在拿到宝骏E100之后，有同事问我这车是不是在广州不多见，我回答：“宝骏E100和螺蛳粉一样，都是柳州特产，现在开始走向全国了。”
以下内容你将看到：
1.突出的灵活性；
2.实在的续航能力；
3.令人惊喜的地方；
4.一些不足之处。
宝骏E100在柳州等部分地区先行上市，6月底才正式在全国上市，目前的补贴后官方售价是3.98-4.88万元。对于这种纯电动的微型车来说，踏踏实实的做好代步工作就是全部使命。但通过一段时间的深度体验之后，我发现这个小家伙其实还是很有趣的。
灵活，是这台长度不到2.5米的小车最大的优势。不管并线还是停车，宝骏E100都可以做到轻松自如。哪怕是一些驾驶员所担心的倒车，在E100身上也不是问题，毕竟这个小家伙的车尾基本上算是贴着座椅靠背了。
此外，四个车轮位于车身四角也是这种微型车普遍的特点。一来是保证车内空间，二来是给这种本就短小的车辆增加一些行驶稳定性。同时，这也为灵活性做出了不少贡献，虽然转动方向盘的时候还有一点虚位，但由于前轮十分靠前，所以车辆的反应还是很快。
由于体型十分小巧，所以会有一些人开玩笑称这种车就是“带车顶的电动卡丁车”。其实不然，宝骏E100的重心较高，再加上四条尺寸仅为145/75 R12的轮胎，所以想要获得卡丁车一般的驾驶乐趣，对于它来讲还是有点太难了。
虽然这个小家伙和驾驶乐趣没什么关系，但是作为一款代步车来说，它还是能够轻松胜任这份工作。电量足够的情况下，城市快速路上跑个80km/h左右不成问题。只不过此时底盘和噪音会告诉我，宝骏E100还是更适合中低速路况。另外由于它的轴距太短再加上后悬略硬，所以通过稍微大一些的减速带时一定要慢，否则你会感觉车尾有比较巨大的跳动。
从驾驶特性的角度来说，宝骏E100终究是一款负责城市通勤的小车，毕竟这么小的身躯实在太适合各种钻来钻去。在此基础之上，它还能够带来一些不错的惊喜，而这些惊喜都是加分项。
作为一部电动车，续航能力当然是立身之本。拿到宝骏E100的这些日子，我们也对它进行了一次“光电测试”。而这次测试的结果，可以说给它加分不少。
273.6公里，这是宝骏E100光电测试的最终成绩（市郊路况）。比起官方的250公里综合续航里程，要多出23.6公里。总结原因，有下面几点：1.车内用电设备少，所以动力电池的电量几乎全部用在驱动车辆方面；2.车身自重轻，可以尽可能的使用较小输出功率进行起步；3.经济模式下，输出的最大功率会比标定最大功率低10kW左右。
在续航测试的过程中，宝骏E100的一些特点也令人印象深刻。首先，它的动力输出能力和电量直接挂钩，并且整个过程的发展比较线性，并不像很多车型等到电池电量很低的时候才进行动力限制。其次，宝骏E100的空调制冷也和电量直接关联，当动力电池电量极低的时候，它的空调就不出冷风。上述两点也可以看成是对剩余电量的提示方法，并且这两种方法非常直接，让车主对车辆的剩余电量情况有一个更好的掌握。还有一点就是在充满电量之后，仪表盘上显示续航里程为265公里，这已经要比官方数据更多，并且测试结束之后我们的充电量也显示为29.79kWh，比官方的24kWh电池容量要多。
另外，看过光电测试相关文章或者直播的朋友都有了解。在车辆具备驾驶模式选择的情况下，我们会将其设定为经济模式，并将能量回收级别调整至最高档。宝骏E100具备标准、经济、运动三种驾驶模式，但并不具备能量回收的调节。
设定驾驶模式十分简单，方向盘左边的功能键按下去就可以，然后仪表盘上就会出现相应的显示。有一点很有趣，宝骏E100在标准和运动模式的情况下（电量充足时），如果起步的时候电门踩得比较猛，它甚至会有响胎的状况出现。究其原因，动力足够充沛是一方面，另一方面也说明这个小家伙的体重太轻了，整备质量只有840kg。
到目前为止，宝骏E100在操控灵活性和续航能力这两方面的表现值得肯定，而这两点恰好就是对一台微型纯电动车最重要的两点。所以，如果你只想要一台能够满足上下班通勤的代步车，那么宝骏E100完全能够胜任这个需求。
正式开始深度体验之前，我已经想到了开着宝骏E100会有一定的回头率。但是，我没有想到回头率会高到令我惊讶。最好的体现就是等红绿灯的时候，旁边的车80%会降下车窗来看我这台小家伙。
想来也罢，长宽高只有2488×1506×1670mm，轴距只有1600mm的一台微型机动车，行驶在正常的机动车道上，看上去确实会有点不一样的感觉。再加上宝骏E100这张Q萌的前脸，所以它不想引起路人的注意似乎都有点难。
其实个人印象最深刻的并非前脸，而是这个近乎“一刀切”的车尾。这台宝骏E100放在编辑部的这段时间，几乎开过它的同事都会有这样的感觉，“每次排队等红绿灯时，总感觉后面的车离我太近了”。这样倒也有一个好处，倒车的时候根本不需要倒车雷达，不过宝骏还是给这个小家伙全系标配了倒车雷达。我们拿到的是低配的智行版，在更高配的智享版上，甚至还有倒车影像。
另外，宝骏E100的空间表现实际上超出我的预期。图中我们能够看到，这个20寸的登机箱可以竖着放进它的车尾，当然我们需要把座位稍微往前调整。不过，能够拥有这样的表现，至少证明，平时接个出差回来的亲朋好友还是没什么问题的。
如果说宝骏E100带来的惊喜足够大，那么一些不足之处也容易成为它的槽点。印象最深的是它的娱乐设备，看上去仿佛只有收音机，实际上宝骏E100也可以连接蓝牙，甚至还有车载4G网络。但是不论收音机换台还是蓝牙连接，在这款低配车型上是不会有任何显示。当然，如果是高配车型的话，你的中控台上将会增加一块Pad，这样一来，整车的娱乐性就有了明显的改善。
另外，在低配的E100上座椅只支持前后调节，高配车型能够调节靠背角度。对于这种方向盘不能调节的微型代步车来说，如果座椅能够进行4向调节，那么这会是一个相当加分的事情。
而在驾驶过程中，令我印象比较深刻的不足就是它的视野并不是很好。主要原因在于A柱下半部分为了保证车身的整体强度，所以采用了比较粗壮的设计，这也导致了在转弯过程中侧前方的视野不太好。好在宝骏E100的车头非常短，所以可以进行一些抵消。
或许很多人会质疑，这种小车的驾驶质感不会很差吗？为什么我不吐槽呢？
首先我承认，这种纯电微型代步车基本没有什么驾驶质感可言。不过对于E100的底盘表现，确实是值得表扬的。在同等价位中，它的底盘整体性表现较好。另外宝骏E100的后悬挂采用的是单臂式独立悬挂，这在同价位中可是并不多见的。
当然，作为一款补贴后仅售5万元不到的纯电动微型车，宝骏E100更多的使命是完成市区代步工作。家里已经有了一台或者几台车，想再添购新车但受到指标以及城市拥堵环境的影响，这样的消费者才更容易成为宝骏E100的真正用户。所以，以宝骏E100目前的表现来说，它能够对得起自己的售价，当然也可以做得更好。
