对于开手动挡车型的用户，最为厌烦的就是遇到超长的拥堵路段，频繁的增减档动作必须伴随着左脚不停的落在离合踏板上……老司机或许已经司空见惯，毕竟他们已经练就一腿武功，但对于新手或者不太在行的女司机，手动挡车型就要敬而远之了。
所以，为了扩大消费群体，更便于驾驶，宝骏560终于在今年推出了智能手动挡车型，在传统手动变速箱的基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板，相当于由电脑取代踩离合、换挡的过程。其最直观的好处就在于告别了传统手动挡的机械式换挡模式，完全解放驾驶者的“左脚”。对于家庭来说，这样一款车简直就男女通杀、老少咸宜，苦逼的司机老公也得到了解放。
智能手动变速箱有何特点
跟AT、CVT、DCT这些我们所熟知的自动挡一样，采用AMT变速箱的宝骏560智能手动挡车型也是取消了离合踏板，同样也是电脑判断换挡时机，那么上汽通用五菱基于什么原因采用AMT呢？主要考虑到成本。宝骏560智能手动挡这套AMT变速箱的构造是跟传统手动挡车型基本一致的，所以能够维持与普通手动挡一样地低的制造成本和后期养护成本。从智能手动挡车型最终仅比手动挡6MT车型多出3000元的售价就可以看出。
不仅成本较低，这套智能手动变速箱传动效率高达96%，这一水平远高于AT和CVT，可以说拥有与传统手动变速箱一致的燃油经济性，其百公里7.4L的油耗水平也低于同级传统手动挡车型。而且还有着与手动变速箱一样的可靠性，再加上它是由上汽通用五菱和日本爱信精机开发而来的产品，经过多重耐久、极端环境下的测试验证，质量稳定。
智能手动挡驾驶起来有何不同？
简单来说，宝骏560智能手动挡车型上的AMT变速箱是一种具备自动换挡能力的手动变速箱，是一种高效的传动方案。而对对用户来说，它的驾驶操作方法又与常见的自动变速箱有所出入。自动变速箱可以说把换挡的工作全部交由行车电脑来操作。而宝骏560的智能手动挡则更偏向于省略了离合器的手动挡，驾驶者需要以驾驶手动挡的习惯和逻辑来操作。
把挡位挂到D，便是前进挡的自动模式，由电子系统TCU来判断换挡时机，换挡执行器来操作，整个行进过程中，驾驶者需要像驾驶传统手动挡那样，在1500-2000转时稍微松一下油门，让TCU判断出你的升档意图从而执行升档，这就像开手动挡换挡时松油门换挡，只是踩离合和换挡动作又电脑代劳。而车速降低时，变速箱也会配合转速自动降挡。从驾驶感来说，宝骏560这套智能手动挡的自动模式也有不错的平顺性，也能控制好换挡时机和抑制顿挫感，行驶感比较自然，相当容易掌握。
而在高速路段时也可以使用手动模式（M）换挡，这需要驾驶者按照转速和行车电脑升档提示去手动升档，在进行升档操作时，采取与传统手动挡相同的“松一脚油门”，换挡会更平顺。这种模式会更贴合用户的驾驶习惯，在手动模式下其实很容易发现，这套变速箱的换挡速度并不慢，而且动作柔和，顿挫感相当小。而且很方便的是，智能手动档车型具有自动降档的功能，当车速降低时，变速箱同样会自动降挡，为驾驶者省去精力。
另外，为了方便驾驶，挂到D挡自动或手动模式时车辆就会像自动挡车型那样蠕动，便于在拥堵路况下的走走停停。同时，考虑到没有半联动方式，宝骏560智能手动挡还配合坡道起步辅助系统(HHC)，即使松开刹车不踩油门，车辆仍保持刹车功能2秒左右，避免发生溜车情况，给驾驶者足够时间去控制油门起步，这对于新手来说无疑更轻松。值得留意的是，宝骏560的智能手动挡并没有像自动挡那样的P挡，驾驶者停车时需要把挡位挂到N挡，然后拉起手刹来完成停车动作。
如何开智能手动档更爽？
1 需要快速提速的时候，用手动模式；
2 拥堵路段、需要慢慢移动的时候，用自动模式；
3 乡村小路或需低速行驶路段，用自动模式；
4 需要降挡超车、上陡坡或下长坡的时候，用手动模式；
5 高速行驶（超过60公里/小时）的时候，手动、自动模式都可以。
总结：
出色的设计和做工、丰富的配置、惊人的空间、可靠的机械质量以及诚意的价格，作为一款准确切入市场痛点的车型来说，宝骏560的确出色的完成了自己的使命，而随着自动挡车型的加入，宝骏560还将获得更大的竞争优势，毕竟不到10万元价位的同级车型几乎都是手动挡车型。而宝骏560智能手动挡虽说与我们常见的自动挡车型在操作上有一定出入，但它的确比手动挡车型更易于驾驶，而且这套智能手动挡的操作也是非常容易上手，出于结构成本因素，它并没有比手动挡贵出多少，同时还起到了便利驾驶的功用，迎合用户对经济、便利也是主要诉求。
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