说到只为制造爆款而生的汽车品牌，那么宝骏汽车绝对算其中一个。自该品牌旗下各个车型投放市场以来，单一车型月销量破万便是家常便饭的事情，这事儿放谁身上都是梦寐以求的样子。所以我认为，与其说这是一家懂得国人喜好的厂商，不如说它是中国汽车爆款研究所，而今天它又带来了新产品。
从宝骏品牌车型上市以来，口碑上一直有着好看易用的特点。尤其在2017年推出宝骏510车型之后，更是在一定程度上定义了入门SUV车型的颜值标杆地位。而延续宝骏510深受好评的造型设计，宝骏530自下而上继承了家族“爆款”造型基因。面对进入产品生命周期末端的宝骏560，宝骏530能否接稳月销量五位数的家族接力棒呢？
从外形设计上看，硬朗平直的线条让车身看起来有棱有角，甚至还带有几分外星生物的样子。宝骏家族前脸设计确实让人过目不忘，充满科幻色彩的前脸既时尚又霸气。
身边很少有人会抱怨宝骏510的造型，所以宝骏530的外观好评也在预料之中。你完全可以将它视为尺寸放大的宝骏510，毕竟整体造型设计元素如出一辙。
传统大灯位置被LED日间行车灯与转向灯取代，并且最早由Jeep自由光车型尝试设计，如今宝骏车型使用的时候没人再认为它怪异。
大灯灯光设计延续宝骏510车型特点，并且顶配车型的远/近光也采用了LED光源，进一步提高前脸前卫设计感。雾灯位于大灯下方，钻石切割的设计让细节更有看头。
后视镜上部与车身同色，带有电动调节功能，并且时下流行的LED后视镜转向灯功能也没有缺失。
宝骏530轴距达到2750mm，车身侧面看上去比较修长有力。车身下部黑色包围也进一步烘托其SUV身份，外加硬朗的线条，车身侧面十分精神。
新车配备215/60 R17规格的马牌CSC 5轮胎，双色铝合金轮圈动感十足，这款轮胎对后文试驾体验中整车优异的NVH性能表现提供充分支持。
侧后45°可以看到贯穿车侧的腰线一直延续到车尾灯上方，平直有力的线条设计让整体拥有雕塑一般的立体感。
尾部采用时下非常流行的悬浮式车顶设计，手动挡与自动挡顶配车型还带有后排隐私玻璃，车顶带有银色铝合金行李架。
尾部造型中规中矩，双边共两出的镀铬排气口装饰性大于实用性，其中只有左侧一方排气管口是与发动机排气系统相连接。
尾灯造型与整车硬朗线条相呼应，内部光源采用卤素与LED灯搭配，倒车灯与转向灯这类警示性更强的灯光采用LED光源。
高配车型还配备倒车摄像头与4探头倒车雷达，配置实用性与丰富程度还是值得肯定的。
在外观设计上宝骏530借鉴了不少宝骏510的设计元素，甚至可以视为春节过后胖了一圈的宝骏510。但是细节之处却更加成熟完善，在营造相比宝骏510更大空间的同时，细节设计要更加精致。如果宝骏510是为了赢得年轻消费者的第一眼惊喜，那么宝骏530经得起让您站近了仔细鉴赏。
科幻色彩的外形设计
如果说受制于宝骏510的制造成本让内饰稍显廉价，那么宝骏530算是弥补先前遗憾的一剂良药。双色搭配让本就设计出彩的内饰更具层次感，软质材料的运用则大大提升了内饰整体触感。
虽说宝骏530的内饰设计几乎照搬了宝骏510，但是好设计的沿用对于消费者来说也是更稳妥的方案，宝骏530黑灰双色搭配，看起来舒服且具有一定搭配品味。
三辐式方向盘采用皮革包裹握感提升不少，并且方向盘两侧带有多媒体功能按键。
双圆形仪表造型简约，黑底白字的设计易于数据读取，中间还带有车辆信息显示屏。
高配车型还带有无钥匙进入及一键启动功能，舒适进入的使用体验能受到更多消费者的赞誉。
顶配车型上还配备集成式胎压与胎温监测系统。
中控台上方是一块8英寸的多功能触控交互系统，这块触控屏灵敏度值得好评，整体亮度较高，残留的指纹不影响屏幕显示效果，并且带有车载WIFI功能。
宝骏530上全系均为手动空调，这是我认为配置上的一大遗憾，希望后续年代小改款可以进一步优化车辆舒适配置，毕竟顶配车型还需手动调节的车型并不多了。
