对于乘用车新品牌宝骏来说，才三年的品牌力，并不足以支撑如此庞大的销售体量，即使放在母体上汽通用五菱产品矩阵来看，宝骏也完全不能与五菱相提并论，而如今宝骏730的横空出世，不管从行业来看，还是从市场来看，都实感意料之外。 为什么？
宝骏730的前身
宝骏730诞生是革命性的产物。
在连续多年微车市场下降的情况下，微车企业如何自寻出路，走向何方是个问题，放眼现阶段微车领域的车企，市场状况无不让人堪忧，今年上半年接近13%的最大降幅，让微车一下子成为了整个汽车领域下降幅度最大的细分市场。
各大微车车企都忙着转型，如东风小康，基本上采取的是低价策略，2万多就可以买到一款微型车，当然对于一直在微车领域领先的上汽通用五菱来说，如何走更代表着行业的何去何从。
不得不说的是，上汽通用五菱在2009年的时候，幸运的开掘了一个富矿，那就是五菱宏光，五菱宏光的出现，一下子打开了上汽通用五菱发展局面，记者在采访上汽通用五菱总经理沈阳的时候，他谈到，“五菱宏光的出现，一下子让我们找到了五菱品牌的价值所在”。
被发掘的还不止是产品，更为关键的是上汽通用五菱找到了五菱产品客户忠诚度特别高的特征，买了之光买荣光，买了荣光之后换宏光，那么宏光之后呢？自然就上升到了附加值更高的产品。
五菱品牌价值在于如何满足广大四五线城市用户升级的需求，这是五菱宏光的出现，上汽通用五菱一下子找到了发展的思路，往上走，往升级的方向发展。
按照一款汽车差不多三年一大改的规律，在五菱宏光不断刷新了国内销量纪录之后，如何再在它的基础上去做增量，成为了摆在五菱面前的难题。不得不又提到的是，上汽通用五菱抓市场的意识，几乎算是最优秀车企之一，五菱的消费者在取得了收入之后，希望购买一台更有面子的车，外观更好看的车，同时又能够兼顾临时商务的需求，当然前置前驱就更好了，正是因为这个背景，上汽通用五菱才打造了宝骏730，之前有传闻说企业分别做了一个五菱版和宝骏版的730，但最终我们却看到了是宝骏版的730，想必也是上汽通用五菱为了提升宝骏销量而采取的产品策略。
从产品角度来看，上汽通用五菱其实就只做了一件事情，就是不断满足现有用户升级的需求，这是所有其他车企所不能比拟的，从产品诞生的群众基础来看，它已经有了市场，一经推出，就取得了爆款的效果，那么就不足为奇。
宝骏730市场策略
如果要说宝骏730上市之后有什么特别的市场策略，至少记者并没有特别的发现，既没有做上市活动，不知道是否是为响应中央的八项规定，也没有做大面积的推广，现在也只能零星的看到相关的报道，大部分的媒体都没有来得及试驾宝骏730，这么低调的市场策略和这么高的销售数量形成了鲜明的反差。
在成都车展的时候，采访上汽通用五菱相关负责人的时候，提及最多的无非就是加强了产品体验，在上市之前就破格发了2000台试驾车到经销商店头，要求在一个月之内，经销商店头的每个人都能够试驾、试乘宝骏730，这点上来看，让经销商更熟悉了产品，推广的时候也多了一份专业。
但即使这样，也不能称之为独具特色的市场推广策略，其中又不得不提及的是上汽通用五菱的渠道优势，2600家网点分布在全国基本上所有的县地级市，消费者不用出远门即可享受到方便的服务，而且即使出了远门，车子坏在外地，也能及时享受到五菱的服务，这点对于潜在购车用户来说，是最为实际的。
宝骏730首次出现在了五菱的体系进行销售，这当然是走量最关键的保障，据记者了解，宝骏730的总体销量，在五菱店的销量远超过宝骏店，当然，这跟宝骏店数量不足有关系，但至少也说明，宝骏730的成功，很大部分源于去年年底那次上汽通用五菱经销商大会商务政策的变化，会上沈阳提出了“向前一步、海阔天空”的市场政策，也就是五菱和宝骏品牌正式联动，让宝骏产品走进五菱体系。
对于这个政策，很多人持有不同的观点，既然五菱和宝骏都可以买各自产品，那么是否还有设立宝骏品牌的必要呢，把宝骏现阶段所有的产品挂上五菱标志，是不是将出现更多的乘用车爆款呢？
其实也未必，宝骏730所在的市场与宝骏其他产品所处的市场完全不一致，宝骏730处在中国现阶段最为火爆的7座车市场，这从近期很多车企都相继推出了7座家用车这个概念不难看出，7座、家用是今年下半年以及2015年逃脱不了的消费热点，而宝骏630、610所处的紧凑型车细分市场来说，相关的产品已经非常成熟，不管是合资还是自主，宝骏都不占据优势，所以从这点来看，不得不佩服沈阳做出了品牌联动的决策，如果宝骏730只放在宝骏店卖，那么可能看到的局面就是市场只多了一个新的选择，而不是一个现象级的产品。
宝骏730为何短时间内成为了“爆款”，从以上两点来看，产品、渠道和营销还是脱不开干系，至于能否成为五菱宏光那种神车，上汽通用五菱还更应该从客户口碑、持续产品体验以及经销商渠道管理着手，只有这样，昙花才不是一现。
来源：汽车之家
