►按照原定计划，本周二的时候，我应该前往广西柳州上汽通用五菱的大本营，去试驾那款预售价达到11.58万-14.58万元，被部分网友吐槽“宝骏飘了”的宝骏RS-5。然而，由于某些原因，非常遗憾地没有试驾到这款“网红”车型。
这对于抱着极度好奇心的我来说，不得不说是一次非常遗憾的体验。当然，这并不能磨灭我想了解这款车到底如何的好奇心。最终还是决定去趟宝骏4S店，以消费者的身份试驾了这款车。
RS-5：宝骏品牌向上的重要一颗棋
在聊宝骏RS-5这款车到底如何之前，我还是准备先来说说这款车诞生的背景。
对于车企而言，一款车的诞生必有其意义所在，无论是出于战略层面还是战术层面的考虑，车企不会白白花那么多钱去研发一款没有意义的车型，而RS-5对于宝骏而言就是一款战略层面的车型。
宝骏如今面临的最大困局就是产品被困在了10万元以下的价格区间。数据显示，2018年宝骏汽车累计销量达到了87.9万辆，并且有5款车型销量破10万辆。这样的数据非常不错，但所有以上几款热销的车型，价格区间少有突破10万元，而且平均成交价格区间都在10万元以下。更重要的是，相比2017年的销量情况，宝骏2018年的销量同比下降了14.8%。
在中国车市最好的那几年，宝骏的确凭借无与伦比的超高性价比，赢得了大批消费者，但这也成为了宝骏品牌向上的枷锁，宝骏汽车“廉价车品牌”的形象已经在消费者心中固化。如果无法打破消费者对其的固有印象，那么在中国车市步入调整期，同时消费升级的大环境下，宝骏接下去的日子会越来越不好过。
很显然，面对这个问题，宝骏也早已提前做好了准备。2018年广州车展上，宝骏便发布了RS-5这款全新的紧凑型 SUV，这款车不但基于全新的R平台打造，同时宝骏也为其打造了全新的车标。
“新车型+新车标”表明宝骏试图通过推出全新的中高端车系和全新的品牌，来打破10万元的“价格魔咒”，重铸品牌在消费者的印象。也就是说，宝骏能否摆脱“廉价车”的标签，就在于RS-5能否成功。
造型出色 内饰略显保守
在销售人员帮忙办理试驾手续的间隙，我对外观、内饰进行了仔细地检查，从钣金工艺、拼接工艺、用料、质感、人体工程学等等维度一一进行了评估，最后给出了中上的评价，也就是达到了自主品牌这个级别的平均水准，不输哈弗H6、吉利帝豪GS/博越等这些车型。
对于RS-5的外观，我是非常喜欢的，无论是全新的车标，还是整体造型的风格，或者外观细节的设计都达到了自主品牌顶级的水准，而这也是RS-5能够在网上引发轩然大波的根本原因。
外观方面有一些细节需要注意。首先，虽然配备了18英寸的轮圈，但是可以看到RS-5的轮拱与轮胎之间的间距还是比较大的。也就是说RS-5的离地间隙是比较高的，达到了204mm，此外它的接近角为20°，离去角为27°，与哈弗H6相近。
其次，RS-5虽然配备了感应式尾门，但却没有按键开关，只能通过钥匙、车内按键和脚踢来开启尾门。虽然不清楚设计师的想法，但对于大多数消费者而言，没有按键会比较麻烦，也不习惯。
再有，无论是展车还是试驾车，引擎盖关闭情况下，与引擎舱之间的橡胶条会参差不齐。此外，在钣金拼接方面，车辆左右的缝隙也会有一些大小不一，但不是很明显，在自主品牌中属于比较好的。
RS-5的内饰相比外观要更加保守一些，以个人角度来看，偏居家风格的设计与外观不是特别搭，当然这是个“仁者见仁，智者见智”的问题，很难有统一的标准答案。
RS-5的方向盘采用双拼色设计，同时尺寸也偏小，手大的人或许会不太习惯。12.3英寸的全液晶仪表盘是亮点，显示信息极为丰富，除了常规车辆信息之外，包括音乐、导航等也会在屏幕上显示。不过试驾的时候发现，在前方车辆显示方面会误报，有时候会将道路中央的隔离带或者树当成车辆在仪表盘上显示，虽然问题不是很大，但在细节方面还是需要更加注意一些。
RS-5的另一大亮点就是配备了斑马2.0系统，可以通过语音控制大部分硬件和软件，这也是首次出现在宝骏旗下车型上。在功能性方面绝对没问题，但屏幕操作反应上却有一点小瑕疵。当时我在试驾，想用单手触碰屏幕上的桌面按键，但是按了半天才退回去，有点影响驾驶安全。
虽然RS-5的轴距仅有2700mm，但后排的乘坐空间还算不错，而且后排座椅靠背角度比较舒适，坐垫宽度对腿部的支撑性也比较好。这里需要强调的是，无论是前排还是后排，座椅的人体工程学非常出色，坐垫厚度是我体验过的同级车型中最厚的，支撑性和包裹性非常好。但有一个小问题，前排座椅下方用手略微用力往上提会有明显的松动感。
悬架偏硬 车道保持需要优化
最后来聊聊这款车的驾驶体验。由于是在4S店试驾，因此全程仅开了10km左右，不过大多数该体验的都体验到了。试驾完后也发现了宝骏RS-5存在的一些问题。
RS-5全系搭载了1.5T发动机，最大功率为151马力，峰值扭矩250Nm，匹配的是CVT变速箱。以常规驾驶来说，这套动力总成在性能方面足以满足日常驾驶，即使偶尔想要浪一下也不是不行。但车辆在起步时有一个问题，如果缓慢踩下油门，那么起步会比较慢，而如果稍微快点踩油门，那么车辆会有“窜”的问题。
此外，车辆的静音性做得还是比较出色的，发动机噪声和路噪/胎噪（轮胎是马牌的静音舒适胎，单个1000元左右）基本隔绝在了车外。但是悬架给人的感觉有点偏硬，在过坑的时候，车辆起伏比较大，有点“硬连接”的感觉，同时悬架对路面的微小细碎过滤地不是很干净。
方向盘指向性非常不错，但是在开启车道保持辅助的时候却发现了问题。一般而言，车道保持辅助是以人操控为主，电脑介入为辅，但是RS-5上电脑的介入较为频繁。当手握方向盘微调方向的时候，能够明显感觉到电脑在主动控制方向盘，这也使得驾驶者手握方向盘时路感缺失比较明显，有种“失控”的感觉。
写在最后
虽然在一些细节方面仍然有需要提升和改进，但宝骏RS-5的产品力还是比较不错的，从短时间的体验来看，达到了自主品牌主流同级产品的标准，即使与哈弗H6、吉利帝豪GS/博越等车相比，也不遑多让。
最后还是要说一句，虽然正式售价还未公布，但从现在11.58万-14.58万元的指导价来看，宝骏RS-5的价格还是有点偏高，希望上市起售价能够控制在10万以内（比如：9.98万元），这样也不会让消费者产生太大的抵触感。
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