奥迪R8 e-tron作为概念车初次在2009年亮相，之后很快便确定量产并计划在2012年推出，不过就在离承诺达成还有个把月之时，新上任的研发负责人Wolfgang Durheimer将计划暂停。虽然没有宣布详细原因，但外界猜想奥迪放弃R8 e-tron量产计划的最主要原因，在于电池技术成为瓶颈；此外，电池成本未如预期快速降低，所有这些让R8 e-tron大规模量产显得不实际。而且，奥迪也无法接受当时较短的续航里程和过长的充电时间。
随着电动车风潮刮得愈演愈烈，2014年，奥迪技术总监Ulrich Hackenberg证实了奥迪R8 e-tron的复产计划。在2015年日内瓦国际车展上，奥迪发布了新一代R8 e-tron电动超跑，续航里程高达451公里，直流充电仅需95分钟。到底是哪些新技术让R8 e-tron在一年时间里飞速进步？
奥迪决定重新设计R8 e-tron早期版本，新版本使用了小型圆柱形电池，数量很多，整个电池包由7488个单元组成，分成52个模块，每个模块有144个单元。在新欧洲标准行驶循环(NEDC)下，能量超过90kWh，续航达450公里英里)。
与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是呈长条状置于后部和驾驶员及乘客座位之间的中间部分。
T形结构的电池集成在中间通道，并延伸到后部，这个位置是车身重心的低中心点，车轴负荷分布为40:60(前/后)。高电压电池是基于锂离子技术。液体冷却锂离子电池由52个模块组成。相比第一代e-tron的技术平台，595公斤磅)的电池系统可以将容量从48.6kWh提高到90.3kWh，而无需任何修改包。
由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里英里)，以前它只能做到215公里英里)。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用95分钟就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序(Audi connect app)，就能够通过智能远程控制充电过程。
在385伏标称电压下，电池可以正常运行，新的电池模块概念实现了卓越的性能。能量密度从84Wh/kg增加到152Wh/kg，容量从48.6kWh到90.3kWh，完整充电续驶里程增加一倍以上，由215公里英里)增加到450公里英里)，这些使奥迪的电动汽车更加具有竞争力。
奥迪R8 e-tron的电池组系统呈“T”形，长235厘米，宽136厘米，高70厘米，包括“T”型交叉杆电子控制盒在内，这个控制器负责超过1200安培电流的监测、转换和传输，高度复杂的电池系统包含了超过10000个单体零件。
7488个电池单元，以每144个为单位分布在52个模块中。每个模块重量7.8公斤磅)，被排在中部通道和后部的5个“地板”上，铝板将“地板”单独分开，并形成电池的支撑结构。
在铝外壳的冷却系统中完成冷却剂循环。如果发生碰撞，高强度板和冲击板将重新定向撞击力度，全铝制的奥迪空间框架结构(ASF)就会体现出优势。
两台电动机驱动后轮，能够输出340kW功率和460牛米扭矩，在3.9秒内完成百公里加速，但还是比特斯拉P85D慢了0.6秒。
位于后轴的两台电动机，每台可输出170kW，扭矩达460Nm。在没有驾驶者的情况下，奥迪R8 e-tron重量仅1841千克磅)，从0加速到100公里的时间仅为3.9秒，最高时速可以达到250公里/小时英里每小时)，同时能够发出独特的电动轰鸣声。非常有针对性的扭矩引导系统，在后轮之间以需求为基础分配驱动功率，给车带来最大的稳定性和动能。
在后轴的智能能源管理和电动制动系统能够确保高水平的能量回收。悬挂系统中的减震弹簧和下拉杆都是由玻璃纤维增强复合材料(GFRP)构成。
关于R8 e-tron的充电，奥迪准备了两个选项：7.2kW、交流、12小时，或者50kW、直流、95分钟。另外，奥迪正在研发150kW快速充电技术，这将威胁特斯拉超级充电站的霸主地位。
在联合充电系统标准下，奥迪R8 e-tron的2个充电接口适配交流或直流充电。当交流充电时，用7.2kW的工业电源，完全充满需要12小时左右。如果采用50kW的充电电源进行直流充电，时间则会大大缩短到95分钟。奥迪将展示一款具备高达150kW充电设备。对于R8 e-tron的驾驶者来说，这意味着行驶约150公里英里)只需充电15分钟就能达到。此外，驾驶者还可以远程遥控管理充电，只需在智能手机上安装奥迪的相关应用程序。
奥迪R8 e-tron有望在今年年内上市，但将在欧洲小规模生产，豪华品牌对于高性能产品的追求总是乐此不疲，对于奥迪来说，纯电动R8e-tron不仅展示了雄厚技术储备，同时，也展现出多元化的品牌性格。
