前言
大家好，今天给大家带来的这一台奥迪C6，老粉应该有印象，是厂内的通勤车辆。
趁着节前整备好，方便五一放假出去玩，最近的几篇整备大贴我会多发些内容和大家分享。
这台车是18年在北京通过拍卖所得，原车主是一位美籍华裔，在05年2月通过外商自带的方式进入国内，那时候国产A6L还没有下线，对面当时满大街跑着的C5，全新的外观内饰设计语言个人认为C级车中无人能望其项背（仅代表个人观点）。
原厂3.2 V6缸内直喷，255匹330扭米的动力参数搭配上采埃孚6AT以及奥迪看家的机械托森四驱系统。
真正做到了突破科技 启迪未来。
好了，不废话了，我们系好安全带，准备发车了。
开始！
这是刚拿回来的样子，原车标配的18寸轮毂怎么看怎么像是从D4上拆下来的，
要知道D4在11年的时候才上市。
当时刚购入的时候这台老C6的时候已经跑了16万公里，
左侧气门室盖垫老化导致轻微渗油，打开气门室盖的那一幕至今记忆犹新。
这一抹金黄在16万的大前提下，需要做到比较好的驾驶保养习惯才能形成。
不得不佩服原车主的细致。车辆到现在接近20万公里，机油的损耗恒定在7000KM/L ，
让我不得不怀疑平行进口和外商自带这两种进口方式的车辆到底存不存在品质差异，是否如坊间传闻的主机厂对于车辆的区域市场投放存在区别对待。
之前的整备内容前篇给大家分享了这台老C6的底盘制动以及内饰顶棚的升级案例，
今天则是带来了重头戏，升级RS6的全套内饰以及外观与自己认为相得益彰的小改动。
让这台慢慢被岁月侵蚀的老头乐重新证明它依旧志在千里。
既然要帮助它重新找回自信，漆面处理必不可少。
第一步就是找出漆面的瑕疵并且做好标记，以便后期查处。
全车大大小小的坑点划痕，让我不禁反思岁月到底对它做了什么。
外观打磨处理后，感觉已经没有一处车漆是属于它自己的了。
打磨过程：像个牛皮癣患者被肆意拉扯。
漆面快打磨完的时候，物流来电话RS6内饰件到了，通知取货。
大大小小的包裹，单枪匹马过来真是草率了。
RS6的原拆档把，色泽、质感、成色都没得挑。
中控一套，连出风口都拆下来了，拆车的兄弟很实在。
唯一美中不足的是这块中控面板不带一键启动模块，导致原车的一键启动功能无法使用。
纠结了1秒后，得出了自欺欺人的结论：一键启动很鸡肋，根本用不上。
RS6的门板，看起来拆的这台车出厂选配了副驾座椅记忆，不知道是否可以用。
能实现这个功能的话，也算弥补一键启动缺失的遗憾了。
当然这些都不是重点，重点在于RS6的镂空门锁拉手，直接种草了。
RS6的门下槛logo
好在开了个大车，否则一次还真拉不完。
看图猜车，猜对奖励香吻一个。
原车黑棕内饰，这种颜色搭配有别于国内的A6L，采用了双拼设计。
全车座椅也是棕色，主驾座椅原厂配备手动腿拖。
这一款应该是当时的SLINE运动座椅了。
对于标轴的A6，后排空间这一块，外观的喜爱可以让我直接忽略这个短板。
中控一览图，这种布局设计放在当年，确实充满了未来感。
特别是夜间车内按键灯全亮的时候，有一种飞机驾驶座舱的既视感。
桃木方向盘老气横秋，不过握感还可以，原厂一键启动，让我再看你一眼。
若隐若现的Quattro被亮黑车衣所覆盖。
后排标配座椅加热。
当年的原厂急救包，如今的板正认证神器。
看完原车的内饰，接下来看一下这次需要升级替换的配件，大大小小摆了一地。
再来个俯视图。
四个门板、全车座椅、全车碳纤维饰板、仪表总成、银耳、出风口、后轮刹车系统总成。
初步能想到的基本都有了。
奥迪原厂的银耳，均为铝合金材质，金属散发出来的光泽，是迷人且纯正的。
原厂RS6的座椅皮质看着随历久但弥新，出色的触感让人欲罢不能。
尘封的转速表即将被唤醒。
原厂的C6 RS6国内保有量极少，拆车后刹车系统更是凤毛麟角。
打孔通风后盘直径达到了355mm，相对于原车单盘实心盘，无论颜值还是性能，都有进一步的提升。
座椅开拆，表面的风和日丽极有可能暗藏汹涌。
对于线束电路的不确定性，需要在拆解的过程中细心观察，仔细比对两者的不同，否则很有可能出现电路短路和其他不匹配的情况出现。
对比后发现主驾座椅的电脑板和针脚完全一致，这才放心。
确认无误后，接下来的拆除工作便没有顾虑了。
原车拆下来的配件，大大小小又是一堆。
因为需要更换中网，所以前杠一并拆掉。
全车更换完黑色内饰后，后工作台的棕色织物板就显得格格不入了，必须黑化！
