新宝骏在市场中的一轮刷屏，让我们见识到了造型设计和智能信息娱乐技术均在线之后，全新“高级宝骏”的品牌实力。
无论是星际几何家族设计语言下，塑造出来的星舰车身与星际座舱；还是在智能出行理念下，提供的新宝骏智能人机交互系统与手机车联网系统，首先进入市场之中的新宝骏RS-5、RM-5以及RC-6三款车型，都在很大程度上引领了当下自主汽车市场的前卫风潮，但光有技术和风潮还不行，一个汽车品牌最重要的还是得把产品给卖出去，于是在新一轮产品战略中，小型SUV车型——新宝骏RS-3应运而生。
在09月中下旬，新宝骏RS-3在上汽通用五菱的河西工厂正式下线，并在昨天（10月29日）晚间正式推出上市。车辆的整体设计都仍然遵循了RS-5等产品身上的星际几何家族设计语言，但若我们从外观细节上来看这台车，它却是与宝骏传统SUV系列最为接近的一款，而这几乎也铺就了车辆在现有宝骏品牌市场口碑的基础下，重新走向爆款的罗马大道。
凭颜值走向爆款，RS-3还有越野基础
新宝骏RS-3在前脸处理上就让我们看到了新旧宝骏的结合，最初宝骏510之所以能够在小型SUV市场大获成功，除了价格上的定价政策外，其包括大灯、导流以及整个前脸设计上的用心，也吸引了不少年轻消费者，而新宝骏RS-3上出现的大灯就是从510那样继承而来。
这种细长条灯带的处理方式将让小型SUV得到第一次视觉横向拉伸，这会让车辆呈现出更加扁平化的前脸，而且RS-3现在还加入了新的镀铬装饰带，以求在整个进气格栅上沿形成横向贯穿覆盖，让这种视觉效果得到二次增强。
相比于宝骏510，新宝骏RS-3在运动改善这件事上明显更加专注，它致力于为宝骏招揽新的年轻消费群体，这使得其在进行运动套件改造之时，有了更为激进的塑造空间。
导流孔已经从传统的多边形变为了不规则设计，带有雾灯的它通过一条插入式装饰带分为上下功能区，它将在视觉效果、照明功能以及空气动力学改善，这对于一台想要取得年轻群体认可的入门级运动SUV可是至关重要的。
不同于我们在哈弗H2、名爵ZS等车型上看到的基础处理，新宝骏RS-3才是真正想要完成多功能和多路况驾驶的产品，从前唇我们就能够开始看到非常宽泛的黑色硬塑包裹，它从前脸延伸到了整个底盘下边缘之中，它们会在扩大接近角、离去角，以及提升侧身驾驶防刮蹭防护能力方面起到十分积极的作用。
设计理念转变，增强驾驶实用性
侧身的处理我们能够看到新宝骏在设计理念上的转变，整台车的结构已经不再那么挺拔，我们反倒是看到了非常灵动的分段式线条。
在这台小型SUV上，没有一个车身面板是采用平整的处理，从前后侧翼子板到A、B、C柱对应的门板之下，都拥有非常出色的光影线条作为基础装饰，它在很大程度上提升了车辆的外观质感，这也让车辆看上去更加符合年轻人的“虚荣心”，或者说是外观个性追求。
为了让这台小车进一步强化自己的吸引力，我们也看到了车辆身上的双色结构处理，但黑色的贴条装饰仍旧得到保留，它们将与底盘之中的黑色包裹相呼应，在整体氛围上烘托出运动效果，我们在日产劲客、丰田C-HR等小型车上，都看到了这种类似的处理，只不过比起挺拔的劲客和锋利交叉的C-HR，现在的新宝骏RS-3看上去，则像是将二者的优势给匹配在了一起，这自然也就比哈弗H2等自主产品更具视觉吸引力了。
尺寸平平、空间出色，后备厢准备不足
说到侧身，车辆的空间能力就必须要提到，新宝骏RS-3所拥有的车身尺寸。
