讲道理的话，买车对于我们平民老百姓来说是一件大事，要慎重慎重再慎重。虽然说现在国家把大把大把的钱扔到了新能源汽车这个深坑（现在已经知道被骗走了好多），鼓励企业造车，鼓励消费者买新能源，但是在我看来，目前国产的新能源就是扶不起的阿斗！
任凭国家砸钱，任凭车企吹牛B，我就是不买电动车，为什么？因为你不行，补贴、摇号必中、不限行这些利好依然难以掩盖电动车存在的不足，下面我就来说说目前国产电动车都有哪些硬伤。想必这也是制约其发展的原因所在吧。
外观不敢恭维
车的外观虽然不是最关键的因素，但是至少也得自己看着舒服，整天对着自己不喜欢的样子，日久就会厌烦，影响心情，而目前多数电动车，外形真的不敢恭维。
荣威E50
比如说这款荣威E50，别看小，指导价可有23.49万呢，活生生一个帕萨特的价格，补贴5万块，还是相当的贵。但是这个外观哦，我真觉得和奇瑞QQ没什么两样，像是一辆十多万的车吗？
启辰晨风
再比如说东风日产启辰晨风，这还算是一辆合资电动车，指导价25万，可以补贴9万，但是这个外观还是看着怪怪的，但是相比于荣威E50，有进步吧。
总之，现在目前很多电动车造型都很怪，也说不上来具体有什么特征，但是看上去就是很不舒服，不像一个汽车的样子，难道电动车就应该和汽油车外观有区别是么？
内饰相当简陋
说完外观说说内饰，虽然说很多同价位的车内饰也有好有坏，但是也得差不多了啊，咱这10多万的电动车，内饰和几年前面包车一个档次，能忍吗？
还可以继续说说启辰晨风，看看这中控，连个大屏幕都没有，也不是多功能方向盘，收音机就和当年老捷达的感觉如出一辙，就这样的内饰，让我花10多万，我接受不了。
可以对比一下五菱宏光的内饰，你就知道为什么五菱宏光能卖的这么好了，完全是颠覆了传统面包的内饰感觉，如果我不告诉你，你肯定以为这是一辆轿车。.
空间是在太小
说完外观内饰说空间，虽然说电动车省区了发动机和变速箱，理应空间大点，但是架不住这些车都太小了。
北汽新能源汽车的车内空间还算凑合吧，和A0级车的尺寸基本相当，但是这个后备箱的尺寸，请你告诉我还能够放下什么？
所以对于还没有车的一家三口甚至一家五口来说，买这车怎么用？真不是纯属给自己找麻烦吗？关键是还那么贵，请给我一个买的理由？
动力不够使用
买车不可能每天都在城市马路穿梭，偶尔也可能会走走高速，那么问题来了，就这个动力，走高速，让我着实没底。
比如北汽新能源的EV系列，72马力，0-100加速15秒，最高时速125KM/H，就这个车，怎么上高速呢，敢超车吗？或者我要是在拉几个人在车上，不知道动力得弱成什么样子。
再比如江淮IEV4，57马力，这车真的不是只为一个人设计的吗？我们还很穷，不可能像美国人一个家庭每个人一辆车，全家能有一个车就不错了。
腾势这辆车动力还算凑合吧，你知道卖多少钱吗？指导价40万，补贴完了30万，我都能买奥迪宝马了，我干嘛买你？
安全配置吓尿
关于电动车的安全性，很多人都比较怀疑，比如辐射问题，或者说碰撞之后电池是否爆炸等等。不过这些问题，我们没办法考证，我们就拿最基础的安全配置来看看吧。
北汽新能源EV系列安全配置
比如北汽新能源EV系列，这个安全配置，真的是把我吓尿了。中国的法律没有规定，你们就敢这么玩？除了主副驾气囊有，剩下全部取消？
就不和别的厂家比了，就和北汽自己的汽油车比比，看看安全配置差了多杀，要求也不高，就是10多万的汽油车。
北汽绅宝D60安全配置
看出来差距了吗，价格都是十多万，汽油车安全配置该有的都有，而电动车就统统拿下，还有点良心吗？
价格并不便宜
然后我们说说价格，虽然说国家花费巨资给新能源汽车补贴，但是价格还是偏贵的，相比于汽油车丝毫没有一点优势。
江淮IEV5
比如江淮IEV5，指导价18万，补贴9万，还剩下9万，那么9万可以买什么汽油车呢？比如神车宝骏560、大众捷达、本田飞度，以及7成以上自主品牌汽油车。
