本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jayden。
这是一次来之不易的试驾体验，由于安排的试驾环节太紧凑，实际体验时间相当有限，所以只能算是点到为止。下面先说说对这部宝骏510自动挡的体验感受，然后再简要分析下价格和配置吧。
去年宝骏560智能手动挡上市的时候之所以被称作“智能手动挡”，是因为那是一台增加了电控系统的手动挡车型，也就是“机械式自动挡AMT”，如今510自动挡的推出没有再采用“智能手动挡”的说法，而是直接叫“510自动挡”，但实际原理和之前560上的那台智能手动挡是一样的——不过管他是哪种自动挡，没有离合就是正义。
所以我们的试驾主要看两方面：一是与560智能手动挡相比驾驶感受有没有进步；二是就510本身而言，这台“自动挡”变速箱能否胜任？
首先510自动挡的挡杆采用的是旋钮形式，和捷豹路虎的车型类似，这点小心思就是冲着年轻人来的，好玩嘛，只是还没有做到点火后从下面升起来那么酷炫。不过比起560上面那种传统挡杆，这个方式更有玩乐性（炫耀感）。它的挡位排列从左到右分别是R，N，D，M。置于N挡位置踩刹车才能点火，在其他挡位熄火后再想点火，仪表会提示你先拨到N挡。
挡杆上无法实现手动模式的加减挡功能，取而代之的是方向盘拨片，与其采用在挡杆上“前+后-”的流氓设置，方向盘拨片显然更加政治正确，而且符合当今赛车界的潮流，我觉得在510自动挡车型上，换挡拨片是对“撩拨乐趣”的最好解读，这是比560进步的地方。
从实际驾驶感受看，纵然名字用了“自动挡”，但终究还是AMT，虽然这具爱信变速箱研发时间长达3年，但硬件基础摆在那，无法避免的会出现在低挡位低速时升档过程中的动力“空窗”，在蠕行时更为明显。这种感觉在去年推出的560上也有，可见AMT终究不是真正的自动挡，不然光是成本就过意不去。
好在驾驶方式以及手动模式可以解决这个问题，摸清习性后可在升挡瞬间松一下油，进挡后再继续加油，这样能缓解动力中断的问题，不过这方法没有手动模式来得彻底和干脆——把挡位拨到M，直接用拨片换挡，这样首先驾驶员会对换挡时机有心里准备，其次想在什么时候换挡驾驶员也可以自己掌握，再加上有了拨片以后双手不用离开方向盘，操作起来比起之前560的智能手动挡更轻松，这些也都是进步。
我在好几个弯道前的减挡动作换来了补油的爆音，转速一下抬起来很是让人惊喜，从这点看还真是一台好玩的小车。
不过说到动力，这具1.5L自然吸气引擎仅仅是够用，低速区间还过得去，达到高速区间后再想加速就只能靠“悠”上去了，当然也可以靠提前预判减挡来弥补。但就算把转速用尽，这台车的加速也不可能让你产生激情，所以就打消飙车的非分之想吧，年轻人还是要学着稳重点。
有两处需要适应的地方，一是方向盘握感，三点九点处最需要大指拇能扣住的地方只能以指头平平的搭在面上，会一定程度影响对方向盘的把控，这个设计问题在宝骏多款车上出现；二是电动座椅高低调节只能拨弄按钮后半截，如果拨弄前半截，那坐垫升降方向是反着来的。
其实以上都无所谓啦，最要紧的是当天拍完发动机舱的照片后，不知哪位粗枝大叶的媒体老师根本就没把舱盖给盖好，当我在高速路上开到100kph的时候发现发动机盖被风吹得一扇一扇的，随时都有揭开的可能。当时我就受惊了，心里一万只草泥马在狂奔，立马一边减速一边护脸，防止它被吹翻打破玻璃戳进车里。在此奉劝没有机修基础常识的人士还是别去动发动机舱盖了，自由落体怕摔坏，轻轻放下又盖不到位，这事情开不得玩笑，得有责任心。当然，我觉得510也应该增加舱盖开启项的仪表台提示，成本虽然会增加一点，但是行车安全第一嘛。
试驾当天有个骑摩托的大叔刚好路过就来看了看510，还给同路的朋友说“嘿嘿，看到没有，这车我就能开，自动挡的！”多少钱呢？68800元和75800元两款，多出来的7000块钱买到的是前排侧气囊、胎压监测、全景天窗、无钥匙进出和启动、仿皮座椅、主驾电动调节和自动空调，如果像我这么节约的话就选低配，这些功能除了侧安全气囊和胎压监测以外其他的对我来说都没什么用，但从价值角度来看这7000元换来的这些东西还是比较值的。
驾仕小结：
据说在自动挡推出以前就有很多年轻人特别喜欢510的外观，但下手之前又被当时只有手动挡车型给击退了，尤其是女性顾客——现在好了，“没有离合的510”满足你们的需求，宝骏的洞察力和执行力还是很强的。
