今天要说的，其实是武汉一个粉丝的经历。
也是浩子同事大兵的经历。
“那浩子你干嘛去了？”
“当然是去看法院拍卖车去了。”（关于法院拍卖车怎么搞定，我们下期讲）
关注了浩子行程的朋友可能知道，浩子在武汉跑了有一个月的时间。这一个月来收货不小——车商、个人、法院、汽修厂的二手车是该见的都见了，这泡水的、事故的、大修的、套牌的、抵押的也是碰个一应俱全，算得上是满载而归。
要说遗憾，可能只有一个，那就是临走之前没能淘个几十万的豪车好拍个视频爽一爽。
俗话说心诚则灵，这心心念念的事也是说来就来。一个朋友说是看中了一辆12年10月上牌的奥迪Q7，想要让浩子这边掌掌眼。
奥迪Q7 2012款 3.0 TFSI 舒适型(200kW)
当时售价95.5W，算上购置税轻松破百万，现在车商要价38W。对于二手车而言，即便是挂着BBA的名头，奥迪四环也拯救不了它那飞跃瀑布般坠落的身价，毕竟百万豪车三年折一半、五年折见底那也是稀松平常。
“不对啊，我小学可是正规学校毕业，100-38W，怎么算也不得70啊。”
这话说的在理，但是，车商要价38W，浩子可从没说这车值这个价钱。
到底怎么回事，咱们往下看。
大概是中午和这个求购的粉丝在凯德广场汇合，虽然还没看车，浩子的同事也大概了解了一些情况。
其实，在没关注浩子之前，这个朋友在这个卖奥迪Q7的车商手里还买过一辆奥迪A4L。
说起来都是眼泪，当时这个朋友花12W多买到手的奥迪的A4L，结果就开了两年，再卖就赔了足足六万块钱！
两年赔一半，还是奥迪A4L，这贬值率也是没谁了。
问题是，奥迪A4L的贬值率并没有那么恐怖，贬值崩盘也就是头三年，之后的贬值率也就非常稳定了，除非出现大修大拆，车辆的贬值也不会一年两三万的掉价。
所以，当浩子得知这个事第一反应就是这辆奥迪A4L是高买低卖被坑了。
但是价钱被坑了还不是这个朋友郁闷的事。之所以开了两年就卖，也是因为受尽了折磨——08年的奥迪A4L烧机油不说，买到手之后大小毛病齐出，换了转向机、传感器……等等，也是糟心。
而这次，看到那个商家在朋友圈里发的奥迪Q7，这个朋友又动心了，但是有了一次被坑的经历，这个朋友也不敢自己独身试险。
而事实证明，也多亏这个朋友留了一个心眼找到浩子的同事一同前去，否者这38W怕是把一个事故车又买回去了。
到达车商所在之处后，对方倒是热情接待，可是表示要看车的时候，对方却又表示车不在这里，拿去修理厂整备了。
折腾一个小时，转头又去那辆奥迪Q7所在的维修厂。
到达地点后总算是摸到了真车，车还没开始整备呢，便被我们捞出来了。
刚掀开机盖子就发现了问题，机盖子拆卸过，还钣金喷漆了。收拾过机盖子，做钣金说明这里有过严重损伤，而不是简单喷漆能处理的划伤。
除了机盖子有过钣金喷漆之外，两侧翼子板也有过调整，固定螺丝均有拧动。
查看螺丝，这种黑色漆面会特别的明显，原厂定位和后期修整安装的重新定位必然有错差，一圈圈的磨损痕迹和漆面破损后暴露的亮白都是无法处理的。
两侧叶子板的修复和发动机机盖修整都等于告诉我们这辆车的正面有过不轻的撞击。
低头观察发动机纵梁，发现水箱框架和纵梁链接部位有明显的修复焊接的痕迹。但是这并不是重点——因为在检查这辆车的时候，发现这辆车的两根前纵梁竟然不平行！
纵梁竟然出现八字撇！这前面的瞬间撞击面积很大，导致纵梁都已经伤及根部，可见这前面的撞击有多么严重。
大事故车啊，卖38W？坑人呐？
这辆车有大事故已经是板上定钉子的事情了，剩下的完全就是给这台曾经的百万豪车，现在就是找茬让它的价值一贬再贬。
