【太平洋汽车网 新车频道】还记得小时候第一次看《钢铁侠》，主角托尼斯塔克（钢铁侠）的超级跑车座驾 - 奥迪R8着实让笔者激动了一波；而到《复仇者联盟4》，首次登场的奥迪e-tron GT概念车替代以往奥迪R8，成为托尼斯塔克（钢铁侠）新一代御用座驾，更为科幻的外观与内饰，让笔者也明白了纯电车不止特斯拉，奥迪说不定更“香”。
在2021年2月10日，奥迪正式发布了这款电驱动四门GT跑车 - 奥迪e-tron GT/RSe-tron GT，其不仅搭载与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。那么今天，笔者就带您来详细了解这台奥迪e-tron GT。
外观：最“帅”新能源非他莫属
第一眼见到奥迪e-tron GT（询底价|查参配），就被其精湛的外观设计所吸引，整车不仅应用了激进前卫的设计手法，同时还保留了奥迪家族气息，其中前脸就与奥迪新一代A5、A7均有几分相似；而微微倾斜的车顶线一直延伸到车身尾部，与溜背的Sportback设计语言相呼应，不过这是奥迪的显著标志。
也因此可以看出，奥迪e-tron GT轿跑式的设计将引领奥迪设计语言在下一个阶段的变革。
目前e-tron GT有三种大灯可供选择，其标配带动态转向灯的LED大灯；可选配矩阵式LED大灯，大灯的高光束可在提供最大亮度的同时，避免使道路上其他驾驶员发生眩目；RS e-tron GT标配矩阵式LED大灯，可选配激光大灯，其在近光灯模组旁设置了激光光点，当汽车行驶速度达到70km/h时，激光光点会被激活，远光灯射程将扩大一倍。
车身尺寸上，修长、宽阔的车身和更长的轴距造就了全新奥迪e-tron GT的绝佳比例，其4.99米的长度、1.96米的宽度以及1.41米的诠释了奥迪电动车的经典之作。
| 全新奥迪e-tron GT车身尺寸对比（mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 奥迪e-tron GT | 4990 | 1960 | 1410 | 2900 |
| 保时捷Taycan | 4963 | 1966 | 1395 | 2900 |
| 特斯拉Model S | 4979 | 1964 | 1445 | 2960 |
此外，奥迪e-tron GT的轮毂均由铝合金制成，e-tron GTquattro的轮毂最小尺寸为19英寸，最大尺寸为21英寸；RS e-tron GT标配20英寸轮毂，并提供三种不同的设计。同时奥迪e-tron GT均配备低滚阻轮胎，用户也可以选配21英寸的高性能轮胎。
而内嵌的制动系统上，标准版标配前420mm的金属制动盘，RS车型则标配带有碳化钨涂层的铸铁制动盘（e-tron GT可选配）+10活塞制动卡钳。据悉，带有碳化钨涂层的制动盘能提高制动性能，减少磨损以及制动盘灰尘的产生，同时也能防止出现生锈问题（如果电动车制动器使用频率低，极易出现生锈现象）。
此外，e-tron GT两款车型均可选配碳纤维陶瓷制动盘；该制动盘具备质量轻，耐久性好、制动性能更出众等优势。
而对于外观配色，奥迪e-tron GT采用了一种类似于钛的温暖深色-实用但不“呆滞”，可随着光线的投射和移动，彰显车身表面独特的光影效果；同时车窗的暖色哑光铝饰条则进一步凸显鲜明独立的光影效果。
内饰：虚拟驾驶舱的最高境界
受到“monoposto”概念的启发，e-tron GT采用了以驾驶员为中心的内饰设计语言。其中控屏幕微微左倾，中控台呈弧形延伸至奥迪虚拟座舱，营造出极强的科技感。MMI触摸显示屏与黑色高亮钢琴烤漆面板融合，营造出一种浮动的视觉效果。
而在座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物；顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料；深绒地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，与之匹配的纱线是由二手渔网制成的再生纤维。
同时，车机还支持个性化设置，用户可以将自己的设置偏好储存在myAudi账户中，当不同的驾驶员驾驶车辆时，汽车就会根据个性化设定，自动调整至适应驾驶员的车辆状态。每辆车最多可以存储6名用户信息。
而配备的奥迪connect网联服务提供奥迪connect紧急呼叫服务内嵌奥迪connect远程操控功能，可以实现远程锁定、充电、温度调控等服务。此外，还提供奥迪智能互联导航&信息娱乐服务，支持在线交通信息查询、Google Earth™导航服务、Amazon Alexa等功能。
