听说从成都开出来的高铁车厢内都充满着的火锅的味道，我以为到了柳州空气也会到处弥漫着螺蛳粉的味道。但当我从柳州高铁站出来之后，我并没有如期闻到螺蛳粉的味道，倒是满大街五颜六色的宝骏 E100 和 E200 出现在我眼前。这一次，我们也正是为它而来。
除了螺蛳粉之外，近年来，宝骏 E100 也正在慢慢演变成为柳州人心目中的第二“特产”，越来越多的宝骏 E100 陆续涌上街头，仿佛家家户户都有一辆宝骏 E100。在今年，宝骏推出了升级改款车型 E200，造型更加的新颖时尚，续航里程也更加高，现在的柳州街头已经从单一的 E100 变成双足鼎立的局面了。
我们先来看看宝骏 E100 和 E200 两款车型参数：
从参数来看，其实这两款车型的数据并不突出，老款 E100 综合 155km 的续航相比普通的插电式混动车高不了多少，E200 综合 210km 的续航相比一众微型纯电动车也没有优势，那么为什么在柳州这两款车型会这么受欢迎呢？没错，最大的原因是政策，但这其中并不仅仅是简单的补贴政策，背后还有一套宝骏和柳州市政府共同运营的独有的“柳州模式”，而故事还得从去年开始说起。
宝骏 E100 刚出来的时候，上汽通用五菱先在大本营柳州投入了 2000 多辆提供给本地市民以及政府机关免费试驾，并且联合柳州市政府建设了一部分免费的充电桩和划分了部分免费的专属停车位。通过实际的体验来让广大市民了解到使用纯电动车的便利性以及低成本。
先期投入了 2000 多辆提供市民免费试用
在经过了一段时间的免费试用之后，上汽通用五菱开始收获到部分订单，并且也进一步肯定了在柳州推广宝骏 E100 的可行性。因此进一步和当地市政府合作，在市区开始建立更多的充电桩以及专属的停车位。那么这些充电桩和专属停车位，又是怎么吸引用户纷纷选择购买这款续航只有 155km 的微型纯电动车的呢？原因就在充电全免费。
“柳州模式”被证明可行
目前上汽通用五菱联合市政府在柳州市内一共安装了 3 种类型的公共充电桩，分别是安装在小区、商场地下停车场的公共充电桩（不需要扩容）；安装在市区公共区域的公共充电桩；安装在机关单位/大院内的公共充电桩，这三种类型的充电桩我们下面一个个来说。
小区、商场停车场的公共充电桩
需要先说一点，目前柳州上公共区域安装的这些有着宝骏 LOGO 的充电桩均是由宝骏出资建设的。在小区和商场停车场建的充电桩，车主来到这些地方充电是需要收费的，但这个费用并非是宝骏收取，而是由停车场的运营商收取，例如小区物业、商场停车场的管理处。不过费用也很便宜，大部分包括停车费和电费，都只需要 5 块钱就可以。目前这部分充电桩的数量是711个。
上汽通用五菱宝骏官方建设的充电桩
小区地下停车场的专属充电位，停车加充电费用大约 5 元
机关单位/大院内的公共充电桩
机关单位/大院内的公共充电桩相对来说是属于内部专用的桩，内部用户在这里充电是免费的，这部分充电费用是由机关单位承担的。目前这部分充电桩的数量为4431个。
机关单位/大院内的公共充电桩，电费由政府承担
市区公共区域的公共充电桩
安装在市区公共区域的这部分充电桩非常值得一说，这部分充电桩是设施在人行道上的，依托宝骏 E100 车小的优势，有效的利用人行道上的多余空间，设置了这部分充电桩，目前充电桩的数量为501个。所有的用户都可以来到这些充电桩上充电，充电免费，停车也免费。
市区公共区域上的公共充电桩
宝骏 E100/E200 广受欢迎的原因
由于柳州的市区面积小，所以在某种程度上这些充电桩的覆盖率可以说跟加油站相当，平均每几公里就能找到一个。而且也不怕被其它燃油车占用，因为其它普通的燃油车根本没法停进去。除了以上三类充电桩之外，个人用户安装的充电桩数量也有 2720 个。
充电、停车都免费
此外在一些政府设立的路边收费临时停车位，宝骏 E100 和宝骏 E200 均可以免费停车。而且值得一提的是，所有的车主在这些路边停车位停车的时候都很自觉的将车辆往车位的两侧停，并没有出现一车占一车位的情况，最大限度的提高车位的使用率。
政府建设的路边收费临时停车位
这是因为这种独特的“柳州”模式，加上整个柳州市区合适的面积，让用户开着尽管续航只有 155km 的宝骏 E100 也几乎没有任何里程焦虑。在柳州的那几天，我可以放心的把电池电量开到剩余 10% 再去充电，完全不需要担心找不到充电桩。