前排中控台下方带有两个5V/2A的USB接口，方便碎片化驾乘时间内移动设备快速充电需求，旁边还有一个12V电源接口。
电子手刹、自动驻车功能仅装配于1.5T自动挡旗舰车型，手动挡车型依旧为传统机械式。
挡把前方设有适合手机放置的储物盒，挡把后方有高速公路磁卡槽，这些设计都在述说着宝骏汽车的用心细节。
购买手动挡或者自动挡顶配车型还可以享受到这个面积十分巨大的全景天窗，一定程度提升座舱通透感。
从配置与设计上看，宝骏530都在以实用性为设计出发点。内饰用料与色彩搭配上相比低阶车型有着明显进步，实用的车载WIFI、车载导航等功能也一应俱全。对中国消费者用车需求的理解上，宝骏品牌拥有明显优势。
饱受好评的内饰设计
其实熟悉宝骏汽车产品的朋友们应该知道，宝骏的产品总喜欢比同级车型尺寸上稍稍大一些。这样讨巧的做法从消费者的角度上看，坐进车内的第一印象就更加宽敞，这第一眼的好感往往就决定了最终的选择。可话又说回来，在对手车身一个比一个大的国产SUV市场，宝骏530细节设计与驾驶体验上又该如何突出重围呢？
以我今天试驾的1.5T手动顶配车型为例，主驾提供6向座椅调节功能，座椅内部采用双材料填充物，让座椅舒适性大幅提升，座椅支撑更有质感。
以试乘者175cm为例，将座椅调整至最低，头部依旧有一拳空余，坐姿稍高视野良好。
前排座椅保持不变，试乘者移动至第二排，头部空间三指，但腿部四拳有余的空间表现值得夸赞。
第二排座椅十分贴合人体脊柱曲线，并且后排座椅靠背俯仰角度可以独立调节，对于长途乘坐更友好。
后排同时乘坐三个成年人时，宝骏530也能提供较高的舒适性，纯平的后排地板功不可没。
目前官方还未正式公布后备厢空间数据，就目测而言，日常储物需求及周末郊野午休都能轻松应对，后排座椅还支持纯平放倒。
宝骏530共配备了1.5T和1.8L两款发动机，我们今天试驾的车型为1.5T车型。最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩输出为230Nm/2000-3800rpm。
除了DCT自动挡车型之外，宝骏530还有价格更加实惠的手动挡车型，6MT变速箱来自爱信精机。
前麦弗逊+梯形连杆式的全独立悬挂设计仅为自动挡顶配车型所独享，包括手动顶配车型后悬挂仍为常见的扭力梁式。
与宝骏530研发工程师聊天中我得知，在研发之初宝骏530就特别在意车辆易驾性。宝骏工程师希望530车型的驾驶第一好感更多的来自于“容易上手”这一卖点。
不出所料，宝骏530转向手感非常友好，虽然存在一定虚位，但是左右大角度转向都带有一定拖拽感，非常富有韧性。
油门非常轻快，配合同样轻巧的转向系统，易于上手这件事宝骏530做得非常棒。
避震器的回弹轻缓，细碎震动过滤的非常干净，太过注重车辆舒适性，激烈驾驶时侧向支撑性就迎来较大考验。
尾部相较车头显得更加活跃，这也是扭力梁后悬挂车型的一大特点。
宝骏530避震器采用了MVS阀系，这是当今欧洲主流厂商使用的最新线性阀系系统，对抑制细碎震动有着先天优势，五菱也是国内首个采用这一阀系的国产汽车厂商。
1.5T自主研发的发动机采用了霍尼韦尔提供的第二代涡轮增压系统，车辆低速响应性得到显著提升。
由德国马牌轮胎提供的低噪音轮胎，外加美国3M公司提供的吸音材料，中国工程师还特意采用带胶圈的静音卡扣，通力合作为宝骏530带来了超越同级的NVH表现。
写在最后：
试驾在匆匆忙忙的节奏中结束，我内心却非常清楚喜爱它的消费者到底是什么样子。试驾完宝骏530回酒店的路上我想到一个问题，宝骏品牌是不是要做中国的丰田。实话说，如果抛开颜值不谈，宝骏确实不是一个我们平常能在第一时间提及的国产品牌。但它却一直用实际销量霸占着销量榜前列，它身上缺乏鲜明个性但产品力却面面俱到。尤其在宝骏530上，你真的挑不出多少缺点。哪怕仅仅只是一次试驾，别想太多，直接上路吧。好看又好用这就足够了，爆款研究所的名号我可不是瞎给的。
容易上手的驾驶体验
