BBA三款中大型SUV在这两年陆续完成换代或是改款，无论是从外观设计还是驾驶风格上来看，年轻化、科技化、公路化是它们共同的特点，这也与百万级的购买人群年龄层逐渐降低高度契合。与价位相近的D级车偏向后排乘客不同，中大型买家在大多数时间里更愿意选择坐在驾驶席上，驾驶感受和氛围也将直接影响到潜在消费者的最终选择。
这次对比评测我们选择了两位“新人”，一个是刚刚完成换代的全新奥迪Q7，另一个也是前不久改头换面的奔驰GLE，此次我们拿到的两台试驾车分别为 45TFSI尊贵型和E400，虽然排量同为3.0L同时动力参数较为接近，但两者在增压型式的选择上截然不同，除此以外，两者售价和配置有一定的差别，在接下来的对比评测中我们将为大家逐项解析它们的表现。
外观：皆为公路SUV风格 Q7体型更大
无论是换代后的还是改款后的E在外观风格上都呈现出公路的特点，从最直观的视觉感受来看，的体态与上一代车型相似，更加棱角分明的外观让它看上去体型更加健硕，而E采用的家族式的设计元素让它变得更为时尚，不过也少了一些老款车型的硬朗。
小结：虽然每个人对于车辆外形有着不同的审美标准，不过不得不说在玩灯这一项上要领先E不少，矩阵式LED大灯加上流动的后转向灯让Q7给人以强烈的科技感。另外一些小细节的设计上两款车也是互有优势，比如提供电吸门选装，车门全包的设计也更为合理，而奔驰的20英寸AMG轮圈看起来更显大，更具力量感。
两款车的内饰部分无需多言，在设计上都能找到各自的品牌DNA，在大多数眼里，奔驰GLE的内饰充满古典的味道，给人以比较强的豪华感。奥迪Q7在科技感的营造方面也是得心应手，饰板的选择和搭配也更为多样化，车厢氛围比GLE年轻不少。
小结：作为两款百万级SUV，内饰做工、人机工程这方面都不是问题，不过在细节的处理上更好，比如车顶棚的翻毛材质在视觉和触感上都很不错，至少给人一种“高档车”的感觉。当然，E也不会在档次感上失分，除了那个硕大的多媒体屏幕和触控板外，车内能够给人“把玩”的小细节并不多。
奥迪Q7的车身长度和轴距较奔驰GLE更有优势，在车内乘坐空间和后备厢空间方面理应有着更好的表现。换代后的奥迪Q7以5座版车型为主，不过有7座需求的买家可以选装第三排座椅，价格为14700元。相比之下，奔驰GLE仅提供常规的5座版车型，在大多数时间内也能满足出行需求。
奥迪Q7储物空间展示
奔驰GLE储物空间展示
小结：从我们的实际体验来看，奥迪Q7在车内空间方面较奔驰GLE有着非常明显的优势，首先是提供7座，另外在第二排乘坐空间以及灵活性方面也要优于GLE，在选装部分功能的基础之上，后排乘客的乘坐舒适性也能大大提升。而在储物空间方面，车身长度的领先也转化为后备厢深度的优势，其配备的装载模式在搬运重物时也更加轻松。
奥迪Q745TFSI和GLE400均搭载了3.0L排量的增压发动机，不过Q7 45SI搭载的是机械增压，最大功率245kW/5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm/2900-5300rpm，传动部分匹配的是一台8速手自一体变速器。而 使用的是一台双涡轮增压，同样为245/5250rpm，最大扭矩为480Nm/1600-0rpm，变速箱为7G-TRONIC PLUS 7速自动变速箱。
从动力参数上来看，在峰值扭矩小幅领先Q7，不过从实际驾驶表现来看，在日常驾驶时的动力表现反而更好。造成这种主观感受的原因之一就是油门的调校，奔驰旗下车型的油门初段反映比较迟缓，也就是大家常说的“钝”，当车辆起步或是中低速行驶时，对待油门踏板不能采用比较温柔的方式，在有些时候过于沉稳的表现让人很难将它与性能建立起太多的联系。