我可以放心把车辆电量开到剩下 10% 以下
晚上回到充电位把车插上充电就可以
宝骏开发了一个专属的 APP，叫宝骏新能源。通过这个 APP 你可以在上面查找充电桩。并且由于充电桩是由官方进行安装和维护，所以 APP 上的充电桩数据信息是完全正确可靠，充电的操作也是通过 APP 来进行。
宝骏新能源 APP 可以查找充电桩数量和位置
通过 APP 扫描充电桩上的二维码，第一步先解锁充电桩上的盖子。打开盖子将随车配备的插头插上再接上充电插口，就可以直接进行充电了。需要注意的是所有的充电桩都没有配备充电线，充电的时候需要用车上配备的随车充，并且充电桩的充电功率只有 2.2kW（220V/10）。
充电的时候先打开 APP 扫描充电桩上的二维码
充电桩没有配备充电线，充电时需要用车内的随车充
充电架上还设置了一个放充桩的架子
集交付、登记上牌于一身的城市展厅
除了完善的充电配套设施之外，在购车和上牌环节，宝骏的线下门店也提供了交付、登记上牌一站式服务。在门店的旁边同时配套了上牌服务点，直接在门店下单提车之后在旁边登记上牌，据介绍从下单到上牌最快可以在 2 小时内完成。
宝骏新能源线下门店
展厅内部概况
展厅旁边的上牌登记点
我们去到的当天正好遇到交车日
正是因为这种种优惠政策、完善的充电配套设施、超低的用车成本，让宝骏 E100、宝骏 E200 可以成为柳州的“第二张”名片。分析“柳州模式”的成功离不开两个因素：一是当地政府的支持；二是城市用户的活动范围小，这是柳州模式成功的关键。目前上汽五菱也正在往更大的城市去做试点，目前已经开始在广西的南宁、桂林、河南驻马店开始做尝试，此外，因为宝骏在青岛有工厂，E200 也开始在青岛工厂生产一部分，所以青岛街头也能看到一些E200 的售卖。未来如果成功的话也有望往更多的城市去推广。
我们还采访了一位宝骏 E100 的车主游女士，游女士表示：“我就是 E100 车主，每天开着上下班，偶尔接送孩子上兴趣班，经常享受免费停车，的确非常便利。另外，小 E 还享受一个待遇可以使用公交车专用车道，这个在上下班高峰期堵车的时候简直就是超级福利。”
在我看来"柳州模式"如此受欢迎主要源自 6 个方面；试用（免费试用让更多的人亲身体验）--购买（购车有国补和较好的地方补贴、一站式购买十分方便）--充电（解决纯电动车充电问题）--停车（不与燃油车位争抢，单独划出适合宝骏 E 系列车型的停车位，例如较宽的人行道等“犄角旮旯”地方。）--养车费用（纯电动车养车成本较低）--方便程度（在城市通勤比较灵活，对于一些小的道路穿梭十分方便，还可以使用公交专用道大大减少上下班时间）。
了解完“柳州模式”之后，接下来我们去体验一下这次新推出的宝骏 E200。它可以看做是 E100 的换代车型，经过重新设计、续航里程更长，驾乘体验更好。不过接下来两者会同时在市销售。宝骏 E200 补贴后的售价为 4.98-5.98 万元，目前在广西购买还能享受额外的 3000 元奖励，相当于最终的价格仅需要 4.68-5.68 万元。
目前宝骏 E200 尽在广西、山东、山西几个省的部分城市有售，并非是全国范围内都可以买到的。例如在山东只有在济南、青岛、潍坊、济宁、德州以及临沂有售；在山西省境内也仅有在太原市才能买到。购车的话可以通过线下展厅、也可以通过宝骏新能源 APP 去下单，选择相应的省市就可以。
通过宝骏新能源 APP 也可以直接在线购车
微型车受限于车身尺寸大小，大部分车型无论怎么设计都会显得不是很协调。不过初看宝骏 E200 并不会有太大的这种感觉，它的设计在微型纯电动车阵营里面在我看来是属于相对比较不错的，它不协调的点还是在于侧面。由于车身较短，同时为了保证座舱的空间，所以车尾采用了“一刀切”的设计，从而导致整车的侧面显得不协调。
双色车身是宝骏 E200 的一大亮点，车身前脸这种类似磨砂黑的颜色是固定的，侧面的颜色则是可变的。宝骏 E200 一共提供了琉璃红、极光银、冰焰蓝、梦幻粉、糖果白一共 5 种车身颜色，我们拿到的这辆车为糖果白的颜色。