有意思的是，其空调出风口被设计在了中控台最下方，不过好在留有一定的倾角，可保证正常的风向；同时下方还设有一排常用功能的物理按键。
此外，用户可以在智能手机上安装myAudiapp，在上车前调节车内温度，管理充电过程。e-tron GT可以选装豪华版热调节系统，进行外部后视镜及后窗温度的调节。
据悉，e-tron GT的前排座位有三种类型，其中e-tron GT quattro标配8向可调的运动座椅，其外罩由人造皮革/珍珠色Nappa皮革制成；RS e-tron GT quattro则配备具有加热功能的、有14挡可调的运动座椅增强版。同时两种车型均可选配18向可调运动座椅，且额外配有可调空气侧枕、温度控制、按摩功能（按需选配）。
在增强版套装中，座椅采用经典菱格状图案，并具备通风功能。RS车型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS专属标志区域。座椅及方向盘拥有特殊标志，踏板及搁脚板则采用了不锈钢材质。奥迪专属方案还可在皮革、接缝、安全带方面，满足客户多元化、个性化的需求。
空间上，奥迪e-tronGT共有两个行李厢，配合大尺寸尾门设计的后部空间，可提供高达405L的行李厢容积；此外，机盖下方还配备额外的81L储物空间。
动力：3.3s即可破百！
奥迪e-tron GT与保时捷Taycan一样，都基于J1纯电动平台打造，因此二者在电机、电池等动力系统布局方面都大致相同。
| 奥迪e-tron GT动力参数 | |
| 部件 | 最大功率 |
| 综合功率 | 350kW（476PS） |
| 前电机 | 175kW（238PS） |
| 后电机 | 320kW（435PS） |
动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h。
| 奥迪RS e-tron GT动力参数 | |
| 部件 | 最大功率 |
| 综合功率 | 440kW（598PS） |
| 前电机 | 175kW（238PS） |
| 后电机 | 335kW（456PS） |
而奥迪RS e-tron GT最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。
据悉，具有较高转速比的第一级变速，在启动和Boost模式下可提供惊人的加速性能。当驾驶员改变选项时，e-tron GT则在第二档进行启动。一般来说，具有较低转速比的第二档能够在提高效率的同时降低能耗。
据悉，在“经济”模式下，e-quattro优先使用前轮驱动；当汽车在陡坡上行驶或快速转弯时，则会激活后轮驱动模式。相比机械quattro，e-quattro反应速度提升五倍，前后轴之间的扭矩分配，在几千分之一秒内即可完成。
此外，奥迪e-tron GT还可选配主动电控后桥差速锁（RS e-tron GT标配），系统的核心部件多片离合器可完全实现灵活启动，在0-100%的范围内实现差速锁止。当行驶在湿滑路面上或汽车达到最大制动完全停下时，差速锁将完全打开，使电子稳定控制系统能够实现四轮精准制动。
而电池组内部结构包括模组、周边支架、轻型铝合金盖板，电池组通过28个螺丝钉与车身相连接，进一步提升电池碰撞安全。电池组内部下方有由扁平挤压部件构成的复合结构，冷却剂流经此处，在其内部的低温回路中循环流动，确保电池组处于30-35摄氏度的最佳工作温度。
同时，奥迪e-tron GT的能量回收系统还拥有不同回收模式组合：
1、使用换档拨片调节回收力度实现滑行能量回收；
2、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收；
3、以及通过在电机动能回收减速和液压制动系统减速之间平稳地过渡实现制动回收。
制动时，电机进行单独减速，最高可达0.3g左右，即大多数制动系统在日常行驶中能达到的水平，这使电机能够回收265 kW的能量。
当驾驶员重踩制动板时，液压制动板将会激活，此时能量回收仍在继续进行，直至汽车静止。得益于制动、悬架、驱动、电气元件的操控系统紧密连接，车辆在全功率加速、动感驾控、滑行、制动能量回收等驾驶情况下，行驶表现始终十分平稳。
新车标配11kW交流充电和270kW直流充电，其中直流充电5分钟充电可获得100km续航；23分钟内可将电池电量（SoC）从5%充到80%。
| 奥迪e-tron GT续航里程 | |
| 车型 | 续航（WLTP） |
| e-tron GT | 488km |
