A4L作为刷ecu的主力军，大家都比较熟悉，新款高功率刷了不少，成绩也都还不错。今天升级的是20款奥迪A4L 45TFSI 2.0T 甄选动感型，坐标福州。EA888发动机加上四驱配置潜力巨大，不改有点浪费这个底子，车主决定先刷个一阶，可惜这边加不到98油，要不然直接上二阶了。刷前零百6.62秒，刷完5.65秒，提升一秒虽然能接受，但离之前一点的时候，同款车实测4.8s的最好成绩有些差距，不算很惊喜。高温让进气温度偏高，影响不小！
首先附上20款奥迪A4L 2.0T升级前后的数据对比—
原厂数据：马力252Ps 扭矩370Nm；
一阶数据：马力310Ps 扭矩460Nm。
外观方面，原厂配了黑色蜂窝前中网、银色獠牙、19寸的大脚、红色卡钳、黑色后视镜、黑色小尾翼、双边单出排气布局等，整体看上去十分运动！车主改了很多，副驾驶仪表、R8按键、彩虹仪表什么的，后面不打算动了，差不多了。
动力方面，A4L搭载了2.0T L4涡轮增压发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛米。传动系统方面，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，官方零百加速6.6秒。
花絮：因为车主改的启停模块和彩虹仪表模块影响，程序一直写不进去，后面搞了4个多小时才写进去。写程序的时候总线上面不能有副厂的东西，不然程序只能读不能写，过程虽然麻烦了点，好在顺利完成了升级。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择Simo。读出原厂程序，将程序和日志信息打包发给总部。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主反馈：“体感什么都不错，可惜就是成绩出不来挺烦的。响应、推背感什么的比起原厂都有个比较大的提升。”