宝骏 E200 配备的是卤素大灯，不过大灯前增加了一层透镜，视觉效果看起来没有那么廉价。近光灯和远关灯采用一体化设计，不过没有配备前雾灯，仅配备了单侧后雾灯。下侧的雾灯区域仅仅是装饰用，而作为一辆纯电动车型，它的前脸也一样是采用了全封闭式的设计。
它的充电口设置在车头 LOGO 的位置，通过车内的按键可以打开。宝骏 E200 仅支持慢充，在柳州这边几乎都是使用配备的随车充来进行充电，充电功率为 2.2kWh，从 20% 充到 80% 大约需要 8 小时左右，基本上一晚上就能满电复活。
通过车内按键打开充电口
随车充的长度不算长，不过对于柳州的用户来说完全足够了，甚至还有点长，这里也有个故事。宝骏 E100 推出来的时候，配备的是普通将近 5 米多的线，不过有用户反映线太长了，充电不方便，所以在宝骏 E200 身上，把充电线的长度缩短，从而能更好的使用柳州的使用环境。从上面车辆停在街头充电位上充电的图可以看到，桩离车充电口的位置非常近，完全没必要用太长的充电线。
随车充的线长大约为 3 米
车尾跟车头一样也是方方正正的设计，由于采用的是“一刀切”的设计，所以看起来更像是一堵墙。最为显眼的还是两侧的梯形装饰件，内部分别是倒车灯以及后雾灯。我们体验的这辆是顶配的智享版，配备了后倒车摄像头以及后倒车雷达。倒车影像的清晰度很不错，并且倒车线配备了随动转向功能。
宝骏 E200 的车内设计得非常有科幻感，不规则方向盘、取消了中控屏幕、白色和红色的搭配、悬浮式的中控台设计种种元素加起来让整个车内看起来像是概念车的感觉，这一点很讨人喜欢。虽然车内用料大部分是采用塑料材质，但表面加入了一层软胶，摸起来不会太硬邦邦，也不会显得那么廉价。
方向盘前方的 7 英寸组合仪表盘是全车唯一一块屏幕，集成了仪表盘以及中控屏幕的功能。屏幕的 UI 界面很简介，看起来也很舒服。各个功能分区显示也很清晰，没什么可挑剔的。不过唯一的缺点是在倒车时方向盘的转动会挡到屏幕的画面，倒车的时候需要加倍小心。
宝骏 E200 采用的是机械脚刹的形式，不过这两顶配的车型还同时配备了电子手刹，并且两者都同时可以起作用，这个就让我有点不太理解了。我体验的两天，几乎没有用过电子手刹，一个是手刹所在的位置实在是不方便操作，另一方面是脚刹用习惯之后也挺方便的，另外我还发现宝骏 E200 在一般的道路红绿灯前停车并不容易溜车。
宝骏 E200 车内的储物格几乎是没有，唯一能用的就只有两侧车门上的水槽。不过官方表示，其实车内已经有预留的安装储物格的位置了，后续有需要的车主可以通过商城去选装。
中控台上的凹槽在一定程度上可以应急放置一些手机、钱包之类的物品。不过在放置了这些物品之外，你需要注意要尽量避免快速的过弯，否则手机、钱包等物件会滑落。因为凹槽内没有做防滑设置，表面的软胶塑料也还是很滑的。
宝骏 E200 的后尾箱不大，但我尝试了一下，完全可以放下两个普通 20 寸的登机箱，相当于你如果搭载大件行李去机场是完全没问题的。只不过这个后备厢门的设计则显得不是很友好了，只能半开，上半部分无法打开，所以整个后备厢的开口很窄。另外如果携带比较重的行李箱，存放起来也会有点吃力。
不过后备厢门打开之后倒是可以形成一张很好的“座椅”，最大能承受 100kg 的重量。
副驾驶位的座椅可以放倒，形成更大的空间。不过宝骏 E200 这样的布局，我始终想不到座椅放倒之后能放置什么样的大家物品，因为没有固定，并且副驾是与驾驶位联通的，放大件物品也不是很安全。副驾座椅的坐垫掀开之后，下面还有一个隐藏的储物空间。
宝骏 E200 搭载的是 22kWh 的电池组，综合工况选的续航里程为 210km，这两天我在柳州除开第一天的拍摄之外，第二天当作一辆日常代步车去寻找柳州街头的那些充电桩，也“非严谨”的记录了一下整个续航数据表现，不过我觉得这样才是最符合广大车主的日常使用情景的。
第二天早上出发前车辆是满电状态的，仪表盘显示的总续航里程为 230km。在出发前我把里程清零。由于此时的柳州已经进去了秋天，空调也已经不需要开很冷了，所以整个一天的用车过程中空调温度以及风速都是动态变化的。
宝骏 E200 提供经济、标准以及运动三种驾驶模式，可以通过方向盘左侧的按键来进行切换，往上拨是经济模式，往下拨是运动模式，按下按键是标准模式。一天的用车过程中，这三种模式都用到了，不过主要还是以标准模式为主。
