这款Audi Q5 (车型 FY)在传动系统方面，与Audi A4 (车型 8W) 和A5(车型 F5) 有很多共同之处。这方面详见自学手册SSP644中传动系统一章以及Audi-Training-Online.com上的奥迪售后服务视频节目，也请参见本自学手册的第47页内容。
此处向您介绍Audi Q5 (车型 FY)传动系统的改动和新特点，这些早已在Audi A4 (车型 8W) 和 A5(车型 F5) 上使用过了。相应的备注可指示您在何处可以找到这些信息。
Audi Q5最初配备的是S tronic 和超级 quattro 四驱技术，随后还会有其他变速器和驱动形式，见下页上的表格。
全轮驱动方面，将来会根据发动机型号和用户需求采用下述全驱结构：
• 超级quattro 四驱技术。
• 带有中间差速器的quattro四驱。
• 带有运动型差速器的quattro四驱。
驻车锁应急开锁
应急开锁拉索是分体式的（2件式的）。在换挡操纵机构附近有一个快速接头，它负责将这两根拉索连接在一起。这个操纵部件位于司机侧的地毯下面，操纵与Audi A4 （车型 8W)上的类似。具体操纵方面的信息请参阅自学手册SSP644和奥迪售后服务视频节目 – STV_0411_Audi A4 （车型 8W上的驻车锁应急开锁。
手动变速器和自动变速器一览
后桥主传动
超级quattro四驱技术
系统简介
quattro 代表着出色的牵引力、行驶动力学性能和安全性。这种超级技术使得这些典型的quattro 特性中又增加了高效这个内容。
超级quattro四驱技术是一种常时群伦驱动系统，带有后桥主动调节力矩分配这个功能。集成在ESC-控制单元内的电子差速锁EDS（所有被驱动车轮）和车轮力矩矢量控制1）都属于该系统，能改善牵引力和行驶动力学性能。该系统包含一个电子调节的全轮驱动离合器、带有离合执行器的全轮驱动控制单元和一个集成在后部主传动中的带有执行器的爪齿离合器（也叫牙嵌离合器）。超级quattro四驱技术的特色在于全轮驱动离合器与后部主传动中的爪齿离合器之间的完美配合。脱开这两个离合器，就可以让万向节传动轴和后部主传动部件不工作并减少拖动损失，从而就大大降低了燃油消耗并减少了CO2-排放。
在全轮驱动控制单元内，通过一个智能型全轮控制策略来持续地计算着行驶状态，并根据具体情况来把驱动力矩分配到后桥上。为了实现这个计算，全轮驱动控制单元是通过FlexRay 总线与很多其他控制单元内联成了网，并按10 ms 的节拍来接收和分析所有与车辆行驶状态相关的数据。如果识别出不需要全轮驱动的行驶状态（也就是全轮驱动此时并无优势），那么就会切换到前驱状态；如果识别出全轮驱动的行驶状态有优势，那么在200 ms 内就会接通后桥传动（也就把适合于这个行驶状态的驱动力矩分配过来了）。
这个控制策略是智能的，它在大多数情况下，会提前约500 ms就计算好了，就是说：如果需要全轮驱动了，那全轮驱动模式早就开始工作了。
