驻车辅助、倒车辅助体验
动态视频展示：
全新宝马X5的“心脏”是一台代号为B58 的3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm。
相较于国内现款的35i而言，最大功率高了25kW，峰值扭矩大了50Nm，并且最大功率转速变得更加宽泛，而扭矩平台则更靠后一些。
与发动机匹配的则是来自ZF的8速Steptronic变速箱，现款宝马X5上的8AT变速箱就已经难以让你挑出毛病，而这台变速箱内部则又进行了了不少优化，并且采用了全新的电控装置和扭震阻尼器。
在上述动力组合的加持之下，厂商宣称全新宝马X5的0-100km/h时间为5.5s，但从实际体验上来讲，它的表现真的不像一台加速5s多的车。我并不是说它不够快，而是它让你感觉不到快。
由于有四驱系统的存在，油门到底也难以听到轮胎的叫嚣，加速过程中车身十分稳健，再加之良好的NVH表现，这台全新宝马X5能给你带来的感官刺激很少，唯一欣慰的就是转速逼近7000rpm时直列6缸发动机传来出的悦耳声浪。这也许就是豪华SUV应有的表现
在正常行驶中，你很难察觉到这台8AT的存在，我真怕时间久了会忘却它还有变速箱。但即使我把驾驶模式切入到SPORT模式，它也依然不会露出什么破绽，我真想问一句：能不能对我粗暴点？
前几代宝马X5一直以公路性能著称，虽然全新宝马X5强化了在越野方面的能力，但它的公路表现依然出色。
转向方面延续了现款车型轻盈的手感，在城市中穿梭起来相当轻松，指向精准，车头响应非常迅速，而且没什么路感。因为“豪华”二字，宝马把自己的运动基因，打磨的相当平易近人。
人总是想要把曾经矛盾的地方结合起来。追求运动的同时，还想要更舒适，追求发动机高输出的同时，油耗要低！
在全新宝马X5上自然也不例外，车身尺寸整体增加，轴距逼近3m，但得益于CLAR平台，全新宝马X5成功减重200kg。而为了让它开起来更加灵活，全新宝马X5配备了最大转向角度2.5°的整体式主动转向系统，中低速转向时前轮和后轮转向方向相反，高速中前轮和后轮保持同向。除了能让这个大家伙转弯半径变小之外，在行驶中也能提升车身的灵活性。
其实对于这个级别的车型来说，行驶中舒适性问题不用担心，即便是我试驾的这台全新宝马X5配备了22英寸的轮圈，轮胎扁平比达到了30。路面的颠簸和起伏也很难给车内驾乘者带来什么感觉。整体就驾驶感受而言，全新宝马X5相较于第三代宝马X5，风格上没有逆转，还是原来的味道。但更轻的车身加上更先进的技术，使得公路表现更加极致了。
全新宝马X5道路试驾
外观、内饰亮点视频展示：
外观方面，全新宝马X5采用了宝马家族最新的设计，经典的双肾进气格栅在全新宝马X5上尺寸进一步增大，并且采用了较为有棱角的线条，有种未来感。
全新宝马X5上配备了激光大灯，非常漂亮，内部有蓝色的“X“结构，无炫目远光灯的照射范围可以达到500m。
轮圈尺寸有20、21、22英寸三种规格，图中车辆配备了22寸的“大脚“，肌肉感十足！
尾部给人的感觉十分厚重，同样是较为刚硬的车身线条，视觉上非常有安全感。全新设计的尾灯立体感很强，但它更惊艳的一面则在点亮后。
内饰上，豪华感有很大提升，一全新的设计运用了更多柔和的线条，材质方面也更为考究。
电子挡杆、音量调节旋钮、iDrive旋钮等都采用了水晶质感的材质，看上去十分美轮美奂，挡杆内部还有“X”标识。
全液晶仪表显然已经是当下的流行趋势。显示效果出色，在白天强光下也有着不错的表现，结合中控屏，对整车内饰科技感提升明显。
结语：经过一天的体验，如果现在跟我提起全新宝马X5的话，那在我脑海中，它的第一标签就应该是“科技感”。全新的外观设计+内部有“X”标识的激光大灯，车内大量水晶质感的内饰组件加上两块巨大的液晶屏，再加之非常智能化的驾驶辅助系统，使得全新宝马X5由内而外散发出来很强的未来气息。除此之外，全新宝马X5身上还有着太多亮点，我现在唯一期待的就是上市之后我们可以第一时间拿到全新宝马X5，为大家带来详尽的评测文章，解锁全新宝马X5身上更多的秘密。
全新宝马外观、内饰亮点回顾