的动力表现正好与相反，油门初段的响应很积极但不敏感，即便这是一台身长超过5米、自重已经超过2.2吨的大家伙，但在市区道路驾驶起来给人以轻快的感觉，丝毫不会有驾驶中大型SUV的那种压迫感。除了在中低转速区间不错的输出以外，这台8速手自一体在换挡速度方面有着不错的表现，动力衔接也极为顺畅，对于良好的驾驶体验有着不小的帮助。
虽然在挡位数量上奔驰GLE有些吃亏，但这台7G-TRONIC PLUS的整体表现还是可圈可点的。除了中低速行驶时，1、2、3挡之间的切换速度以及顿挫感控制的不够理想外，这台在大部分时间里都能很好的理解驾驶员的意图，换挡逻辑也不至于过分保守。
采用不同增压型式的也导致两款车在各转速区间的动力活跃度有着显著的区别，采用机械增压的Q7在动力输出方面较为线性，动力不会在某一转速区间内喷薄而出，即便是在中高转速下也有着相当不错的动力表现，整体感觉动力储备以及响应都要好于E。不过从另一方面来说，配备的并没有动力输出迟滞或是涡轮介入的那种突兀感，得益于峰值扭矩平台处在中低转速区间， 在大多数情况下无需将发动机转速拉升太多即可获得理想的动力输出，但弊端是高转速区间的动力衰退还是表现的比较明显，将Q7和这两款车放在一起做比较时这一现象更为突出。
两款车在行驶舒适性方面的表现十分相似，采用的前后五连杆悬架对于路面颠簸的过滤比较彻底，车内始终能够保持较高的乘坐舒适度，的设定软中带韧，在弯道中也不会出现严重的侧倾从而影响操控信心。的结构为双叉臂后多，滤震表现也一如大多数车型给人留下的印象，在绝大多数路况下都能大部分颠簸，仅有少量的震动传入车厢内，车内乘客也不会因此有任何不满。
虽然两车在的调校取向上思路相同，但两者在操控表现上还是有着一些细微的差别。在转向力度的回馈上较E更为轻柔，不错的转向响应在驾驶起来更显轻松，灵巧的操控表现并不像一台身长超过5米的中大型。E的转向给人的感觉与动力表现有几分相似，转向力度谈不上沉，车身对于转向的响应不那么敏感，驾驶风格以沉稳为重。
加速测试
仅从动力参数上来看， GLE400在最大扭矩方面较Q7 45TFSI多出40Nm，不过从我们的实际驾驶体验来看，发动机数据不占优的Q7反而有着更好的表现，究竟是Q7的动力系统更为高效还是主观上的错觉？在接下来的性能测试环节将验证我们的猜测。
首先从Q7开始，在加速测试环节，我们将车辆调整至运动模式并关闭ESP，Q7的起步转速可以达到2700rpm。起步瞬间的G值高达0.7g以上，最直观的感受就是车辆像一颗炮弹一样被发射出去，这种感受在高性能SUV上都能找到。比较有意思的是变速箱在极限状态下的换挡动力，每一次换挡都伴随着比较强烈的冲击感，和手动挡车型在换挡过程中猛抬离合非常相似，换挡瞬间G值强烈的波动在加速曲线图上也展现的比较清晰。
在加速过程中，这台3.0L机械增压在高转下的动力输出并没有出现下降，始终都能保持一种亢奋的状态。经过连续多组测试，奥迪Q745SI的0-100km/h加速时间为5.99秒，而官方标定的百公里6.2秒略显保守，这样的加速成绩对于一台中大型来说非常难得。
接下来上场的 在加速测试中也有着不错的表现，首先说说成绩，0-100km/h时间为6.5秒，虽然加速测试成绩稍稍落后Q7 45SI，但这样的性能表现也绝对拿得出手。从测试过程中的主观感受上来说， 在起步时并没有Q7那种蛮横的感觉，尽管其最大G值同样超过0.7g，但整体感觉更加“柔”。从的输出表现来看，高转区间动力还是会出现一定幅度的下滑，加上不太运动化的换挡动作，整体感觉 的加速表现更为平滑。
制动测试
两车在制动测试中的都取得了不错的成绩，Q7的100-0km/h的制动距离为38.01米，为39.26米。虽然Q7的成绩更加出色，但在的平稳性上的表现更好，力度释放的均匀、稳定，Q7的力度在测试过程中会出现一定幅度的波动，除末段外，力度的波动在主观上的感受不算明显，不过优异的成绩也能说明问题。
