7.奥迪A8无法启动
故障现象
一辆2013款德国原装奥迪A8(D4)轿车，搭载 CGW型发动机，行驶里程2231km，客户反映昨晚低速行驶中发动机突然熄火，再也无法启动。
故障诊断与排除
(1)将车拖进厂，测量蓄电池无电，用充电机对其充电，等充电完成，车辆能重新启动。连接诊断仪检测故障码，发现在所有控制单元均存储“电源电压过低，偶发”；在发动机、变速器、车门控制单元存储“无信号/通信”。初步判断这些故障码皆因蓄电池电量过低而被存储。
(2)使用诊断仪的故障引导功能，通过检查发电机工作状况记录检测到“交流发电机故障，1次”，发生在 18:34。
(3)询问客户在熄火前有无“充电警告灯报警、电量低需关闭音响的提示”，客户反映报警、提示都没有。
(4)再次查询故障码(表1)，“无信号/通信”均发生在18点34分左右，“电源下限达不到”均发生在21点 9分左右，说明先因“无信号/通信”故障导致发动机熄火，最后才出现电量低的情况。
表1 部分故障码
(5)“无信号/通信”故障一般是控制单元正极供电线或接地线断路造成，本车多个控制单元在同一时间存储这个故障码，应是由一个故障点引发。阅读电路图，看到发动机、变速器、右前门J387、右后门J389等控制单元，正极供电是不同线路，而接地线共用右A柱下方的43号搭铁点搭铁。
(6)拆检右 A 柱下方43号搭铁点，发现搭铁点接触不良，断开此搭铁点后电动风扇常转无法关闭。
(7)紧固43号接地点螺栓，故障排除。
故障点：右A柱下方43号搭铁点虚接，导致关闭发动机后电动风扇常转直到蓄电池电量放尽。
维修小结
首先查询所有故障码和故障发生时间，结合电路图分析共同故障原因，再利用诊断仪的故障引导功能，制定出合理的检测流程。
8.奥迪A6启动后立即熄火
故障现象
一辆2007款奥迪A6 1.8轿车，搭载BPJ型发动机，行驶里程100326km，用户反映启动后立即熄火，始终无法启动着车。
故障诊断与排除
(1)将车拖进厂，启动发动机，着车后又立即熄火。分析与怠速控制有关，该车装备电子节气门，可能是过脏、发卡、电路故障或发动机控制单元本身故障。
(2)用诊断仪检测发动机控制单元，存储两个故障码，分别是01618，P0652：传感器标准电压B太低； 17503，P1095：进气管风门电位计G336对地短路。
(3)根据故障引导功能提示(图5)，按照电路图(图6) 测量这两针(94a/7894a/56)的电压均为0，正常值为5V。先后拔开节气门位置和油门踏板位置传感器插头，当拔开后者的插头时电压恢复为5V，并且故障码 “传感器标准电压B太低”变为偶发，故判断问题出在油门踏板位置传感器。
图5 故障引导功能提示
J338－节气门控制单元；G186－节气门驱动电机；G187－节气门位置传感器1； G188－节气门位置传感器2；G79－油门踏板位置传感器1；G185－油门踏板位置传感器2。
图6 节气门位置传感器电路图
(4)检测油门踏板位置传感器，作060基本设定为“正常”，作 063强制降档设定为“错误”。更换油门踏板位置传感器，作060、063设定均正常，不再出现“标准电压B太低”故障码。
(5)但是此时“进气管风门电位计G336对地短路”故障码仍然存在。阅读电路图(图7)，G336连接3根电线，1针是5V标准电压，2针是信号，3针是接地。重新插上进气管风门电位计G336插头，“G336对地短路”故障码变为偶发，分析原因是1针接触不良。试车，发动机正常启动，故障排除。
图7 G336电路图
故障点：油门踏板位置传感器损坏、进气管风门电位计G336插头接触不良。
维修小结
本案例是一个典型的综合故障，既有油门踏板位置传感器损坏，又有进气管风门电位计G336插头接触不良，故障码和故障引导功能起到引领作用，再分析测量值就能找到故障点。
9.奥迪A6有时自行熄火
故障现象
一辆20 03年款奥迪A6(C5) 1.8轿车，搭载A P S型发动机，行驶172670km，客户反映最近几天在路口等绿灯时自行熄火，偶发。
故障诊断与排除
(1)检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码，并无法进入气囊控制单元。
(2)清除发动机控制单元故障码，显示“静态”无法清除，中央门锁控制单元的故障码可以清除，试车又发生多次自行熄火。
