就在上个月，奥迪旗下又一款全新车型正式在国内上市，它就是Q2L。作为一款全新的小型SUV，Q2L的定位稍低于Q3，从而进一步拉长了奥迪整个SUV阵线，给消费者提供了更多样化的选择。
奥迪Q2L作为比Q3定位稍低一些的车型，售价方面自然也会相对便宜一点点，新车的售价区间在21.77万-27.9万元之间，相比Q3起售价低了不到3万元。此外，与Q3不同的是，目前Q2L只提供了1.4T一种动力选择，并没有2.0T车型。接下来，就让我们去看看Q2L这款奥迪的全新小型SUV有着怎样的实力。
在此之前，我的同事已经在上市后的第一时间对奥迪Q2L这款车进行了试驾，并撰写了详细的试驾内容，所以本篇文章作为补充，我们主要围绕着驾驶感受和性能测试两个方面进行，如果想要了解更多的静态解析内容，可直接点击《试驾奥迪全新Q2L 我可是豪华品牌》。
更像是跨界车型 剑指GLA
拥有奥迪纯正家族血统
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1.4T双离合 黄金动力组合保驾护航
说到小排量涡轮增压发动机，那大众系的1.4T自然是最具代表性的了。目前位置，全新Q2L全系搭载的都是1.4T发动机，最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250Nm。这款1.4T发动机可以说是该级别中的标杆产品了，它早已经在各款热销的大众及奥迪车型上广泛的运用多年。从账面数据上看，这款发动机的各项参数在同级别的竞品中也属于领先的水平。与主要竞品宝马的那台1.5T三缸发动机相比，最大功率和扭矩分别高了10kW和30Nm。至于奔驰GLA所搭载的那台1.6T发动机，也只是在功率方面高了5kW，扭矩两者完全相同。
说完了发动机，我们再来聊聊变速箱。全新奥迪Q2L匹配的是7速S tronic双离合变速箱，相信对这款变速箱大家也一定不会感到陌生吧。
奥迪Q2L采用了悬吊式的油门踏板，脚感非常轻盈，很适合在城市中驾驶。油门的调校非常奥迪，初段就会让你感觉到动力的存在，油门几乎没有设定什么旷量，只不过初段的动力响应会稍微放缓一些，这样可以给你一定的适应区间。油门进入到中段之后，你可以明显的感觉到发动机在发力，此时动力的响应也会更加积极。刹车的调校同样比较机敏，一踩就有，这样的调校方式可能会需要一定的适应时间。
其实聊这款1.4T发动机的表现已经是老生常谈了，因为这款发动机已经在市场上打拼多年，是一款非常成熟的产品了。可以说这款发动机是一款非常典型的涡轮增压发动机，起压时非常明显，虽然这款发动机的起压点并不算很低，但起压时的推背感还是可以征服很多年轻人的，当然随之整个驾驶过程的平顺性也会因此而稍稍打了一些折扣。当发动机的转速达到1750转时，便会输出250Nm的最大扭矩，直到3000转才会降低。从最大扭矩的输出平台上看，奥迪的这款1.4T发动机会比竞争对手稍窄了一些。从实际的驾驶感受上看，这款车在城市中驾驶很适合，如果长途驾驶的话，可能受排量的影响，中高速区间的持续加速能力会稍稍弱了一些。
说到了双离合变速箱，最大优势就是换挡速度快的惊人，因为你可以理解为永远有一个挡位在standby，有准备的总比没准备的要快。但此前双离合变速箱的平顺性受到了很多人的诟病，尤其是在堵车时，2、3挡这种低挡位间频繁切换时的顿挫感让人产生不适。但经过这次的实际驾驶体验，Q2L的这台7速双离合变速箱并不存在这个问题，至少在新车的阶段，这台变速箱即便是在堵车时，也不会由于走走停停而产生换挡闯动的显现，整个换挡过程在你还没有注意到的时候就已经结束了。
Q2L采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂的组合形式在这个级别的车型上还是很常见的。新车悬挂的调校稍稍有些偏硬，在经过一些非铺装路面或是减速带时，可以明显的感觉到一些路面带来的颠簸可以传递到车内，但程度在可以接受的范围之内。当然，也正是因为这种悬挂的支撑性表现，使得Q2L在转弯时的侧倾非常小，悬挂对于车辆的支撑性非常不错，这一点在后面的绕桩测试中也可以看到。
采用电子助力的奥迪Q2L方向盘很轻，这也很符合奥迪一向的设定方式，即便你是一位女性驾驶者，也绝对不用担心。方向盘两端存在细微的旷量，转向也会稍有延迟，但程度不会对日常的驾驶产生什么影响，这毕竟是一款主打家用的城市SUV，所以这也是情有可原的。
总结：靠脸吃饭 与Q3互成犄角之势
还记得当时奥迪刚刚推出Q3的时候，就把它的受众人群定位在都市年轻人。而Q2L的到来看似和Q3的市场起了冲突，有点抢自家饭碗的嫌疑，但如果你仔细想想的话，其实完全不是这样。Q2L非但没有抢占Q3的市场，还凭借着自身更加大胆的设计以及相对低一些的价格，与Q3形成了掎角之势，从而对奔驰GLA和宝马X1等竞品造成更大的威胁。
换句话说，如果你喜欢更为有特点的造型，也许你之前会选择GLA，因为低矮的设计让GLA更像是一款跨界SUV，而现在你多了一种选择，而且还要比GLA便宜很多，那么你为什么不选呢？
