奥迪驾控汇在2003年进入中国市场,无数媒体、车主在这场驾驶活动中体验到奥迪在赛车场上的惊艳。
19号公路俱乐部的会员们多是在赛道上驰骋多年的赛道达人,这次奥迪邀请了数十位19的会员参加驾驶培训体验营,感受奥迪高性能车与跑车的风驰电掣,听听这些高手是如何点评这几款车。
这次奥迪赛道体验分三个板块,蛇形绕桩感受TTS的灵活、ABS变线体验RS 6/RS 5的暴力加速、在赛道板块则是RS 7/R8的天下,会员们在听主办方介绍今天驾驶体验流程的时候已经跃跃欲试了。
ABS紧急变线
曾经RS 6的都被人贴上扮猪吃老虎的标签,如今獠牙半露,纵使一席风衣也透着半袖杀气。
在ABS紧急变线练习中,这款车的加速能力无需质疑,那种肾上腺素飙升的感觉以前只能在超跑上感受到。在变线练习中RS 6的刹车系统表现令人刮目,在紧急情况下着实让人放心。
19会员说
①动力很充沛、悬挂支撑非常好,RS 6。
②RS 6大马力输出,直线超快。
③RS 6是今天体验的车之中最有爆发力的车型,非常之爽。
④RS 6动力很强,但还是更适合买菜,毕竟尾箱很大。
赛道体验
在赛道体验环节使用的是奥迪R8 V10 coupe以及RS 7 Sportback,完全不同的动力特性、完全不同的弯道感受,但却同样快、准、狠。
R8作为血统纯正的跑车,自然吸气发动机带来线性的马力输出不会有任何突兀的感觉,在quattro的加持下四平八稳,而恰到好处的底盘调校在任何一个弯角都让人信心十足;在不断挑战其操控极限的过程中,每一次对极限的尝试R8都会给予积极的响应,作为一款超跑R8的转向手感很精准且呈中性,回正力矩的随速增益很舒服,高速时沉重的恰到好处,工程师精确的调教让其在赛道中的游刃有余。
RS 7的马力输出更有爆发力,4.0T的发动机在涡轮突贯时带来最纯粹的动力享受,弯道中悬挂支撑十分有韧性,驾驶起来信心十足;转向手感呈中性,回正力矩较的随速增益比较线性,毫不粘滞也不会有抢手的感觉。但轴距与灵活性的矛盾使得这款车并非为赛道而生,作为一款高性能车RS 7已经无懈可击。
19会员说
①RS 7还是更适合商务接待,轴距太长,动力充足,悬挂支撑也很好。
②R8所有的信息全部集中在仪表盘尽管更让人关注于操控和驾驶,但作为舒适度最好的超跑,不应该只有这一点点乐趣。
③R8动力澎湃,转向精准,赛道体验很好。
④RS 7动力很棒,但是毕竟不是一款很合适拿来下赛道的车,悬挂支撑再硬一些就好了。
蛇形绕桩
奥迪TT从第一代车型开始就引起人们的极度关注,圆润可爱的造型与灵巧运动的驾驶感受给早期车主留下深刻印象,而全新TT在线条上沿袭了早期元素,动力系统、四驱系统均跟随时代而进步。在这次驾驶培训体验中,TTS作为蛇形绕桩项目的体验车型再合适不过了。
在这次蛇形绕桩项目中第三代TT呈现出优越的运动特性,方向盘传递出的精准指向,即便第一次玩儿绕桩也毫无难度,哪怕以计时赛的节奏来跑TT也能从容应对。
19会员说
① 这款TTS真心灵活,上手几乎没难度。
② 绕桩项目十分考验对弯道的感觉,TTS能带来从容的感觉。
③ 虽然没有激烈驾驶,但是能感到TTS开起来会很舒服
奥迪在赛车史上无数次创造佳绩,无论是当年WRC的Group B的疯狂还是勒芒的首个五连冠的伟业, 英格尔斯塔特的工程师们对极限的追求从来没有停止过。19的会员们都觉得这样的浅尝即止不够过瘾,期待下次深度试驾。