(3)这时考虑发动机控制单元是否因收到气囊引爆信号，而强制发动机熄火。根据气囊控制原理，气囊控制单元指令气囊引爆的同时，发给发动机和中控门锁控制单元信号，前者收到信号后强制切断喷油，后者收到信号后强制打开四个车门，同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(图8)，没有信号是 12V，有信号是0。此时测量67针为12V，说明没有信号。经过插拔气囊控制单元插头，可以清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火，此时67针仍保持12V，说明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。
J429－中央门锁控制单元；J234－安全气囊控制单元。
图8 67针信号线
(4)分析导致发动机熄火的原因，主要是电控系统元件故障或者负荷控制不正常。发动机电脑没有存储故障码，进行执行元件诊断均正常，在怠速工况读取喷油量、进气量、冷却液温度、节气门开度、点火等数据均正常，基本排除电控部分问题。
(5)重点考虑负荷控制不正常而导致自行熄火，试车观察熄火规律，发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘、打开空调时频发熄火，此时发动机负荷变化大。分析有某种因素干涉控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油，经逐一排查，怀疑炭罐电磁阀有问题。
(6)测量炭罐电磁阀线圈电阻正常(图9)，测量电磁阀信号正常，判断电磁阀可能卡滞，使得空燃比失控。更换炭罐电磁阀，试车自行熄火现象不再出现。
图9 测量炭罐电磁阀电阻
故障点：炭罐电磁阀卡滞不能关闭。
维修小结
开始判断故障点与实际故障点不一致，说明检查步骤在维修过程中需不断修改，也就是说诊断思路要有应变能力。汽油发动机在原地怠速和低速行驶中，出现发动机抖动和自行熄火现象，故障点可能在燃油箱通风系统，尤其是炭罐电磁阀常开或关闭不严，会使空燃比失准，造成自行熄火。
（接上期）
7.奥迪A8无法启动
故障现象
一辆2013款德国原装奥迪A8(D4)轿车，搭载 CGW型发动机，行驶里程2231km，客户反映昨晚低速行驶中发动机突然熄火，再也无法启动。
故障诊断与排除
(1)将车拖进厂，测量蓄电池无电，用充电机对其充电，等充电完成，车辆能重新启动。连接诊断仪检测故障码，发现在所有控制单元均存储“电源电压过低，偶发”；在发动机、变速器、车门控制单元存储“无信号/通信”。初步判断这些故障码皆因蓄电池电量过低而被存储。
(2)使用诊断仪的故障引导功能，通过检查发电机工作状况记录检测到“交流发电机故障，1次”，发生在 18:34。
(3)询问客户在熄火前有无“充电警告灯报警、电量低需关闭音响的提示”，客户反映报警、提示都没有。
(4)再次查询故障码(表1)，“无信号/通信”均发生在18点34分左右，“电源下限达不到”均发生在21点 9分左右，说明先因“无信号/通信”故障导致发动机熄火，最后才出现电量低的情况。
表1 部分故障码
(5)“无信号/通信”故障一般是控制单元正极供电线或接地线断路造成，本车多个控制单元在同一时间存储这个故障码，应是由一个故障点引发。阅读电路图，看到发动机、变速器、右前门J387、右后门J389等控制单元，正极供电是不同线路，而接地线共用右A柱下方的43号搭铁点搭铁。
(6)拆检右 A 柱下方43号搭铁点，发现搭铁点接触不良，断开此搭铁点后电动风扇常转无法关闭。
(7)紧固43号接地点螺栓，故障排除。
故障点：右A柱下方43号搭铁点虚接，导致关闭发动机后电动风扇常转直到蓄电池电量放尽。
维修小结
首先查询所有故障码和故障发生时间，结合电路图分析共同故障原因，再利用诊断仪的故障引导功能，制定出合理的检测流程。
8.奥迪A6启动后立即熄火
故障现象
一辆2007款奥迪A6 1.8轿车，搭载BPJ型发动机，行驶里程100326km，用户反映启动后立即熄火，始终无法启动着车。
故障诊断与排除
(1)将车拖进厂，启动发动机，着车后又立即熄火。分析与怠速控制有关，该车装备电子节气门，可能是过脏、发卡、电路故障或发动机控制单元本身故障。
