上周六，我跟大家简单聊了聊四驱的驱动形式，主要分为分时四驱、全时四驱和适时四驱等。其实四驱系统可谓是一门非常复杂非常博大精深的一门学问，平时我们只能看到有些车的车尾会标记着各种四驱技术的名称，但对其四驱能力却并不了解。
从今天开始，每周六都会为大家介绍一款品牌的四驱车型，以及它采用的四驱结构和四驱通过努力。今天我们就先拿奥迪“开刀”。
目前奥迪旗下配备了奥迪quattro四驱系统的车型有很多，从A4L、A6L、Q3、Q5这些合资品牌车型，到进口版本的A4、A5、A6、A7、A8、Q7和TT等车型，而对于那些追求性能的奥迪车型来说，同样会配备四驱系统，像奥迪S3、S5、S6、RS6、S7、RS7、S8、R8、SQ5、TTS和TT RS。
这么多车型记不住？没关系，奥迪目前只是没有给它的小型车A1和紧凑型轿车A3及进口版A3车型配备四驱系统，其余车型都有四驱版本可供选择。
说到奥迪的quattro四驱系统，相信大家都不陌生，令人印象最深的就是之前车尾上那只小壁虎的logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，最早亮相于1980年，到目前为止经历了8代技术的沿革，如今奥迪旗下最新的四驱系统称之为quattro ultra。
与之前车型上实用的quattro不同的是，新一代四驱系统抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。
通过行车电脑控制调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩，以实现两驱与四驱的切换，进而达到节能减排的目的。
不过这项技术目前还只应用在全新A4 allroad quattro，未来还会在即将换代上市的Q5和A5上见到它们的身影。
今天我们就以奥迪Q3、Q5和Q7这三款四驱版车型为例，来看看它们的实际表现如何。
在聊之前，先要跟大家澄清几点大家对奥迪quattro的误解：
1、除了目前最新的quattro ultra外，奥迪的quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；
2、该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上；
3、Torsen(托森)差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和Q3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但算不上不是真正的quattro！
4、再次强调，奥迪quattro是一套系统，只靠性能强大的托森差速器是不可能实现完美操控以及脱困的，而是需要在quattro系统内集成的EDL(电子差速锁)来配合，为每个车轮单独施加制动力，减少因车轮空转而带来的动力损失。
奥迪Q3作为奥迪旗下入门的SUV，使用了一套基于横置发动机的四驱系统，放置于后桥前端的多片离合器通过内部的油压变化来实现前后桥的扭矩分配，轮间限滑则依靠电子辅助。
从实际测试来看，交叉轴是奥迪Q3四驱系统的能力上限。对于这种城市SUV来说，这样的表现也符合它的定位，即便是遇到一些常规越野路况，也能保持一定的脱困性，完全可以满足大部分购买这类豪华紧凑型SUV用户的日常需求。
如今现款奥迪Q5以及在中型豪华SUV市场中驰骋了近8年的时间，如也到了换代的时候，全新一代的Q5L将于今年6月份正式上市。至于它将搭载的奥迪最新一代quattro ultra性能如何，我们还不得而知，不过现款Q5的四驱能力就已经很令人满意了。
尽管奥迪Q5已然“老矣”，但还是具备很不错的脱困能力。因为它采用的是纵置发动机，四驱系统的核心是集成在变速箱内的托森式中央差速器，它可以依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，纯机械式的结构也保证了它的响应速度和耐久度。
奥迪Q7是奥迪品牌的旗舰SUV车型，搭载了奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统，在结构上与之前的区别在于，自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子系统辅助。
奥迪的旗舰SUV没让我们失望，它稳健、利落地通过了最难的三滑轮组测试，达到了应有的水平。在测试之外的部分，奥迪Q7也配备了空气悬架，在必要的时候可以升高车身以增强车辆的通过性。如果车主想去野外豁一豁，只要不在极限状态下，奥迪Q7足以胜任。
奥迪Q3、Q5与Q7都是定位与城市的SUV，不过从结果上看，采用横置发动机平台、多片离合器式中央差速器的Q3在四驱性能方面相对逊色，只能通过交叉轴测试。而Q5和Q7的表现足够令人满意，均通过了三滑轮组测试，从过程来看，奥迪Q7要更顺畅一些。它们出色的应付一些日常越野烂路，但要真想去野地里玩耍，还是找一些硬派越野车吧。