奥迪Q7的发动机，后面凸轮轴盖有过拆卸痕迹，封胶都是后打的。而Q7的V6发动机凸轮轴盖处于发动机后部，如果不是特意去看，也是看不到的。
那么为什么要拆卸这个盖子呢？
一般情况下拆解这个盖子有很大可能是为了检查机体内油液是不是有油渣污损。但是这辆车不一样，这辆车不但拆了机爪螺丝以外，发动机的其他部位螺丝也拆了！
全都拆过，这说明什么？说明这辆车，发动机也是大修过的。
众所周知，发动机大修后稳定性会变差，单单就是这个问题，你也可以拿来堵卖家的嘴来大幅度砍价。但是，毕竟我们不知道它的前任主人是去4S修的还是“路边摊”，维修品质无法保证，还是不建议买大修的车。
可能看到这里，很多人已经深恶痛绝，觉得车商太坑人，竟然拿这样的破车来忽悠消费者。其实你要是懂的比车商还多，完全可以反过来忽悠车商，借此砍价。
说起来也有些残忍，但是涉及到钱无疑就是生意，缺斤少两以坏充好，还是不能原谅的。除此之外，二手车行内的规矩是“货摆在眼前，能看出多少给多少价钱，全凭本事”，所以想要撬动一个行业的传统还是比较难得。
俗话说隔行如隔山，普通人不经常浸淫二手车行业，自然摸眼瞎，而这也正是二手车市场价格变量根本原因——信息迷雾。
前部发生了严重撞击，这发动机舱内也不可能一点动静没有。奥迪的安全气囊本身就比较靠前，比较敏感，所以这安全气囊是肯定要爆的了。
事实证明，这辆车的安全气囊的确爆了，而且为了处理这个问题，车方向盘有过翘边的处理，而且中控台的皮子也做了处理，边沿有翘子磨损的划痕。
安全气囊都爆了，安全带如果手力肯定也要锁死的。使用过的安全带也必然会有所更换。
但是这个车很有意思，别人安全带更换都是换新的，但是这个车的安全带生产日期竟然是2005年，安全带还换旧件？
检查后排座椅的安全带能够看见原厂安全带是2012年出厂的。
如果这辆车是在4S店处理的话，安全带不可能是用旧件更换的，所以这极有可能是修理厂处理的结果。
而且如果估计不错，这辆车极有可能是车主发生事故之后把车卖给了修理厂，而修理厂对这辆车进行整备之后，卖给车商。
对于行内人而言，这已经是非常成熟的一个生态链——车主将事故车脱手、汽修厂低价收车再通过渠道采用旧件低成本维修，然后以低于优质车辆二手车成交价的价格卖给车商，然而再以市场价卖给消费者。
比如这辆奥迪Q7，事故比较严重，维修成本又高。而且豪车车主又比较有钱，未免对事故车有阴影，即便修好了也懒得开，所以卖给维修厂也是很平常的选择。
修车厂十几万收一台事故车，二十几万卖给车商，三十几万卖给消费者是完全可能的。
看起来是吓一跳对么？似乎卖事故车简直就是暴利啊。
但是，事实上任何行业都有着黑幕。
比如简简单单的化妆品、香水，包装成名牌就摇身一变成了奢侈品；
比如从零件到制造都Made in China的手表，贴上一个名牌的标就翻价百倍；
比如名为外国进口的床铺、德国技师一针一线缝制的床铺被单，实际就是广东某厂的制品；
这个世界很多问题是说不清，浩子也无能力去摆弄其他行业的不平衡，有一句名言叫做——存在即合理。
我想，如果不是检测鉴定行业异军突起，也许这个生态链也不会受到什么打击而继续延续下去。不过因为鉴定行业越来越专业，车商也慢慢的不敢随意收事故车了，毕竟卖出去的风险很大而且变得艰难。
可以预见，这种生态链会一点点瓦解，但是彻底消失，短时间还是不现实的。
我们可以等着那天，因为存在即合理的背后，顺应时代发展的任何变化都合理。
额，说说就多了，关于这台车，浩子觉得大事故在先，大修在后，根本不值30W。这要是真买回家了，可真是亏大了。
虽然很遗憾没能帮助这个朋友淘到心爱的车，但是还是可以期待后续的~~
