变速箱也有横纵之分你知道吗？横置纵置都有啥好处？
之前说过了发动机的横纵之分的优缺点（有兴趣的小伙伴可以搜索一下），那横置发动机就是匹配的横置变速箱，纵置发动就是匹配的纵置变速箱，那变速箱的横置的和纵置的都有什么优缺点呢？
1.从综合性能来说，纵置平台的变速箱更好
之前在盘点横置和纵置发动机的优缺点时，相比较两者都是各有优缺，纵置有优势但并不是很大，而在变速箱的方面，纵置的优势可是要比横置好了很多。首先用双离合举例子，大众迈腾和奥迪A4L经常被做对比，两者搭载的变速箱也都是大众旗下的双离合，代号为DQ381和DL382，虽然代号相差不大，但是两者的性能确实天差地别。
首先纵置双离合的体积比横置双离合更大，但因为是纵向布置，所以它所占用的空间，与横置平台下并没有太多的可比性，但是体积更大了，可布置的散热渠道也更大，其次是DL382还有独立的冷却回路，因为变速箱散热不仅仅是离合器片散热和齿轮散热，对于内部的电子元件也起到散热作用，所以纵置变速箱的内部散热效率也更高。
还有一点是纵置变速箱体积更大，在相同材质的情况之下，齿轮厚度越大，所能承受的扭矩力也就越大，所以纵置变速箱的可能承受扭矩也更大，所以DL382能承受的最大扭矩为500N·m，DQ381只有400N·m。
而且在实际的体验中，A4L也要比迈腾好很多，比如低速时的顿挫更细微，还可以实现空挡滑行等，理论上故障率也是更低的，整体来说都要优于迈腾。但是如果真的要在迈腾和A4L两者之间选，建议还是买迈腾，因为买A4L的人，是不会考虑迈腾的。
2.横置的变速箱需要考虑设计与调教
横置变速箱天生就比纵置变速箱更考验设计，就像当初前驱被设计出来之后，人们认为比后驱更加高级一样。横置变速箱因为匹配在横置的发动机上，而又由于横置发动机对于机舱内的空间要求很高，所以横置的变速箱体积更小，对于技术要求也就更高了。
以AT变速箱为例，想要缩小体积，就需要在满足行星齿轮、液力变矩器自身强度的前提下，提高其他零部件的效率同时缩小零部件的体积，比如本田的10AT就是缩小了液力变矩器的体积，并且取消了常用的平衡轴，换成了行星齿轮，并且在行星齿轮与输出轴之间，还是采用的内外都有齿的齿轮环，代替了传统的齿轮组。所以一系列设计让本田的10AT的体积更小，而且重量比一般的6AT还要轻。但是说着容易做着难，这对于研发和设计的要求是非常高的，所以横置平台的变速箱想要做得更好，就需要付出比纵置更多的努力。
所以正常情况下纵置平台的变速箱是好于横置平台的，有条件买纵置，还是要买纵置，就像迈腾比A4L，要选奥迪一样。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
