行驶里程18.2km，搭载BPJ发动机CVT无级变速箱的2006款奥迪A6L2．0T轿车。客户反映：该车最近出现上坡加油时不来油、加速无力，行驶中偶尔熄火之后不易打着并且有时冷车出现启动困难的故障现象。
接车后：使用诊断仪VAS5052对车辆系统作快速测试，读取发动机系统J632存储有故障码：燃油压力过高；燃油／油轨压力过低，偶发，依次选择地址码01发动机系统08读取测量值块103组测量数据，查看高压燃油压力显示为5000kPa左右，正常，之后读取106组测量数据，查看低压燃油压力显示为500kPa，基本正常，燃油系统似乎看不出什么问题。于是清除故障码，与专业试车员一起试车，发现汽车在上坡加油时存在动力提升迟缓且抖动的现象，但是并未熄火，再次读取发动机控制单元内未存储故障代码，经与客户协商同意将车停在维修站一夜，以便第二天检查冷车启动困难的问题。
发动机动力不足、加速迟缓、冷车启动困难，通常是由于混合气过稀或过浓或点火系统、发动机机械系统有故障等原因造成的加速时间长，转速不升反降。
具体原因总结如下：燃油系统油压过高或过低、喷油器喷油不良、传感器信号错误、点火高压低能量小、点火正时不正确、汽缸压缩压力低、排气管被堵塞等。
启动发动机，观察故障灯是否点亮，若亮起，读取故障码。
*检查燃油压力及压力调节器、油泵
*检查喷油器的喷油量及喷油雾化
*检查汽油品质，油箱里是否脏污，停放时间长的、里程少的要着重查看，清洗油箱换油泵油格，其中汽油滤清器A6L2.0T、A6L2.4L的外形是一样的，但是件号不一样，A6L2.0T的件号后带C，A6L2.4T的件号后带B，内部有压力调节装置装错了容易导致不好启动
*检查爆燃传感器是否使点火延迟过大，超过10°～20°。
*检查废气再循环EGR系统是否正常
*检查进气系统是否被堵塞或者进气管漏气（常用喷化清剂观察其转速及运转平稳性来判断）
*检查三元催化是否被堵塞（多见于行驶180000km左右的车子，可通过拆一个氧传感器观察其内部堵塞情况，TWC堵塞常伴有尾气气味重、抖卜气量小的现象）
*检查空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器是否正常
*检查加速时的点火高压（30000V左右）与能量
*检查高压线电阻值，点火线圈是否漏电，检查火花塞
*检查汽缸压缩压力，标准值1100～1300kPa，不能低于1080kPa
*检查凸轮轴盖、活塞等发动机机械部件
*检查真空管是否漏气
*检查传感器线路插头
*检查空调、动力转向开关、换挡开关信号在不工作时是否仍有信号输出
*检查节气门是否有积炭，是否卡滞，本身是否良好
*若带涡轮增压的，检查涡轮增压器叶片驱动轴是否松旷
*检查加速踏板下脚垫是否过多
*检查是否不小心碰到定速巡航开关
*检查发动机ECU软硬件
结合该车应该检查的部件有：废气压力调节阀（里面的膜片磨损密封不严，会导致怠速不稳转速偏高，低速行驶抖动，有些伴有吹哨声，严重的造成发动机熄火。此部件故障可通过拉动机油尺或打开加机油盖是否困难，或者在堵住进气歧管与此废气压力调节阀的真空连接时，是否抖动或响声消失来判断）、节气门线束插头（若接触不良会导致电子节气门EPC报警，加速迟缓，低速耸车，熄火；同时报故障加速踏板／节气门位置A电路短路／断电）、燃油泵继电器J17（在发动机舱排水槽电控箱中左侧继电器座和保险丝架的2号位置）触点接触情况、燃油泵保险（右侧仪表板棕色支架ST2左起第一个20A）、高压燃油压力传感器G247（油轨上）、低压燃油压力传感器（高压泵上常会导致熄火故障）、高压燃油泵（一般不容易出问题）、低压电动燃油泵、活性炭罐电磁阀N80（EVAP汽油蒸汽排放控制系统在发动机怠速或者温度较低时，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管，此时活性炭罐电磁阀关闭，它是通过燃油泵继电器供电，占空比0％～99%，0％表示其关闭，99％表示其打开，其标准电阻值22～30Ω，实测电阻值为26Ω，拔下电磁阀，检查其断电密封性，结果表明活性炭罐电磁阀密封良好，若此部件关闭不严会导致混合气过浓），其他部件可通过读取相应的测量值块，检查其工作的好坏。