(2)用诊断仪检测发动机控制单元，存储两个故障码，分别是01618，P0652：传感器标准电压B太低； 17503，P1095：进气管风门电位计G336对地短路。
(3)根据故障引导功能提示(图5)，按照电路图(图6) 测量这两针(94a/7894a/56)的电压均为0，正常值为5V。先后拔开节气门位置和油门踏板位置传感器插头，当拔开后者的插头时电压恢复为5V，并且故障码 “传感器标准电压B太低”变为偶发，故判断问题出在油门踏板位置传感器。
图5 故障引导功能提示
J338－节气门控制单元；G186－节气门驱动电机；G187－节气门位置传感器1； G188－节气门位置传感器2；G79－油门踏板位置传感器1；G185－油门踏板位置传感器2。
图6 节气门位置传感器电路图
(4)检测油门踏板位置传感器，作060基本设定为“正常”，作 063强制降档设定为“错误”。更换油门踏板位置传感器，作060、063设定均正常，不再出现“标准电压B太低”故障码。
(5)但是此时“进气管风门电位计G336对地短路”故障码仍然存在。阅读电路图(图7)，G336连接3根电线，1针是5V标准电压，2针是信号，3针是接地。重新插上进气管风门电位计G336插头，“G336对地短路”故障码变为偶发，分析原因是1针接触不良。试车，发动机正常启动，故障排除。
图7 G336电路图
故障点：油门踏板位置传感器损坏、进气管风门电位计G336插头接触不良。
维修小结
本案例是一个典型的综合故障，既有油门踏板位置传感器损坏，又有进气管风门电位计G336插头接触不良，故障码和故障引导功能起到引领作用，再分析测量值就能找到故障点。
9.奥迪A6有时自行熄火
故障现象
一辆20 03年款奥迪A6(C5) 1.8轿车，搭载A P S型发动机，行驶172670km，客户反映最近几天在路口等绿灯时自行熄火，偶发。
故障诊断与排除
(1)检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码，并无法进入气囊控制单元。
(2)清除发动机控制单元故障码，显示“静态”无法清除，中央门锁控制单元的故障码可以清除，试车又发生多次自行熄火。
(3)这时考虑发动机控制单元是否因收到气囊引爆信号，而强制发动机熄火。根据气囊控制原理，气囊控制单元指令气囊引爆的同时，发给发动机和中控门锁控制单元信号，前者收到信号后强制切断喷油，后者收到信号后强制打开四个车门，同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(图8)，没有信号是 12V，有信号是0。此时测量67针为12V，说明没有信号。经过插拔气囊控制单元插头，可以清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火，此时67针仍保持12V，说明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。
J429－中央门锁控制单元；J234－安全气囊控制单元。
图8 67针信号线
(4)分析导致发动机熄火的原因，主要是电控系统元件故障或者负荷控制不正常。发动机电脑没有存储故障码，进行执行元件诊断均正常，在怠速工况读取喷油量、进气量、冷却液温度、节气门开度、点火等数据均正常，基本排除电控部分问题。
(5)重点考虑负荷控制不正常而导致自行熄火，试车观察熄火规律，发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘、打开空调时频发熄火，此时发动机负荷变化大。分析有某种因素干涉控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油，经逐一排查，怀疑炭罐电磁阀有问题。
(6)测量炭罐电磁阀线圈电阻正常(图9)，测量电磁阀信号正常，判断电磁阀可能卡滞，使得空燃比失控。更换炭罐电磁阀，试车自行熄火现象不再出现。
图9 测量炭罐电磁阀电阻
故障点：炭罐电磁阀卡滞不能关闭。
维修小结
开始判断故障点与实际故障点不一致，说明检查步骤在维修过程中需不断修改，也就是说诊断思路要有应变能力。汽油发动机在原地怠速和低速行驶中，出现发动机抖动和自行熄火现象，故障点可能在燃油箱通风系统，尤其是炭罐电磁阀常开或关闭不严，会使空燃比失准，造成自行熄火。