其实在已经上市的三款新宝骏量产车上，我们就已经发现尺寸空间成为了这个品牌的特质和优势项目之一，在RS-3上，我们看到了4,300/1,750/1,625mm的三围尺寸参数，看上去似乎比哈弗H2、名爵ZS都要稍小一些。但实际上，得益于全新的R平台，拥有更轻博高强度板材和更合理焊接结构的RS-3，却在实际的内部空间表达上更加出色，它的门板与地板很少向内部侵入，这是我们在很多豪华汽车品牌上常见的空间优化手段。
当然，说到底2,550mm的轴距还是造成了一些空间能力上的缺失，这是的RS-3的后备厢基础容积上很难与哈弗H2等拥有高身材的竞品竞争，较为平直的C柱与车顶处理倒是可以形成一段缓冲，这让其在最终的容积空间上呈现为了一个长宽高为820-1,750/970-1,250/800mm区域（标准尺寸/最大尺寸）。
同时，考虑到车辆本身就是一台不算低矮的SUV，它的尾门开启高度将会超过1.8米，这对于大部分人来说都是可以避免碰头的高度，这一点充分说明了新宝骏在精品化线路中，体现的人性化考量。
成熟运动型男，新宝骏“智能信息网娱”
内舱是从新宝骏区别于传统宝骏铭牌的重中之重，智能汽车的概念在内饰与车载功能配置方面得到延展，星际几何的外观设计语言进入到这里进而变为了“星舰座舱”。
众多的运动缝线与不同喷涂的装饰面板，在内部形成有效的撞色结合，高亮度钢琴烤漆装饰着中控台可空调出风口等功能区域，这样一来，年轻人所追求的运动感和成熟群体需要的高级感都在这里得到满足。
不过，简化整个内舱才是当下时尚中最受追捧的方案，为此，新宝骏打通了整个空调出风口间隙，悬浮式触控屏与中控台之前的沟壑，让新宝骏RS-3的内舱显得就像是曾经德系的豪华一般前卫。
10.25英寸的液晶触控屏和液晶组合仪表盘肯定会最先吸引到我们的目光，你能够想要视线的手机互联与信息娱乐需求，在这里都可以得到贯彻与满足。
要说这些车载功能配置与技术系统之中，语音识别与操控系统肯定是首当其冲的，它能够通过高准确率的语音识别，对微信等车载社交软件进行语音控制，并完成长语音或是转换文字显示输入，这些都会通过24小时在线的车联网与车机流量实现，它不仅便捷、安全，而且还能够实现省钱的目的呢。
重金研发CVT，新宝骏押宝对了吗？
动力部分，代号为L2B的自然吸气四缸发动机会为入门型号提供基础动力，其105Ps的
而贴有245T动力型号铭牌的车型，则将会获得一台1.2T涡轮增压四缸发动机，131Ps的最大功率和峰值扭矩，在一台整备质量仅1,260kg的小型SUV上已经足够充分释放激情。
传动部分，除了入门的6MT之外，上汽投入超过30亿元与Bosch博世联合开发的CVT无级变速箱，也将会成为自动挡型号的核心，模拟8速将会让不同路面起伏下驾驶的新宝骏RS-3保持时刻平顺与稳定，这才是家用SUV最关键的需求点。
评在最后：
新宝骏的品牌成立，让整个上汽通用五菱宝骏都有了质的飞越，从首批新宝骏RS-5到现在的小型SUV，尽管车辆在上市入门门槛上略高于宝骏510等产品，可不过7万级的定位仍旧是整个小型SUV市场中偏低的成员，加上现在标配的24小时网联在线，以及一系列内外造型处理改造，新宝骏RS-3正在重新在市场中建立属于自己的秩序。
本文所用配图均为“2020款宝骏RS-3 1.5L CVT 24小时在线精英型”
责任编辑：申九五