| RS e-tron GT | 472km |
在NEDC测试中，奥迪e-tron GT平均耗电量达到19.6–18.8 kWh/100km，RS车型平均百公里耗电量达到20.2–19.3 kWh；而平均续航分别为488km及472 km（WLTP标准）。
黑科技：全面保护驾驶安全
新奥迪e-tron GT 四门轿跑的轻量化车身是由多种材料制造而成。车顶部分由碳纤维和铝型材制作而成，顶棚框架则选择高强度钢。在技术层面，全新奥迪e-tron GT是奥迪与保时捷紧密合作研发而成，不过其设计语言和特征则毋庸置疑地继承了奥迪的基因。
车架结构上，奥迪e-tron GT由多种材料制造而成，在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材（超高强度钢），顶部分由碳纤维和铝型材制作而成（这项技术是保时捷Taycan是没有的！）。
奥迪e-tron GT还搭载了一套e-sound系统，由两个控制单元以及位于后备箱中的扬声器组成，位于车内及车外的两个扬声器分别模拟车外音效和行车音效。其音效均为合成的电子音效，合成过程中充分结合了电机转速、负载、行驶速度及其他参数数据，真实再现了驱动系统的工作状况。
由于不少国家对新能源车型低速需有声音提示的政策，因此e-tron GT还也搭载车辆声学警示系统（AVAS），通过内置的声学频谱更加广泛，安装在车辆前部和尾部的扬声器可发出AVAS声音，可在低速行驶时，发出“嗡嗡”的警示音，以提示行人和车辆。
同时，奥迪e-tron GT驾驶室内的两个扬声器可提供了富有情感的声音体验，其中两个控制单元根据车速或油门位置等变量不断对全新奥迪e-tron GT的声音进行重置。奥迪的驾驶模式选择系统允许驾驶员设置是否希望体验这种声音效果，以及如何体验。
奥迪e-tron GT是如何被制造出来的？
这次奥迪e-tron GT也是奥迪品牌在德国本土制造生产的首款纯电动车，并将于2020年底在内卡苏尔姆生产基地的Böllinger Höfe生产线生产。为此，奥迪对Böllinger Höfe原有产线的生产设备进行了扩容和现代化升级改造，产线规划工程师通过数字虚拟技术设计，在保留固有熟练工艺及设备的基础上，加入了大量数字化生产工艺和智能化技术，其中包括线上检测工序和智能化物流系统，大幅提升了Böllinger Höfe生产线的产能和生产质量。
为保证奥迪e-tron GT出色的操控性和碰撞安全表现，奥迪在Böllinger Höfe新建了全新的焊装车间，实现了全新奥迪e-tron GT复杂多材料车身骨架的高质量生产、最大程度发挥产线工人精湛工艺、及焊装线自动化高节拍生产。同时每台车身骨架在装配时，通过环形双向框架器两次经过焊装线完成全部装配，十个机器臂完成车身侧围内板和外板的连接，这其中包括了焊接在内的多种连接工艺。
而焊装线采用了全新的在线测量检测技术，实现更高精度测量值准确性，并能对微小的偏差做出迅速的反应。焊装线的最后一道工序，由具有经验丰富的焊装技师完成机器无法实现的复杂附件焊接，并对整个车身骨架进行最后检查，其中包括冲压深度35厘米的后侧围。
此外，扩容后的总装线由之前的16环节变为36个环节。由于奥迪e-tron GT和奥迪R8共享同一总装线，两款车型均采用相同的无人驾驶运输车辆和电动单轨系统进行移动。此外，总装线上的3D打印机也可以根据工作人员的操作要求，生产定制化的装配辅助工具。
每辆全新奥迪e-tron G和奥迪R8在完成总装后，都必须在公路上行驶40公里，这其中包括高速公路和城市交通路段。
Böllinger Höfe产线生产负责人Wolfgang Schanz表示：“通过将奥迪R8和全新奥迪e-tron GT进行整合，精湛的工艺和智能工厂技术的独特结合在Böllinger Höfe变成现实，我为我们团队的激情和精神感到特别自豪。”
总结：
全新奥迪e-tron GT不仅仅是传承者，同时也是颠覆者。
为什么这么说呢？这辆车首先在设计上延续了不少奥迪这多年来所积累的优秀设计功底，极简科幻且恰当好处的设计让人眼前一亮，甚至称其为目前“最美”电动车都不为过；而在技术上，其又颠覆了传统燃油车的模式，全新的J1平台打造，让其科技和性能都得到了进一步提升，再加上R8同生产线打造，足以证明奥迪对其的重视程度。
而正是这样出色的一辆车也将于今年下半年正式引入国内，如果到时候能有这不错的定价，相信会成为不少粉丝们心中新一代“神车”。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
