全新奥迪Q7的上市之路有些不太平，在水里搁浅这事儿被各路大神调侃，以至于很多车友都对Q7的越野性能产生了怀疑；再加上一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文在当晚的发布会上信誓旦旦的表示“Q7作为第四代SUV车型，拥有极致的越野性能”，这句话说出来是不是打了自己的脸？作为参加了海岛试驾的小编，今天来给你答案。
由于场地的限制，越野试驾区域被设置的非常“奇特”，看到这海边的一堆乱石，心里不禁打起了鼓，一贯“娇生惯养”的Q7拿到这堆石头上来豁，能行？
本次试驾的车辆配备了空气悬挂，通过中控屏幕能够轻松切换，因此在进入场地之前，教练让我们把模式切换到了越野模式，同时这也是悬挂最高的状态，相比最低，提高了75mm，离去角和通过性都得到实际的提升，用如履平地来形容未免有些不客观，但确实它能在过滤大部分颠簸的同时提供良好的支撑性。
大部分奥迪车型，开起来都挺有亲和感，其轻柔的转向设定，是主要原因之一；全新Q7 也不例外，三辐方向盘手感细腻，无论是低速掉头还是高速变线，都不需要太过用力。虽然低速行驶时缺少一些力回馈，会造成转向模糊的错觉，但通过短暂的适应时间你就会感到，这种轻松的驾驶感觉，还是很能讨好大部分消费者，后轮转向的加入最高能提供5度的转向角度，使得Q7的转弯半径为同级别最小，甚至比奥迪A4L都要小，因此在这堆怪石中他的身姿远远比我想象的要轻盈，再加上360全景影像的配备，更是大大降低了驾驶难度，不用怀疑，女司机也能轻松驾驭这辆大块头。
除了通过性，在接下来的场地试驾里Q7更是展现了其Quattro系统强大的爬坡能力，在侧倾试驾中官方给出的最大侧倾角为29度，但在实际驾驶中通过行车电脑的陀螺仪我们检测到即使开到32度也仍没有任何问题，而通过与工程师私下的交流，他告诉我们最高他把Q7开出了35度，35度的坡度作为一个直线爬坡项目都能难倒大部分车型，但对Q7来说，只是个小case的侧倾角。
相比第一天的越野场地试驾我对第二天的公路试驾更感兴趣，毕竟很少会有人拿Q7去豁吧，大部分的消费者更关心的也是其公路性能。越野？其实很多人要的只是能上马路牙子的通过性。
新奥迪Q7目前提供2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机两种动力规格的车型，两者的传动部分均为8速Tiptronic手自一体变速器。其中3.0T机械增压发动机与现款在售的Q7 40TFSI高功率版车型动力规格完全一致，动力参数也没有任何变化，不过轻量化的车身也使得搭载这款发动机的新Q7有着更好的动力表现，官方百公里加速时间提升至6.2秒。
虽然传动部分没有变化，还是那台来自ZF的8速Tiptronic手自一体变速箱，但它的换挡逻辑设定以及平顺性都有了小幅提升。温柔驾驶时，变速箱的升挡积极顺滑，当驾驶员将油门一脚踩到底，变速箱会连降两挡以拉升转速压榨出更多的动力，如果觉得降挡还不够彻底，这台变速箱还能再继续补上一脚，继续再降一挡将转速逼至极限，接下来换挡的冲击感就会清晰地传递至车内，短暂打破动力的连贯性，然后疯了一样冲出去。
可以说这套3.0T的动力总成让我无法挑剔，唯一不太令我满意的，就是其制动踏板的调教，比较硬而且非常的灵敏，每一个不太熟悉他的人试驾时都会出现频频急刹的现象，当然了这也仅仅是一个需要磨合的问题，只是相对容易上手的方向控制它显得高冷了些。
除了充沛的动力，Q7还有很多能提升驾驶感受的地方，比如这块牛X的全液晶仪表盘，像变形金刚一样的随意切换，能伸能缩可大可小，几乎整辆车的设置你都能通过这块液晶仪表盘完成，超越了以往传统“行车电脑”的概念，我想应该叫它“行车智能电脑”，有点诺基亚对比苹果的意思。
MMI系统是Q7的另一大亮点，在实际使用中这块触控板手感清晰，触控灵敏，按压的力回馈也简短而干脆，和按鼠标的感觉类似；由于使用的是电子档把，厂家更是用心的将档把头设计为扁平状并采用真皮包裹，可以用来作为手托，充满人文关怀。
全新3D音效的Bang＆Olufsen高保真音响也是一项“逆天”的配置，来自Bose、Bang＆Olufsen两套音响系统采用了全新的3D音效，利用了车身的空间维度。Bang＆Olufsen的顶级系统集成了23个扬声器，输出1920瓦特的声音。
至于驾乘空间，您看看这位后排同学惬意而舒适的坐姿就应该能感受得到了，其实小编以为这个级别的SUV也没必要去纠结空间尺寸的参数了，瘦死的骆驼比马大，再小小不过中级车，再大大不过MPV，总体来说都处于一个“富裕”的状态。
奥迪在我眼里一直是一个很聪明的品牌，其聪明之处在于他能及时洞察国人的需求并对自身产品进行调整；历经十年等待，六年研发，我们终于等来了基于全新平台打造的全新奥迪Q7，更硬朗的外观、更优异的驾乘感受以及各种先进的电子装备都是它与对手竞争的砝码。虽然近两年各大豪华品牌都在强调新车型车身减重的成果，但从实际的驾驶体验来看，成功“减负”后的新Q7在驾驶特性上的变化尤为明显，不管是加速、操控性还是燃油经济性都领先于同级别水平，看来果然不管是人是车，减肥才是王道。
