奥迪A6，一个开创天朝加长潮流的车型；一个提起就能联想到政治背景的品牌；一个曾经走在路上就比别人“宽一截”的名字。这个从1994年起诞生的车型，如今已经发展超过二十余载，经历五代变化。如今，脱离政府指定公务用车光环的奥迪A6，又一次脱胎换骨的站在世人面前。今天我们站在设计的层面，简单分析一下全新第五代奥迪A6（C8）将何去何从。
在今年春季开幕的日内瓦车展上，备受瞩目的第五代奥迪A6（C8）正式亮相。同家族旗舰A8一样，装备了48V轻混系统以及四轮转向系统。大量黑科技的下放，使得A6在这个级别颇具竞争力。但从设计层面来看，这一代奥迪A6却不再是奥迪设计语言的标杆。
奥迪从上一代A6(C7)就开始尝试摆脱过去中庸的用户形象。去年A8的亮相对于奥迪是一次巨大的变革。事实证明，奥迪此番风格的转变更让人联想到几年前的雷克萨斯，对于新车的评价十分两极化。
从奔驰S级开始，这种从旗舰车型套娃下崽的路数，想必各大品牌深谙其道。要说外观，最大的意外便是没有使用A8和A7上的贯穿式尾灯，仅仅使用了一根镀铬饰条贯穿了一下。
从2014年的Prologue概念车开始，奥迪A6（C8）就已经开始了预热。近年相继发布的A5、A8、A7我们不难猜到新款A6的大致外观。不难看出，当年的Prologue概念车是以A6的车型尺寸设计的，但第一款应用设计语言的车型却是A8（D5）。
纵观A6的发展历程，奥迪从一个被收购的落魄品牌而崛起，正是从A6的前身奥迪100开始的。如果说奔驰最引以为傲的是集豪华舒适于一身的S级，宝马依靠运动操控为王牌的3系，那么奥迪的精髓莫属于稳重端庄的行政轿车A6。
事实上，很长一段时间以来，奥迪的代次更新都是以A6为第一台车而进行的更新。比如大幅提升奥迪品牌形象的“大嘴”格栅就是从A6 （C6）才开始出现的。
而奥迪在A8（ D4）的中期改款上把产品线大换代的节奏点提到了A8（D5）上后，奥迪也把D级车作为了家族语言设计的标杆。（上至下分别为最新款A8、A7、A6）
时至今日，各大品牌的设计师已将“卡尔斯鲁厄理论（将全系车型提高相似度进而提升品牌识别）”发挥地炉火纯青。可以看到A6的各种特征线和A8可以说如出一辙，其中包括靠近车窗水切的一条连通头灯和尾灯的高光线、前后车轮眉上方的的两条特征线以及穿过门把手的一条折线。
现代式运动商务
长久以来，奥迪A6在中国一直是以“官车”示人，沉稳大气是形容A6的绝佳标签，但在新一代车型上，你会看到风格的转变，新车透露着明显的运动气息，这是表象传达出来的信息，在奥迪公布的技术信息方面，运动化也是其着重强调的，看来奥迪所追求的“运动”并不只是“外观年轻化”。
对比新旧两代A6，C8（左）比C7（右）中网加宽了20cm的长度，使得进一步拉宽了横向视觉，大范围折角所勾勒出的线条让新车更加具有立体感。
而相比同平台的A7（右），两车大灯的灯角处高度都是几乎一样的，同时由于格栅更加外扩，所以A6看上去真的非常宽。以行政级轿车的消费者的口味来说，这种看上去更大、更宽的设计是非常讨喜的，相对而言奔驰E级的前脸和尾部就比较向内侧收缩，会有些显小。
从新旧两车比例上分析，C8几乎没做什么更改，用轮子切割比例图比较一下后发现，除了轴距加长导致的后轮后移一点之外，各种关键点也都高度吻合。断裂腰线的设计让车身更加轻盈波动，不再有老态龙钟的笨重。
两车风格上的差异也仅在于车身侧面特征线的不同而已。C7（上）一条腰线，一条裙线，舒展修长，相对和更柔和优雅一点。而C8（下）则用了和A8（D5）非常相似的车身侧面特征，三段式的腰线会显得整车更紧致一些，同时中间和门把手平齐的折线也有利于压低整车的视觉高度。裙线整体降低了不少，这里也成为了奥迪释放冲压功力的地方，只不过A6没有像A7做得那么锋芒毕露。
尺寸上，C8比C7略大，尤其是轴距、车宽较现款多了12mm，车长、车高也分别增加7mm、2mm，使得车内空间更大。
提起奥迪，不得不说的就是DRL（日行灯）。“灯厂”名震四方的传家秘籍让其他品牌只能望洋兴叹。此次A6的诞生又将老对手在大灯方面挑于马下。
车灯方面，流动式、渐变式、左右扫描式等花样都用上了。就连82年的霹雳游侠KITT呼吸灯在它面前，都如化石一般古老。但是，这么炫酷的大灯并不是全系标配的。依据车型档次高低，全新A6有三种大灯可选，分别是普通LED头灯、普通矩阵式LED头灯、高亮智能矩阵式LED头灯。
