2018年，对于国内车企而言，是极其不容易的一年。SUV、轿车、MPV的销量都持续下滑，其中，连当红明星-SUV，也都没有办法继续高歌猛进，而MPV的细分市场下滑最为明显。据乘联会相关数据显示，2018年全国狭义MPV累计销量为1664354辆，相比2017年的2015036辆，同比下滑17.4%，市场逐渐萎缩。2018年全年累计销量排名前10款MPV车型，几家欢喜几家悲，但都以“悲”为主基调。
（数据来源：乘联会）
上汽通用五菱-五菱宏光
厂商指导价：4.28-6.98万
2018年累计销量：465100辆
MPV界的“H6”，之所以称五菱宏光为MPV界的“H6”，是因为两者之间存在着许多相似之处。单单从销量来说的话，两者的销量远超于第二名，拥有非常广泛的群众基础。在汽车还没有那么普及的时候，价格实在的五菱宏光，既能解决出行的问题，又能够实现载物的双重功能，一举两得。而随着时间的变迁，在保持基本功能的前提下，五菱宏光又诠释出另外一种含义，“五菱神车”经常被挂在嘴边，后驱的构造，还具有一定的可玩性。2018年全年累计销量达465100辆，有一定的下滑幅度。
上汽通用五菱-宝骏730
厂商指导价：6.08-10.88万
2018年累计销量：144362辆
宝骏360的出现，一定程度上抢夺了宝骏730的市场份额。很奇怪，当宝骏每推出一款车型，基本会导致另外一款车型的衰减，比如之前宝骏530上市之后，宝骏560的销量一度下滑，甚至到最后的停产。宝骏730是2018年下滑幅度最大的MPV车型，同比下滑几乎接近于50%。在宝骏逐渐走精致化路线时，宝骏730以后的改变路线更值得期待。
比亚迪-宋MAX
厂商指导价：7.99-12.99万
2018年累计销量：139566辆
2017年9月份，比亚迪迎来宋MAX的上市。短短的几个月时间内，宋MAX就斩获了28871辆，成功的尝到了甜头。来到2018年，继续保持着一如既往的优势，全年累计销量为139566辆，平均每个月都实现过万的销量水平。精湛的外观设计、居家的内饰设计、智能化的语音识别系统，都是消费者所热衷的地方。如果传统燃油版的驾驶质感再提高下，相信会更讨消费者的喜欢，动力调教过于灵敏，不太符合家用的调性。专注于新能源汽车的比亚迪，怎么会就此放过宋MAX这款爆红车型呢？据相关消息，宋MAX将会推出纯电版车型，给予消费者更多的选择性。
上汽通用-别克GL8
厂商指导价：22.99-44.99万
2018年累计销量：139304辆
一提到MPV的话，大家的脑海中就会浮现出一款清晰的车型，上汽通用别克的GL8。由于产品实力太过突出，历经几次换代，它依然是合资MPV的霸主。在今年大环境不太友好的情况下，别克GL8只受到较小的影响。与2017年相比，2018年同比下滑仅为2.4%。作为商务用车，GL8的舒适性非常突出。首先，不错的底盘感受，能过滤掉大部分的颠簸感，带来舒适的乘坐感受，稳稳的感受就像开船一般。而舒适感的另一方面，则得益于不错的车身尺寸，空间宽敞的同时，再辅以不错的座椅布局，让车内乘坐者更加舒适。最后，便是优异的隔音效果。
上汽通用五菱-宝骏360
厂商指导价：5.68-7.58万
2018年累计销量：77394辆
在去年的5月份，宝骏360正式上市，半年多的时间，2018年累计销量达到77394辆，实力非常突出。宝骏360一上市就成爆款，虽然只有一款1.5L自然吸气排量车型，但提供6MT和5AMT两种变速箱。在座椅布局上，则是提供2+2+2的6座布局，根据国内消费者的实际情况来看，6座版本车型更受欢迎。依靠宝骏730所打下的消费口碑，宝骏360继承了朴实耐用的优点，同时也保持亲民的价格。在接下来的一段时间，宝骏360还有很大的发挥空间。
东风风行-菱智
厂商指导价：5.59-8.99万
2018年累计销量：62272辆
风行的发动机，很大部分与三菱有很大的关系，同样，菱智系列车型所搭载的发动机，大部分来自于三菱。其实，菱智的原型车型可以追溯到日本Space Gear L400，东风风行将其引入后，并在2001年推出了菱智系列产品车型。菱智系列车型主要包括了M3和M5等车型，车型动力表现中规中矩，但耐用可靠这一方面，却着实的得到了广大消费者的认可，尤其是一些小个体商户群体。
长安欧尚-欧诺
厂商指导价：3.99-5.59万
2018年累计销量：55556辆
长安的微客车型，产品阵营较为丰富。在早期的时候，更是靠微客车型起家。在国内，微客群体的基数还是挺大的。长安欧诺在售价上更加接地气，售价区间为3.99-5.59万。在保证拉货、载客的能力不下降的同时，又不会让你觉得上不了台面的感觉。欧诺，2018年全年累计销量为55556辆，受大环境的影响，同比下滑35.2%。
江淮汽车-瑞风
厂商指导价：9.99-10.58万
2018年累计销量：52762辆
瑞风是江淮汽车早期推出的一款商务MPV车型，商务气息非常浓厚。在最初的时候，由于与现代有着战略合作关系，都是挂着现代标志出售。后由于合作关系终止，又改为江淮自己的标志出售。现款车型虽然停产在售，但是凭借往前所打下的基础，2018年全年累计销量为52762辆。但一直吃老本并不是长久之计，完善车型产品力才是最终出路。
东风本田-艾力绅
厂商指导价：24.98-30.98万
2018年累计销量：47350辆
艾力绅和奥德赛，在本质上并无太大的区别，但艾力绅的定位要稍高于奥德赛。轴距相同的两款车型，艾力绅的尺寸明显要大上奥德赛一小圈。利用差异化处理，来获取更多的消费群体。换上奥德赛平台之后，艾力绅也与奥德赛一样，得到越来越多的认可。两款车型在2018年的表现都非常不俗，均有超过两位数的增幅，其中，艾力绅的增幅最大，为15.75%。奥德赛紧跟其后，为10.7%，两款车型是为数不多正增长的合资MPV。
广汽本田-奥德赛
厂商指导价：22.98-35.48万
2018年累计销量：44198辆
在去年7月份，新款奥德赛正式上市。相对于老款来说，在价格保持持平的情况下，对配置进行了优化升级。比较明显的是增加了双天窗的设计，而在第二排座椅上，增加了背靠角度及脚拖角度的电动调节，最大程度的提高第二排的整体舒适性。整体动力依然是型号为K24V6 的2.4L地球梦系列发动机，匹配CVT变速箱。要是真的让我来对两款车型进行定位的话，教授觉得奥德赛是一款非常标准的家用MPV，而艾力绅则是宜商宜家，两者转化之间更加自然，这一点可以在车厢氛围和一些舒适性细节上找到端倪。
虽然从整个市场来说，大体环境都不是很好，但也有几款MPV车型凭借实力，顶住市场压力，实现一定小幅度的上升。纵观整个MPV市场，在10万-20万区间的MPV车型，还是有很大的“升值”空间
