在4月份的北京车展上，上汽通用五菱放出了一款小型两厢轿车产品——宝骏310，当时这款颇具跨界车风格的两厢车小迎来的最大争议是，在整个小型车市场（包括A00级和A0级）不断萎缩的当下，它应该很难有作为。
不知道什么原因，上汽通用五菱在随后的半年时间基本上没有放出过这款小车的信息，一度让市场已经把它忘记掉了。直到最近，一则预售信息把宝骏310又拉回了大众的视野，并且让我们感到非常震惊：上汽通用五菱将在9月初正式推出这款小型两厢车，而最大的意外是这款车的预售价仅为3.68万元—4.98万元，是几乎是当前国内市场上定价最便宜的全新车型。
其实我们之前写过一篇《当小型车市场萎缩的时候，宝骏310为什么还要上市？》的文章，主要分析了上汽通用五菱为什么要推出这样一款小车。但实际上，看到这个价格以后，驾仕派感觉我们还是低估了上汽通用五菱对入门级市场的销量野心，宝骏310的推出不仅仅是为了产品体系的布局或者为构建更年轻化的品牌认知，这种4、5万元的定价策略很明显是对销量是有期望的。
身为小型车的宝骏310 仅卖合资对手的一半？
仅仅从价格层面来说，宝骏310在3万元区间起步、顶配不超过5万元的价格，上汽通用五菱再一次颠覆了市场的认知，就好像上次宝骏560那7万多元的起步价一样。
我们先看看现在市场上花4万元可以买到什么样的车呢。驾仕派查询了下，基本上是微型车的入门级车款，大部分轿车车型都是如北斗星、比亚迪F0这样的车型，甚至还有江南奥拓这样的生产了二十年的老车，而奥拓、奔奔、QQ都算是新车了。当然，如果是需要生产工具类车型，这些入门级买家也可以买到五菱之光这样的微客，价格也差不多3、4万元。换言之，当前这个价位市场，消费者大多数只能买到配置奇低、安全系数极差的老一代或者已经落后了数代的廉价微车。
那在这个价位的宝骏310给到了消费者什么呢？根据上汽通用五菱公布的信息，宝骏310的车身数据为4032mm×1680mm×1450mm，轴距为2550mm，对比一下竞品车型，宝骏310比POLO还要大一圈，比飞度的轴距也要有优势一些。简单来说，宝骏310是一个货真价实的小型车/A0级车产品，要比同价位微型车高一个级别。
那4-5万元的小型车是一个什么概念呢？那就是比同级竞品，包括POLO、飞度、致炫的起步价都低了一半，就算和通用体系内成本控制最突出的赛欧相比，起步价也低了30%。这显然是一个非常夸张的价格，可是宝骏310的的确确做到了，这也就成了宝骏310绝对的卖点。
宝骏310便宜但不廉价 配置程度惊人
在驾仕派看到这个价格的时候，我们一直很怀疑这种低价产物很可能什么配置都没有，即便是顶配也很可能就是多出双气囊、铝合金轮毂这样的配置，毕竟不到5万元的产品你很难去要求什么。
可事实上，上汽通用五菱拿出来的这款两厢小车在配置上的确有点“夸张”，不只是比合资产品的配置高得多，就连同样以成本控制为卖点的自主品牌的低一级产品也难以匹敌。看看顶配的宝骏310的配置单，上汽通用五菱给这款小车加上了四安全气囊、电动天窗、定速巡航、集倒车影像和蓝牙功能的8寸中控显示屏、倒车雷达、按比例放倒的后排座椅、铝合金轮毂、皮质座椅、发动机防盗等等，从不足5万元的价格来看这简直是“逆天”的成本控制了。别看我们把这些细节配置罗列这么详细，实际上很多低价合资车并没有发动机防盗系统这类配置，在购买盗抢险的时候都会被拒。
如果你觉得拿顶配车型来说事不够客观，其实即便是次低配那款不足四万元的车也足够满足一般使用了。目前驾仕派得到的信息是，预售价3.98万的标准型配置已经有安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、手动空调、EPS电动助力转向系统、1.2L排量的P-TEC发动机等等，也要比同价位的奥拓、比亚迪F0或者奇瑞QQ要齐全些。更为关键的，这款全新设计的小型车在安全结构上是符合现今的安全碰撞标准的，比如溃缩式转向管柱的设计、44%高强度钢比例、ISO-FIX接口等等，应该能够达到主流轿车的安全水平。