A6的发布暗示了奥迪在车灯设计中的小把戏。A6和A8（右）这类普通定位的车型，都是以平面化的一个主线条加几根短线条来勾勒眼神。而A7、Q8这两个运动定位的车型就用了相似的纵深感非常强的倒梯形DRL（日行灯）。我估计在后续推出的A5、TT、以及中期改款车型上都会见到和A7类似的DRL设计。
大灯的迎宾模式做得非常有科技感，转向灯的扫掠速度非常快，不是原来一般的200ms的标准速度。我觉得这种快速的点亮效果和科技感是非常配的。
尾灯方面，奥迪A8是“完全体形态”，低一个级别的A7“削弱”掉了OLED，而到了A6身上又砍掉了横向贯穿式的尾灯，并在中间用一根很细的饰条连着。
新车尾灯的迎宾和解锁方式也和A8、A7有一些相似之处，只不过因为没有左右连通，所以在效果上要打了不少折扣。尾部排气的设计依然是奥迪近年推崇的“幻觉环保式虚拟排气”（说白了就是假的排气，真的排气口在车底部）。
一个具有政治色彩的名字
所谓商务车，实际上就是一脸正派，难以找到污点，却也很难发现什么让人眼前一亮的地方。简而言之，官车形象，可以认为是车型设计符合大众审美，中庸、保守、没有个性，也能理解为是一种“好好先生”的态度。
那套从全新奥迪A8开始下放的设计，如期出现在全新奥迪A6上。和A7 Sportback相似，中控面板更倾向于驾驶侧，三块大屏的设计是这一代内饰设计中的核心亮点，分别为12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸搭配8.6英寸的中控双屏，让不少老车主大呼羡慕。
从各方面来看，目前国内市面上的比较新版的MMI和iDrive的系统优化空间的确已经不多，而引入触控、语音和手势控制才能比较有效果的解决现在车内人机交互系统的瓶颈。但依我的使用体验来看，触控绝对不是一个对驾驶者友好的操作方式。
让奥迪全家族进入“全面屏”时代的功臣同样是那款2014年的Prologue概念车。从A8开始，奥迪的内饰进入到了很有几何立体感的造型结构来，同时引入了以触控为主要操作方式的MMI系统。
作为第一个试吃螃蟹的奥迪A8，内饰更加强调平、宽阔的感觉。比如中控区域，A8的钢琴黑面板一直通道方向盘这里，穿过方向盘后一直延伸到门板。驾驶位的门把手也横着放，没有像其他车型一样做成斜的布置在靠近方向盘的地方。
A6和A7相比较，A6的内饰颜色从官方传播颜色上选择了更偏向于深棕色、深米色皮革和木质饰条这种温暖、商务、家庭感觉强一些的搭配；不像之前A7发布的时候用的是黑色+浅灰色以及拉丝铝饰条这种偏向于冰冷、年轻、运动的搭配。
新款的奥迪A6在内饰、配置、科技层面完全是现款A8的复刻版。在以往的印象中，各厂商对于豪华级（AD级）与行政级（C级）在技术上是有刻意的差异化的。但奥迪此番做出如此大方的决定，也能证明在中国市场还是奥迪更懂中国人（有点低开高走的意思）。
最后简单介绍一下从A8下放的“高科技‘’，前不久刚刚推出的奥迪A8和奔驰S级都搭载了48V电气系统，日益严苛的环保法规和排放标准无疑是催化这一技术普及的重要因素，但其功能远不止节油减排这么简单，在48V电压的加持下，车辆可以实现更多有趣的功能，比如奥迪A8车型上的主动悬挂功能以及奔驰S级上的电动涡轮技术。
在定位稍低的A6车型上，48V电气系统更多的作用还是以节能为主。48V蓄电池和启动发电一体式电机共同构建了一个小的能量“蓄水池”，可以和传统发动机搭配组成为一个轻混系统。
总而言之，中国虽作为大国，经济起步却十分之晚，当一个高档的正正经经的国外汽车品牌闯进来后，大家都很容易认定这个品牌就代表了全球的汽车工艺，而这个品牌所释放出来的品牌魅力、塑造出来的品牌形象，就在国人的脑中根深蒂固，甚至是影响到下一代、再下一代，无穷无尽。
编辑点评：本代A6的推出可以说让人们彻底明白了奥迪新一代设计的策略和规划。同时我们看出来奥迪在普通车型上运动定位车型上的差异化设计会越来越显著。尤其在外饰的姿态以及诸如大灯等关键零部件的设计上，奥迪会把A开头单数和双数的车型做得尽可能不一样。作为一台实实在在的“小A8”，新车并不让人惊艳，算是在“标准化生产”大背景下的标准答案吧。
