►奥迪的产品，我大多会用工具来定义，可以安安稳稳把你从A点带到B点，但要说建立起某种感情却是很难的。比如家里那台A6L，开了这些年却也想不出什么形容词去描述它的驾驶感受。
不好不坏、平平淡淡，这就是奥迪吧。不过也有两个例外，那就是R8和A7车系，R8的性情极为狂躁，甚至比表兄Huracan更加凶猛，而A7则是为数不多可以用优雅来形容的德国车。
前段时间我很幸福地与新一代A7相处了一周，初拿到这款车的时候，她还是让我心噔噔跳，当然还带着些羞涩，就是见到暗恋女神的那种羞涩。A7还是那么美，比照片更美。相比于老款那种圆润流畅的线条，新一代A7从车头滑向车尾的平直线条，让她的妆容更加立体、精致。这么说吧，如果A7是一位芭蕾舞演员，那么宝马8系就像是处女座的大学物理教授，而奔驰CLS嘛…算了，不提也罢。
A7固然是漂亮的，不过我发现更多人的注意力都在内饰上，从A7的首次曝出官图，人们便开始夸赞：内饰真炫、富有科技感等等。A7是首款使用奥迪三块大屏设计的车型，并且看起来很酷，这没错，但用起来便不再那么美好了。
倘若想把空调温度调低一些，首先要用余光瞥见空调面板的大致位置；而后右手食指向那个方向移动；接下来再用余光看一眼，确定指尖所指是空调温度而非座椅加热；最后把所有注意力转移在空调面板上，用最快的速度完成操作，整个过程堪比考试传纸条般刺激。
另外，中控区的两块液晶屏也是完美的指纹采集器，有强迫症的人一定会带着手套开车的，虽说我到不至于那么极端，但看在密密麻麻的指纹总归不会让心情愉悦。最终我的解决方案是，把空调定在22度，热了就把外套脱了，毕竟国内的道路容不得分神，况且这是台A7应该把更多的注意力放在驾驶上才对。
前面说A7是我为数不多中意的奥迪车型，这不单单是因为她的美貌，开起来也与其他奥迪不同，要更加紧绷，有种让你把车开得更快的紧迫感。但换代之后这种感受没了，取而代之的是让人难以置信的舒适和安逸。
A7的空气悬架会将一切震动隔绝在车厢以外，即便是大的颠簸，悬架也会轻描淡写地一笔带过，不会有一丝一毫的余震打扰到你。这使得开A7过减速带变成了件愉悦的事，曾经可是避之不及才对。
同样卓越的还有隔音，先前我以为A7的无框会让噪音更明显。可事实上，坐进车内、关上车门整个世界都变得安静、舒缓了下来。即使把转速拉到红线，发动机和排气的声响，只是图书馆中人们窃窃私语的程度罢了。此外，48V电机的加入让整个动力输出极其顺畅，没有顿挫，没有涡轮延迟，而且在松油滑行时发动机会熄火。一切的一切都是为了营造出一个安逸、静谧、平和的车内氛围，恍惚间我以为这是台A8或S级，总归不是A7。
当然并不是说A7快不起来，毕竟这台车背负着55TFSI的名号，3.0升涡轮增压引擎拥有340匹马力的储备。当油门到底时，加速G值依然会把我的后背牢牢按在座椅上，两旁的街景同样会变得模糊起来。同时，quattro系统和255mm P Zero轮胎给予了A7极高的底盘极限，看似过分、毛躁的入弯动作都会被强大的抓地力所化解。
纵然如此，从我内心是不想把这台车开快的，因为它太舒服了，我不想破坏现有的气氛。而且这台A7也在时刻告诉我，任何把转速拉到3000rpm以上的举动都是不明智的，除了快你什么也得不到。也的确如此，除了强大的加速G值，没什么驾驶乐趣可言。
我所说的驾驶乐趣，并非一个“快”字就能够概括，反而快是最不重要的一点。所谓乐趣是指驾驶者与车的沟通、车给予驾驶者感官的刺激，比如转向手感反馈、底盘路感反馈、高亢的声浪。而这些在A7上是没有的，底盘路感和高亢的声浪前面说了被隔绝得干干净净，至于转向手感，奥迪的工程师很早就把这个词从字典里删除了。
一周体验下来，我真的不知道该如何总结A7给我的感受，少了驾驶乐趣但给了我极致的舒适体验。这就好比，去川菜馆吃了一桌极其地道的粤菜，是喜是悲呢？
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