宝骏又一次出手了，这一次是在小型SUV领域。而且宝骏的出手，一如既往的让人咋舌。5.48到6.98万的售价，比起同级的哈弗、长安、江淮等对手的8到10万元的区间又要低了一截。再结合上我们这一次的试驾感受，我们可以肯定的是，这款车依然很有大卖的潜质，不但是价格很抢眼球，而且整体的观感和驾驶感受也比起以往的宝骏车型更有特点。
五菱之所以能够获得如今的成功，原因可谓是众说纷纭。有人说是因为价格够低，有人说是因为他网点够多。这些方面都很重要，但是在疆哥看来，最重要的原因是它一直都是基于最广大人民的需求，说白了也就是“农村包围城市”的路线，然后在合适的时候做合适的事情、推出合适的车型。比如说在市场发展的早期，大家需要的是简单耐用的、既能装货又能拉人的“回本神器”，所以五菱拿出来的就是宏光。到后来，人们对舒适性、功能性的要求提高了，五菱就陆陆续续端出了宝骏730、宝骏560。可以说，五菱近年来推出的每一款热销车，都是紧扣市场需求的发展的。
而这一次拿出设计这么大胆的宝骏510，说明了什么呢？说明这个市场的年轻群体已经逐渐成为了消费主流，需要的已经不仅仅是一个简单的、实用性强的运输工具，在这个基础上，有着更多的感官和精神需求。所以我们这一次看到的是，宝骏在510上再也没有像以往那样过分的去追求功能实用性，从宝骏510的外观设计，就已经足以说明了问题。
静态篇——这一次，宝骏打算讨好的是年轻人
在以往五菱的车型上，我们看到的都是相对简单、更讲求功能实用的造型设计。譬如说大面积的镀铬前脸、乘员舱占据大比例的车身长度、造型简单的腰线等等。但是这一次在510上，我们看到了五菱把外观设计放到了一个很高的优先级，甚至为了追求整车车体尺寸比例的匀称，牺牲了一部分车内空间的实用性。而且510的造型风格，也和以往的老大哥们完全不一样。最引人注目的，无疑就是那张 “眯眼睛”的威猛前脸。宝骏为了追求前脸夸张的效果，甚至大胆的把日间行车灯放到了车头大灯的上方，腰线造型的层次感和立体感也比以往强了很多，还用上了悬浮式车顶。另外，漆面比以往更有金属光泽，这说明在工艺层面，宝骏也有所提升。
而在车厢的设计上，宝骏510也来了一次大颠覆。T型的中控台上、前后门板边缘，都有大面积的带缝线的软包，还有带镀铬边的空调出风口以及悬浮式中控屏。而且在细节上，宝骏510也是别出心裁。我们所试驾的顶配车型，空调控制区没有使用传统的旋钮，而是采用了类似飞机上的拨杆造型，还带有镀铬装饰；下方还用了一块液晶显示屏来显示当前的温度和风量等信息；换挡杆的造型也很短。可以看得出，这些都是运动车才有的常用设计手法。
当然，采用新潮的设计风格，不代表宝骏就放弃了对实用性的追求。首先在储物空间方面，宝骏的设计依然就手。中控台的左下方，依然能找到730、560上很熟悉的卡槽，换挡杆前方也有放置手机的空间。只不过由于受到外观比例的限制，尾厢空间就没有那么大了。不过宝骏还是比较贴心的安排了座椅比例放倒的功能。但是用起来稍显麻烦，要先把桌垫往前抽起来，再放倒才能实现全平地台。
动态篇——时尚的外表下，依然是一款务实的
在开上手之后，我们才会发现，这台车依然是我们熟悉的宝骏。它的风格依然是那种易于驾控，而且面向二三线城市环境调校的风格。
首先，它的整体坐姿设定依然是非常传统的SUV风格，座椅的坐姿比较高，便于观察前方。不过方向盘全系只有两向调节，好在座椅高度能够调节，找到适合的坐姿不难。而后排的坐姿比较高，而且头部、腿部空间很充裕，长途乘坐还是很惬意的。
其次是动力调校的风格，油门的调校偏向轻快，一踩转速就上来。离和踏板轻便，但是空行程比较大，结合点比较高，而且脚感略微模糊，但是方便日常堵车时的操作。这台车非常厚道地，用上了同级中少见的6档手动变速箱。市区行走的情况下五个档足矣，而六档就会成为高速巡航的利器。我们大部分时间都在市区行走，综合油耗基本上被压制在百公里6.4升以下的水平，如果要算上高速和市郊路况的话，相信做到6升以下不是问题。而换挡操作的设计就略微偏向运动风格，横向行程短，纵向行程比较长，有利于加快换挡速度，这样的设计，有时候让人容易混淆档位，譬如说有时候挂一三挡容易弄混，需要通过发动机转速来判断。
操控风格也是针对二三线城市设定的。方向盘虽然缺乏路感，但是手感比较轻，线性度做得还不错，而且随着车速的提升，也有加重的感觉。只是在时速60km/h的左右，加重会感觉略为明显。刹车线性度做得很好，而且有力。底盘也有一定的支撑力，更适合城市的环境。
NVH 方面，首先来说说隔音，这是宝骏官方在介绍会上着重强调的。事实上这款车的隔音表现在同级里的确算得上是中上的水平。这台1.5升的发动机，原本在克鲁兹上的噪音是比较嘈杂的，而在510上面就得到了比较好的抑制，起码日常低速行走的时候不会觉得有什么问题，最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比较考究了，宝骏认为这款车是使用群体会更多侧重于二三线的城市的日常驾驶，所以为了保证一定的支撑力，悬架的行程相对做的要比同品牌的其他车型短一点，而且采用了比较小的阻尼。这样一来的话，走碎石路、烂路的吸震效果就比较好，但是用较快的车速走减速带的话，震动就不太容易吸收干净了，会有比较明显的冲击，好在整体表现还是比较有厚实感的。
结语
如果说以往的宝骏，更多的是在服务自己原有的消费群体，那么如今的宝骏则更加大踏步地和其他自主品牌来争夺市场。这款510的定位，要比起以往的宝骏车型更加主流化，更加深入哈弗H2、江淮S3、长安CS15等对手的领地。当然，凭借着自己庞大的分销网络、出色的配置性价比、以及用户基群的口碑，510要获得热销相信也不是什么难事。而且通过这款车，宝骏将会更加贴近主流的乘用车消费群体，更为成熟。
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