奥迪在中朝边境延吉市和龙县举办了一场冰雪驾控体验营。身为纯种南方人的我，这一辈子都没见过一大片的雪，更别说在冰上驾驶甚至做出漂移动作了，希望quattro能助我一臂之力。带上羽绒外套和秋裤，去雪地里和奥迪quattro谈谈情跳跳舞，在光滑的地上摩擦摩擦，学点漂移技术防身。
南方人耐寒靠属性，北方人耐寒靠装备。可属性高也不能裸奔打任务啊，御寒装备还是必须有的。同样，虽然A4L搭载了奥迪最新的第六代quattro四驱系统，若要在冰面上潇洒起舞，专用的冬季冰雪轮胎同样少不了。轮胎决定抓地力的总量，无论多厉害的四驱系统，它的角色只是对抓地力总量进行分配，而不能额外地提高总量。换句话说，轮胎决定你这车能不能用这速度过这个弯，而四驱系统则决定你用什么姿态过这个弯，是转向不足呢、转向过度呢、还是像WRC的赛车那样霸道地四轮漂移。quattro是一套经由世界顶级拉力赛WRC Group B锻打修炼的四驱技术，它当然能够在低附着力的冰面上大显身手，用全轮驱动车型所特有的姿态漂着过弯。
经过简单的绕桩感受过冰面的抓地力以及基本的对转向不足与转向过度的修正办法之后，来自德国的教练开始教我们怎么引发漂移，并且如何控制它的过程。A4L全系配备电子手刹，所以要让A4L漂起来，最直接的方法就是重心转移法，按照漂移教父土屋圭市的说法，这可是属于比较高端的触发漂移的方法。
简单来说就是利用物体的惯性，以及钟摆效应，先将车提前打向弯道的反方向，再快速反打方向进弯。以拐左弯为例，先贴着左侧，将车猛拉到右侧，然后马上打左方向进弯，由于车身重心先是向右运动，这时候突然再让车头向左，车尾向右的惯性还在持续，这时候车头指向左弯，车尾就横出去了。这就是鼎鼎大名的斯堪尼亚钟摆。
用A4L做这套在拉力赛上经常使用的斯堪尼亚钟摆，要掌握起来并不困难。首先奥迪A4L的车身颇长，车尾惯性大，左右晃很容易就会让车尾摆出去。在发生了漂移的之后就要反打方向盘，用前轮的导向作用将车身甩出去的趋势修正或微调前轮转角控制体态，让它能顺畅地飘下去。A4L的方向盘属于圈数少的类型，因此在做大幅度方向盘动作时车轮反应极快，手既可以快速回轮，也能做出很精细的微调动作。待滑行到车头对准出弯点之后，就可以轰油门将车身带离弯道。这时候S-Tronic 7前速双离合变速箱就会发挥它传递直接的特点，挡位挂在S挡，每一脚油门车身都会向着前方外侧横移，松油，线位缩回来一点，给油，车子再往外窜出去一点，线位走大一点。即使是一半的油门深度，在滑溜的冰面上都变得足够放肆，但也相当可控，好几次成功地屁股贴着雪墙出弯。这时候我就明白，即使给我一辆S5甚至RS5，以我的技术，也未必能控制好那更凶猛的动力，做不出这么流畅的漂移动作。
修正方向，再来一次斯堪尼亚钟摆，车头指着弯心，前方的景物飞快地从眼前“过马路”一样横着飘过，眼睛盯着右边的出弯点，方向盘、油门开度跟随车身的动态自然而然地做出调整，quattro系统对前后轴动力的分配非常合理，能够根据前后轴的抓地力状况，在多个比例之间线性变化，让驾驶者能很好地掌握车子加油出弯时的动态。无数次YY自己开车也能开得像WRC车手那么帅，这一刻算是圆梦了。
奥迪A4L搭载的是奥迪第六代的quattro四驱系统。第六代quattro系统首先搭载在现款RS 5上，大大提升了RS5的公路行驶性能。之后也随着A7、A4等车型的换代改款，先后搭载在这些车型上。第六代quattro破天荒地放弃了Torsen托森中央差速器，而改为使用奥迪自己开发的冠状齿轮差速器。这套冠状齿轮差速器的结构有点类似摩擦片式LSD。但它具备了摩擦片式LSD不具备的特点，它的两段输出轴（输出动力到前轮及后轮）使用不同直径的前轮及后轮冠状齿轮来进行啮合，这样就可以实现常态下前后轮扭矩分配为40:60。而在前后轮因为打滑而产生转速差后，摩擦片组就会接合，后轮最多可以获得85%驱动力而前轮最多可以获得65%的驱动力。简单来说，前几代产品所搭载的Torsen中央差速器，只能以几个锁定比例（前后轮动力分配比例）来分配动力，而冠状齿轮差速器则可以通过摩擦片组的接合力度，在两个极端比例范围之间实现无级调配。所以奥迪A4L能够在冰面上做出流畅、可控、好玩的漂移动作。
用雪墙铺设出一条经过精心设计的赛道。之所以说精心设计，是因为这条赛道的特性是一个弯接着一个弯。高速的连续弯，如果技术好的车手，就可以在这里做出不间断的连续左右漂移；又或者每一个掉头弯之前总有一个反向的小弯，这样就可以使出重心转移来用漂进的姿态进掉头弯。一次一次地刻意多打一点方向产生转向过度，有时候任由车身的角度大一点，看着车头从雪墙前面掠过，反打着方向，加油，回正方向，将车身推出去贴近雪墙出弯，松油，再打方向，车尾又再一次甩出去，快速将方向盘往反方向一丢，在感觉到车头往出弯方向扯的时候再抓回方向盘，简直感觉自己Walter Rohrl上身。（Walter Rohrl曾驾驶奥迪Quattro Group B赛车，三夺WRC年度总冠军）
就这样漂来漂去，在山边落日的映衬下，这次驾驶课程又多了一番情调。只可惜在高纬度地区的冬天，这样的落日景象并没有维持太久。太阳的余晖逐渐黯淡下来，在A4L的引擎盖上轻轻地镀上一道轮廓线；冰面上的粼粼金光曾经刺眼，现在只剩下A4L灯光的倒影。集结归队，两天的美妙课程就此结束。变身拉力车手的时限到了，此刻的我，只想留下一只滑板鞋，等德国教练拿着鞋来广州找我，再把我接回这里来，摩擦摩擦，似quattro的步伐……
