神话没有延续，反而崩塌的速度越来越快。
新宝骏的登场意味着宝骏品牌在运营倾斜上被削弱，中国低端车市场过去两年发生了结构性转变升级，传统微面市场份额快速下滑，随着乘用车低端车型的不断涌入，宝骏原有体系受到巨大的冲击。
品牌的低端以及入门，让宝骏在市场结构转变的过程中受到了巨大的冲击，多款车型受挫明显。
7月，宝骏曾经引以为傲的730单月销量只有3558台，与当年动辄破3万的销量形成鲜明反差，显而易见的是短短几年时间，宝骏730已经被排挤至市场边缘，说凉就凉的速度让原本想要打造品牌IP的宝骏失落不以。
宝骏爆款车型寿命较短，是不可否认的事实。
中国低端车市场有着巨大的受众，这使得主流品牌都押宝这一份额，为谋求更大的市场，每个时期的中国消费市场都有不同消费选择， 尤其是低端市场更是如此。
宝骏560、宝骏510、宝骏310以及宝骏730的轮流登场正是这个级别消费风口转变的产物。
而这些车型都有一个特点，它们都是同时期价格最低的产品，但却不是同级别最有产品力的车型，这一特性导致宝骏很长时间都在简单的执行销售动作，并未构建良性品牌文化，为消费者带去更具品质的用车生活。
显而易见，结构升级速度极快，一线乘用车品牌迅速下调产品门槛，多款车型价格下探至宝骏车型区间，拥有更高品质、更出色品牌价值的一线乘用车品牌，很快击打宝骏原有市场。
捷途X70、哈弗M6、吉利帝豪等等车型深化市场优势，拿出的是宝骏的价格，合资产品的综合实力，在这个考验加剧的乘用车市场中，获得了更多消费者的认可。
宝骏730销量崩盘，根本在于其原有市场之入侵太多竞争者，再加上本身产品多年未大改款，本质上无法支撑其原有价格，导致市场认可度下滑，深一层次剖析，宝骏在最应该塑造品牌高度的时候，选择了一次次的以低价执行卖车战略，透支了市场耐力。
当下消费者不买宝骏的原因不难分析，因为同价位中，比宝骏更好的车型，越来越多了。