截止到还车，一共行驶了 116.7km，仪表显示剩余的续航里程为 78km，显示的剩余电量为 34%，相当于按照我们这一天的驾驶方法，总的续航大约为 194.7km，也就相当于在 200km 左右，官方标称的续航还是比较靠谱的。
另外需要说明的是，在这 116.7km 的用车里程中，还包括了来回将近 60km 的高速路。这段高速里程中，我们的最高车速已经是达到了车辆的极速将近 108km/h，并且尽可能的保持这个极速在行驶。所以从另一个角度来看也说明日常市区行驶，宝骏 E200 超过 200km 的纯电续航是完全没问题的。
其实对于柳州市的用户来说，基本不需要去担心车辆的续航是 155km 还是 210km，因为满街遍地的充电桩随时随地可以插上充电。或者是白天用车晚上充电，只要你不开着它跨市基本是没有里程焦虑的。做这个续航测试主要是为了给柳州以外的其它网友们做参考。
宝骏 E200 采用的前置布局的驱动模式，电机的最大输出功率为 29kW，最大输出扭矩为 110Nm，整车的重量为 830kg。悬挂方面采用的是前麦弗逊后单臂式独立悬挂。
前麦弗逊后单臂式独立悬挂
其实作为一辆微型纯电动车，我一开始对于宝骏 E200 是没报太大的期望的，参考我曾经体验过的知道 D2S，悬挂的减震性能真的很感人。不过宝骏 E200 则给了我很大的小惊喜。从停车场出来，经过减速带的时候，整个底盘悬挂的减震性能还算不错，不会给你很颠的感觉，上手的第一印象不错。
来到普通的马路上，宝骏 E200 就会有点露馅了，虽然悬挂能过滤掉较大的振动，不过对于路面上的细碎晃动和振动还是没法过滤掉，所以时速一旦快了之后，你会感觉做起来很颠，一直都有那种摇摇晃晃的感觉，这种感觉跟奇瑞小蚂蚁 eQ1 很像。只不过奇瑞小蚂蚁 eQ1 的那种颠是属于比较硬的颠，而宝骏 E200 相对柔一些。
宝骏 E200 的这种颠在日常市区 60km/h 以内的时速区间行驶，其实是可以接受的，但如果速度一高，就会非常明显了。不过我也不建议你用这车开太快，这本身就是一辆城市代步工具，开太快除了感觉颠之外，车内的噪音、底盘的松散感也都会变得比较明显。老老实实作为一辆代步车日常上下班代步就挺好的了。
最大 29kW 的输出功率大吗？不大。不过你要注意的是宝骏 E200 的整车重量只有 830kg，并且电机的最大输出扭矩可以达到 110Nm。所以在普通的标准模式下，宝骏 E200 的动态加速表现其实还是不输大部分 1.8L 排量的燃油车的。如果切换到运动模式，还会给予一丝的推背感。
不过如果切换到经济模式，那么整个动态表现就会差许多了，车辆会给你一种不太愿意走的感觉，而此时的最高车速也只能到 82km/h 左右。在标准和运动模式下车辆的最高时速可以达到 108km/h。
最后再来说说方向盘，宝骏 E200 的方向盘并非是那种轻飘飘的，而是故意设定成有一定的阻尼感，但整体打起来还是比较轻松的。而且由于车小、转弯半径也小，在市区行驶掉头其实都是非常轻松的。
作为一辆微型纯电动车，我会给宝骏 E200 打上 80 分的高分。第一方面是它的造型设计并不会显得很不协调，并且内饰很加分；第二方面是它的续航很真实，如果以它90% 以上都在市区行驶的前提条件来衡量的话官方公布的续航数据含金量很高；第三个方面是它的动态表现，底盘能过滤掉一定的振动，相对还是能给你提供一个舒适的乘坐环境，而且动力表现也不弱，市区长时间的驾驶和乘坐不会让你难受。作为一辆日常代步的微型纯电动车，我觉得能做到这样的表现，相对同级别的车型来说，已经足够了。
新出行点评：
柳州市政府的支持、柳州这座城市规模小的特点、上汽通用五菱宝骏大本营的优势让整个“柳州模式”得以成功的运营。如果 2017 年的宝骏 E100 还是以一辆普通的微型纯电动车去推向全国市场的话，那么我想可能市场反馈回来的会是另一种对立的声音。
现在的这种“柳州”模式可以说是一种“三赢”的结果，宝骏获益、消费者也获益、市政府也获益推动新能源的发展，我想这就是最成功的商业模式了。接下来我会更期待柳州模式向更多的城市去推广，比如我所在的深圳。