2.0L～110kW汽油直喷（FSI）发动机的低压燃油系统中，电动燃油泵将约为600kPa的燃油经滤清器供应给高压泵，由凸轮轴经双凸轮来机械式驱动燃油高压泵。根据负荷和转速，单活塞式高压泵将4000～11000kPa的燃油送入燃油分配管，分配管再将燃油分配给4个高压喷油阀，一般检查低压燃油泵的方法：短暂打开油箱盖（卸压），用抹布垫在压力螺丝接口下，擦干净卸出的燃油，将燃油压力表接到低压供油管上，打开压力表上的开关阀，阀杆指向油流动的方向，启动发动机并怠速运转。标准值约400kPa表压力（与电脑读出的有差异属于正常现象），熄火10min后必须还存在至少250kPa表压力。如果保持压力降到250bar过压以下启动发动机并怠速运转，在压力建立后关闭点火开关，同时必须测量装置燃油压力表VAG1318的闭锁栓（控制杆与流动方向成直角），观察燃油压力表的压力降。在这里提醒大家一下，A6L2.0T燃油系统不能这样测量低压燃油压力，只能通过读取燃油压力实际值判断燃油压力。之前测量过，表明高低压压力传感器没什么问题。第二天通过诊断仪VAS5052检查低压燃油泵时，发现在关闭发动机10min后燃油压力降为300kPa、20min过后变为0kPa。再检查燃油系统管路连接完好，无变形和泄漏处。经多次测量，结果依然，说明低压燃油泵不保压，导致冷车启动困难其实确切的应该说是启动时间过长，燃油泵要建立油压。查询维修记录，该车在行驶到90000km时换过火花塞，清洗过节门喷油器，在检查其他一切正常的情况下，更换了低压燃油泵和燃油滤清器，同时对蓄电池启动性能做了检测。在这里补充一下其检测方法。
前提是车辆水平停稳，熄火关闭所有用电器。
1．用一个适当的物体轻轻地敲击蓄电池外壳，电眼的上气泡会变颜色，可能有三种不同的颜色显示：绿色表示蓄电池电量充足；黑色表示蓄电池没有充电或者充电较少；无色或者黄色表示酸液到达临界液位，必须更换蓄电池；电眼颜色为绿色。
2．检查蓄电池电解液液位，打开蓄电池上的加液口，用一根干净的深度尺，测量极板上端液位高度，标准值电解液位高出极板上10mm，实际值为7mm，基本正常。
3．将蓄电池充满电2小时内不对车辆作任何操作，使用专用蓄电器检测仪检测，结果显示启动电压11.6V，结论为蓄电池状况良好，测量结果也可能说明发电机和蓄电池都没有什么问题。
在这里提醒从事维修行业的朋友们：更换低压电动燃油泵时，应将新的燃油泵上预留连接驻车加热的油管顶端完全密封，同时将燃油泵供油管和回油管用扎带固定在一起，以免油压脉动使油管与油泵端盖两圆柱形支架发生摩擦，日积月累导致油管磨损泄压造成启动困难、熄火等故障，这是奥迪2.0T的典型故障。
更换燃油油泵、燃油滤清器，检查一切正常，试车，故障没有再现，交车。可是没到一个月该车又出现熄火之后打不燃的现象。拖车施救到维修站后使用诊断仪VAS5052读取车辆系统故障代码，其中发动机系统中存储有故障码：燃油压力过高；燃油／油轨压力过低。燃油／油轨压力过低难道是高压燃油泵有问题？怀着疑惑的心情决定拆检高压燃油泵（注意相关操作规定），拆下之后发现驱动高压泵的凸轮轴上凸轮已磨损（如图1所示），连接在高压泵上的套筒已被磨穿，高压泵回位弹簧端盖部分磨损，加之低压燃油压力传感器工作时间长了性能不稳定等因素造成油轨油压波动较大，导致发动机上坡加油时不来油、加速无力、行驶中偶尔熄火并且熄火之后不易打着。更换高压泵、套筒、驱动凸轮轴及低压燃油压力传感器后试车，故障消失。一个月后跟踪回访客户，问题再未出现，至此故障彻底排除。