现在的问题是，为什么上汽通用五菱能够实现这款小型车的低成本化？对此驾仕派猜测应该是上汽通用五菱基于当前200万辆规模的体量，宝骏310通过共用其他车型的配置，来实现了超低的成本。举个例子，其他品牌的小排量发动机往往只能用于自家的微型车上，规模量有限，即便制造成本低，也没什么成本优势，可是宝骏310因为有通用体系的规模支撑，可以更好地配套。同样，8寸的中控触屏放在其他品牌车型上是高级配置，可是上汽通用五菱的这套中控却是和50万辆级的宝骏730、560分摊成本，这样的配套成本更低。另外诸如EPS、ABS+EBD这类在廉价车型上看似不能出现的产品，因为五菱产品的规模化，供应商往往愿意单独开发相应低成本化配套件，这也帮助宝骏310实现了低价位高配置。
市场争论：年轻人愿意为宝骏310买单吗？
毫无疑问，从目前透露的定价和产品力来说，宝骏310完完全全做到了上汽通用五菱最早开发这款车的目标——满足年轻消费群体对轿车产品的使用需求，成为他们入门级车型的首选目标。而这里提到的宝骏310应该是“年轻消费群体的首选“这一点非常值得讨论，特别是在当前小型车市场大势下滑的境况下，年轻人是否会选择这款新车。
之前的文章中，我们追踪了近几年A0级车和A00级车的销量数据，两者同比下滑均高达30%，而到了7月份，这两组数字还在继续下跌，仅为82321辆和14607辆。假如我们再看整个A00级市场，也就是3-5万元市场的传统动力汽车产品，情况更为悲观，这其中仅有长安奔奔销量达到3570辆，而第二名的奇瑞QQ直接跌落到为584辆，而整个A00级市场也仅有8款传统动力车型。
那曾经这些A00级的买家去哪里了呢，是不是都去购买更高级别的A0级车型了呢？答案显然不是，A0级车市场的集中化也非常明显，除了POLO、瑞纳、飞度、赛欧、威驰等少数几个车型能够月销量挨近万辆外，其余二十多款小车销量都在3000辆以下，还有18款车型仅仅在三位数。而整个A0级车市场下滑最明显的一款车型是雪佛兰赛欧，不管是雪佛兰有意转型还是其他原因，赛欧从去年全年的21万辆下跌到今年前7个月的5.68万辆，可见整个A0级车市场的萎缩。
那小型车市场的萎缩是不是就意味着宝骏310没有机会呢？对此驾仕派认为并非如此，作出这一判断的主要原因在于我们可以看到头部市场依然拥有足够的市场份额。在A00级车市场，长安奔奔依旧可以吸引到足够的年轻买家，一款车占到了整个A00级车市场的30%；在A0级市场，POLO和飞度两款两厢车依旧能够实现持续过万的销量，两款车就占到了A0级细分市场的四分之一。可以说，虽然入门轿车细分市场总量很有限，可是产品力突出的产品在市场份额上可以做到很高，这种高份额足以支撑一个车企的投入。
另一方面，驾仕派认为，年轻人抛弃小型车市场的一个原因在于这个细分市场的并没有合适的新车型，尤其是在3-5万元级别很难有符合当前年轻消费者的产物。奔奔为什么是销量最好的微型车，那是因为现在A00级市场只有长安奔奔是2014年换代的，其余7款车型大多是四五年前的车款。这样一来，且不说科技配置能否满足当前数码一族的需求，即便是安全标准也很难达标，之前比亚迪F0再度爆出碰撞零星就是一个例子。
总体看来，在这个以年轻人为主导的小型车细分市场上，全新车型才是消费者所需要的，并且在入门级轿车这一更为特殊的位置，用户群体的流失并非是用户不需要，而更多的问题是在于买家们买不到合适的车型，迫不得已需要转向更高价位的车型。换言之，从3-5万元的价位上看，宝骏310进入的是一个极度萎缩的市场，但是宝骏310的产品力却是整个细分市场绝对的第一，它不仅仅能够满足A00级车消费者的需求，同时也远比合资A0级车型有优势。更重要的一点在于，宝骏310所拥有的高性价比壁垒只此一家，即便是上汽通用五菱只把曾经上面那些尾部消费者收拢，那也是近万的销量了。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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