车厢内的不合理撞色会影响到整车的内饰氛围营造。
侧面三角窗的一抹棕必须同步黑化。
拆下后棕色整体黑灰色Alcantara包覆，包括塑料饰板。
后排遮阳帘的塑料件需要全分解，确保最终效果。
颜色对比，意淫一下包覆效果。
弗兰克，你现在还好吗？国际大厂的责任到人细节展现，
有点类似我们先秦时期“物勒工名”的制度，值得我们现在好好学习。
后工作台包覆好后，进行后续的焊铆装配。
后电动遮阳帘分解重组后需要测试电机升降，确保功能正常，杜绝反复拆装。
后三角窗以及后工作台的塑料件包覆也已经结束，等待装车。
这块儿是我自己包覆的，哈哈，小细节展示。
由于座椅的桶椅设计，腰部大腿处老化磨损严重，
随即决定对主副驾座椅进行原车Nappa材质的重新包覆。
扒皮结束。
发现了一些意想不到的惊喜，看来奥迪还是不经夸，只能说S6的座椅和RS6通用。
内饰小组件基本上包覆结束了。
副驾座椅因为原车选装了座椅记忆，所以针脚和原车略有不同。
此时需要把原车副驾线束电机总成全套移植到新的的座椅上，才能确保电动调节功能好用。
后续再利用5053进入车机电脑长编码功能选中。
原车控制电调插口为5针。
RS6电控模块为3针。
座椅问题解决后，接下来就是RS6的门板，除主驾座椅以外，其余门都不配备辅助中控。
但是A6原车是四门都配备，这需要调整过来，否则车机无法识别既定程序，可能导致无法正常锁车。
所有隐患必须扼杀在摇篮中。
思路清晰后，接下来就是拆卸，替换。
替换好后，因为针脚线束的问题，门板的整体线束也必须更换过来。
有按键没线束，也是白扯。
大家可以猜猜那条是A6的，那条是RS6的，哈哈。
座椅包覆结束，开始整体总装。
拼接细节展示。
开上工位，总装过程中由于需要进行必要的电气设备调试，及时续电养护电瓶很有必要。
毕竟电瓶可禁不起亏几次电的。此时前杠中网已经安装完成。
大家可以暂时忽略散落在地上的银耳，因为拆车件配备防眩目，线束不同，需要后续好好研究。
仪表装配。
副驾碳纤维内饰板以及出风口安装完成，Quattro终于可以重新展露了。
回装的过程中发现一枚漏网之鱼。
后排座椅同步装回。
这次说明一下，三厢版和两厢版RS6的后排座椅通用，可以混装。
镂空的锁拉手尖峰锐利，很符合RS6的强大芯风格。
外表就是A6，内在大道至简但不同。
仪表就是要和车相结合，才有灵魂。
接着就是原车刹车盘的拆除，这里可以看到原车使用的是实心盘，完完全全的民用车设计。
原车盘拆下后和RS6的刹车盘做一下对比。
当年作为奥迪RS OEM配套的TRW，如今已经改嫁到了AMG。
先把分泵装上对比一下桥位，确定合适后，拆下进行卡钳改色喷漆。
要抓抓紧啦，快放假了。
因为当时不在厂内，没有拍到后分泵喷漆安装的图片。
直接上清洗后的整体效果吧。
仪表的首次点亮路试，与RS6的座椅气囊布局不同，需进入长编码重新选中A6的气囊配置。TPMS同样需要消除，因为原车没有胎压监测功能。
还是那个港口那边海，准备好了吗？准备上大片啦！
相比之前的内饰，不同的是另一种感觉，只为取悦自己。
黑色干净起来，就没其他颜色什么事儿了。
亭亭玉立。
简洁大方，功能界面清晰。
对于物理按键的爱，这辈子恐怕不会丢失了。
顶棚的浅灰色确实百搭，顶棚全黑对于这样的老车，个人认为会给人一种不沉稳的感觉。
这样的搭配挺合适的。
后排的RS6标识，默默矗立在那里，不争不抢。
后期方向盘还需要修复翻新一下，逐步完善。
静态来一张整体照。
杠灯体现在黑车上，别有一番感觉。
大六活塞的BREMBO OEM若隐若现，对于C6的总泵来说，这是颜值与性能的完美结合体。
接下来来几组动态。
黑色中网为整体的年轻态增色不少。
轮毂数据完美匹配原车的翼子板，饱满异常。
拉远来一张。
RS6后分泵确实比原车大了不止一点半点。
最后一张侧面结束，干净整洁是我们自己玩车的最终诉求。
结语
今天我们自用C6的内容今天就到这里啦，刚好最近五一假期放假，
会陆续更新最近交付车辆的内容和大家分享。
在这里祝大家假日快乐，注意出行安全呦。
本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，
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