北汽新能源EU260
比如北汽系能源EU260，指导价25万，补贴11万，还剩下14万，那么14万可以买什么汽油车呢？比如大众朗逸、大众高尔夫、丰田卡罗拉、别克英朗、哈弗H6等等。
腾势
比如腾势，指导价39万，补贴10万，还剩下29万，那么29万可以买什么汽油车呢？比如奥迪A4、宝马3系、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、丰田汉兰达、丰田皇冠、福特金牛座，甚至加一点点钱就可以买到奔驰新C。
只说一句话，假如没有国家政策以及地方政策的扶植，每卖出一辆电动车，我就吃一斤翔！
续航实在太短
电动车相比于传统的汽油车，最大的不同就是采用了电池作为动力来源，那么它的满电续航里程就成为了最大的关注点，很遗憾的是，目前除了特斯拉之外的所有电动车，续航都比较弱。
特别是对于北方来说，东北就不要想了，就以北京地区为例。由于电动车的空调全部来自电能，加上冬天对于电池特性的影响，基本上实际的续航里程仅有标称的60%，也就是说标称200公里续航的，实际上也就是120公里。
咱不往远处说，去一趟天津都回不了家了，仅仅只能是城市通勤用，跨城市都不行。如果花10多万买一个只能在城市里面开的电动车，何必呢？北京的公共交通如此发达，实在是没有必要。
所以我觉得，至少，什么时候满电行驶里程，就实际里程能够跑到300-400，而且价格便宜了，电动车才能迎来自己的春天。
充电实在麻烦
说完续航里程，就得说充电了，如果续航里程短，那么充电方便，充电快也行，然而还是事与愿违。
首先我们先说充电时间，目前快充技术比较厉害的，也就是特斯拉，可以做到1小时20分钟充满电，但是也仅仅是在超级充电桩，家用一样很慢。
相比于加油仅仅用几分钟就行而言，好几个小时的充电时间是不可接受的，除非你真的是每天都在家里充电，然后就上下班用，但是这个局限性就太大了。
然后说说充电桩的数量，基本上仅仅是城市内有，而是数量稀少，高速公路目前还基本没有，家里安装还很费劲。相比于加油站的量级来说，充电桩真的就是小儿科了。
而且，在北京、上海这种大城市，能有固定车位布设充电桩的家庭，怎么可能没车呢？如果是租房群体，他们不可能买电动车的，充电问题都无法解决。
真的是环保吗
可能有人说了，我家里有车，但是我还要再买电动车，为什么呢？我爱国，我要为环保出一份力量。啊呸！电动车真的环保吗？我看未必。
目前电动车处于起步阶段，还没有进入到第一批车淘汰的时候，那么电池如何处理？一节小小的五号电池就能污染一大片土地，那么大的汽车电池呢？目前有相关的规范和要求吗？
我们小时候玩四驱车，没电了的电池放在遥控器上，还能用好几个月。那么汽车也如此，可能满足不了汽车的使用需求，那么也不必直接报废，可能放在其他地方都是还可以继续利用的，目前有相关的措施和办法吗？
电动车的电哪来的？源自电池，电池的电哪来的？发电厂发出来的，发电厂的电哪来的？对于发达国家来说，可能是核能、风能等清洁能源，但是对于中国来说，70%来自火力发电。如果追根溯源，那么电动车的电池还是煤炭转化来的，和烧油有本质区别吗？
如果中国的火力发电比重占到10%以下，说电动车是清洁能源也就还能接受，目前说电动车是清洁环保无污染，就是放屁。
总结：由于电动车还存在太多太多的不完善，所以目前我还不会考虑电动车，即便有补贴、摇号必中、不限行，也依然难以掩盖电动车存在的问题，这就是拒绝电动车的理由。
而且令人心寒的是，目前国家用纳税人好几千亿的钱补贴电动车，就是想让新能源行业能够快速发展。可结果呢，这些企业，鼠目寸光，不思进取，只顾眼前利益，钻漏洞，骗走了大量的血汗钱。这种揠苗助长的行为，最终只能是坑中国新能源行业！不但内燃机时代落后于世界，新能源时代同样被踩在脚下！