虽然购买这些百万级SUV的车主未必会舍得将它们开下铺装路面，不过通过性依旧是车型一个绕不开的话题，无需像牧马人或是奔驰G那样极致，但至少得有一定的通过能力。相信这也是不少潜在买家在购车时会考虑的一个因素，下面我们先从两款车的四驱结构开始聊起。
换代后的奥迪Q7虽然在中央差速器结构上未做改变，依旧托森自锁型中央，不过在布局方面发生了一定的变化，中央被安放在变速箱壳体内，结构也更为紧凑，前后轴间为开放式，通过电子限滑系统对打滑车轮进行制动。
奔驰GLE400采用了多片离合器式中央，前后轴轴间为开放式，轮间依靠四轮驱动电子牵引力控制系统。相比于改款前的ML400，GLE取消了标配的中央差速器锁止功能，同时低速放大挡也一并取消，当然，如果对于越野有一定需求的消费者可以通过选装越野技术组件实现以上功能，选装价格为24500元。
两款车都配有空气悬挂，不过在可调级数以及范围上有细微的差异。配备的空气分为5级，驾驶员可自主进行4级调整（当车速超过120km/h自动进入最低位，无法手动调整），可升降幅度约65mm。除常规的全路况模式外，Q7还配有升高/越野模式，在此模式下空气悬架将升至最高位，对于车辆通过性的提升能有一定的帮助。而的同样具备高度调节，调整共设3级，可升降幅度约为57mm，ML 上提供的2级越野模式在 上仅保留一级。
在滑轮组测试中，我们跳过交叉轴这类比较简单的测试，直接进入三组开放滑轮组测试（即模拟仅有一个有附着力的情况）。由于两车的前后轴轴间都采用开放式，在滑轮组测试中能否脱困取决于电子限滑系统的介入程度以及实际效果。
从最终的测试结果来看，在某一个有附着力的情况下都能完成脱困，不过两者的电子限滑系统工作效率以及前后轴间的动力分配还是有一定的差别。首先是，当发生打滑时，电子限滑能够第一之间侦测到并对其施加力，不过从实际效果来看，力度稍小，好在完成这类脱困不成问题。官方给出的前轮最多可分配到70%的动力，后轮为85%，从这项测试中也能明显看到Q7在力的分配上更加偏向于后轮，也就是说在2个前轮+1个后轮无附着力的情况下脱困要比1个前轮+2个后轮打滑时脱困来得更加轻松一下。
E采用的电子牵引力控制系统在打滑时能够给予足够强的力，从视频中也能明显看到电子系统对于打滑的效果，这是的一个优势。不过在前后轴动力分配上不够理想，对于有附着力（前/后轴）的动力分配不够及时和充分，这也导致车辆的脱困所需动力不能有效的传递至有附着力的，如果选装越野技术组件脱困应该更加容易。
实际越野场地为小驼峰及项目，在这两项测试中，两车都能比较轻松的通过测试，无论是离地间隙、接近角和离去角都不会成为轻度越野的障碍。当然，从两款车配备的公路轮胎也不难看出它们真正的定位，有一定的越野能力就能满足大部分车主的实际需求，如果您真是需要一台常年在野外翻山越岭的工作车，那么这两款车恐怕都不太符合您的需求。
总结：价位相近风格不同 沉稳与动感驾驭之间的抉择
经过几天的试驾体验，和E给我们留下了完全不同的两种印象，有几分动感的驾驶风格在日常驾驶时显得十分轻松惬意，动力释放的顺滑程度也非常讨人喜欢，乘坐舒适性以及车厢隔音表现都可以给一个相当高的分数，而E更多的是追求沉稳的驾驶风格，整体的驾驶氛围更对中年消费者的口味。
除了驾驶这一部分以外，两款车无论是在外形设计、内装细节、科技装备等方面也呈现出不同的特色和取向，不过在空间一项的表现中要明显好于E，这一优势在此次对比测试中得到了大家的一致认同。当然，作为身价百万的德系豪华中大型，两款车绝不会有非常明显的不足，如何抉择完全取决于您更在意或是喜欢哪种驾驶风格。
