从本田思域开始，国内汽车市场刮起一股1.5T发动机的浪潮，许多车企纷纷发布1.5T发动机，似乎一夜间取代了1.6和1.4T，成为新的家用车黄金动力。然而并非每家车企都有充足的技术和资金研发新动力，市面上大多1.5T发动机仅仅是在1.5L自然吸气发动机的基础上增加涡轮增压系统，本质上没有多大提升。而这也造就了各家1.5T发动机参差不齐的现象，有的甚至还不如10年前大众的1.4T发动机，技术相对落后。
不过我们注意到新宝骏在最近推出了一款全新的1.5T发动机，从动力参数来说，称其为在售1.5T发动机的最强者一点不为过。以被车友戏称“秒天秒地秒空气“的思域为参照物，新宝骏新推出的1.5T发动机，最大马力177匹，与思域1.5T相同，但最大扭矩高达290牛米，远超思域的220牛米。而且新宝骏1.5T的最大扭矩在1500转就能爆发出来，比思域的1700转更低，这对于城市路段低速行驶的动力输出，有莫大的帮助。
或许你会质疑，只拿思域来进行对比并不能说明什么。但纵观国内市场上在售的1.5T发动机，无论是奔驰、宝马，还是福特、大众、通用，他们的1.5T在数据上均不如新宝骏的1.5T发动机。这也让人不禁想到，“秒天秒地秒空气“这个词，是否可以挪用到使用全新发动机的新宝骏RS-5上了。
熟悉汽车的朋友可能知道，过去新宝骏主打的是智能科技和前卫设计，在动力方面一直没有突出表现，为何这次能在动力上突飞猛进呢？为了一探究竟，我决定仔细挖掘新宝骏RS-5 1.5T发动机的技术手段。
智能缸内直喷技术是这款发动机的主要亮点。对于缸内直喷发动机来说，喷射压力一定要够强，不然汽油没有得到很好的雾化，会影响燃烧效率，从而降低发动机的功率。而新宝骏1.5T发动机的缸内直喷压力达到350bar，相当于345个标准大气压的喷油压力，能充分雾化汽油后进行燃烧。一般缸内直喷发动机的喷油压力在100-200bar，国六排放法规实施后才提升到200bar以上，而新宝骏直接就将压力提升到350bar，这是我认为其动力输出水平较高的核心原因。
当然把喷油压力提高是要付出代价的，最大的代价就是成本，由于压力过高，喷油嘴所用的材料就得能承受喷油时的高压与高温，相对来说零部件的制造成本就高出许多，但目前看新宝骏RS-5更换全新发动机后不仅没有涨价，反而增加了不少配置，这操作确实厚道。
双涡管单涡轮增压器则是另一个我认为相对重要的技术。出于成本的考虑，大多涡轮增压发动机采用的是单涡管单涡轮技术。虽然同样能提高动力输出，但涡轮增压的进气路径单一，导致其动力爆发区间特别窄。如果要追求高转速时的爆发性动力，就不得不牺牲低转速时的动力输出，我们常说的涡轮增压发动机在低速状态下“无力“就是因此而来的。
那如何让涡轮增压发动机既有最大马力的提升，又不至于低转速时无力呢，双涡管则是很好的解决办法。在低速状态下采用低速涡管，提升动力响应速度以及动力输出水平，当转速提升到一定程度时，切换到高速涡管，进一步增加发动机的动力输出。新宝骏的新1.5T发动机，就因此能在1500转就爆发出最大的290牛米扭矩。即使转速低至1200转，也能有260牛米的扭矩，低转速动力表现相当惊人。
除了这两项，新发动机的技术亮点还有中央顶喷燃烧、37%的热效率等等，可以说这款发动机刷新了我对上汽通用五菱宝骏的认知，目前这款发动机还仅仅搭载在新款的RS-5上，如果能将其扩大到其他车型上，说不定能一举扭转目前的销量形势。就跟当年长安推出蓝鲸发动机后销量持续上涨，我相信这款比蓝鲸系列还要强的新1.5T发动机是可以做到的。
