财联社（北京，记者 寇建东）讯，在奥迪、上汽奥迪、一汽奥迪三方就达成渠道共识的声明发出一天后，有了解内情的行业人士向财联社记者详细解读了上汽奥迪的渠道方案。
“简单说，就是由一汽奥迪现有经销商投资人出资投建上汽奥迪城市展厅，由上汽奥迪完成交付。投资人从中获取一定比例的佣金。”上述知情人士透露，这一模式可以理解为“代理商”制，“今天（12月24日）上汽奥迪已正式启动了投资人的招募，并以全国路演的方式展开。”
针对上述说法，奥迪中国及上汽大众官方均未予以正面回应，仅表示“这是一个多方共赢的解决方案”。
12月23日晚，在一汽-大众奥迪经销商宁波年会结束后，奥迪、上汽奥迪及一汽奥迪几乎同时官宣了上汽奥迪的渠道规划：未来上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
“上汽奥迪产品由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务，这并不意味着今后上汽奥迪的车型会出现在一汽奥迪的4S店中，也不会采取所谓‘店中店’的模式。”上述知情人士对目前市场上流传的说法予以了澄清。
根据财联社记者获得的信息，未来，在满足一定条件的前提下，上汽奥迪将在一汽奥迪经销商现有投资人中进行招募，并由投资人出资、按照上汽奥迪的标准投建新的城市展厅，城市展厅的功能仅限于品牌、产品展示和体验。与此同时，上汽奥迪将投资搭建专门的线上销售渠道，并负责来自线下（即城市展厅）和线上订单的交付工作。城市展厅投资人则通过“佣金”方式获取经营利润。
在上述知情人士看来，单就运营成本来说，这一类似于特斯拉的直销模式有几点好处：首先，城市展厅虽位于商业中心，租金较高，但相对投建一家传统4S的土地、人员及运营成本均低很多；其次，由于没有库存，可以大幅降低投资人的资金压力。“综合来看，这是一种资金效率最高的办法。”该人士表示。
尽管与消费者直接发生关系的城市展厅交由了现有一汽奥迪经销商投资人，但这并不代表上汽奥迪今后对渠道的“失控”。“城市展厅是独立的经营主体，不会和现有一汽奥迪经销商有交集，并且上汽奥迪方面有一定的标准，只有达到标准才能按比例提取‘佣金’。”上述知情人士表示。
除了销售环节，上汽奥迪亦对售后服务环节做出了缜密规划。“12月23日同时达成的未来上汽奥迪产品由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行售后服务的共识，也不意味着今后上汽奥迪产品在一汽奥迪现有4S店内进行维修保养，而是需要投资人另外组建专门的团队，在专门的区域内进行。”上述人士进一步透露。“这样，上汽奥迪便可以控制前端（销售端）和后端（服务端）这两个核心端，从而最大限度维护消费者权益，以及奥迪品牌形象。”
虽然上汽奥迪、奥迪中国都未对前述渠道方案做出正面回应，但从最近大众集团及上汽大众的一系列动作中，均不难看出大众方面对新的经销模式的实践。
今年12月3日，上汽大众首家数字化城市展厅ID. Store X 在杭州开业，未来一年半，这种为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制的展厅，还将在29 个重点城市布局40多家。而在欧洲，大众集团已先于中国市场开始推广代理制，以适应当前客户消费习惯的改变。
“一定程度上，这一‘线上’+‘线下’的渠道布局是一种多赢的方案。”前述知情人士表示，对现有一汽奥迪经销商来说，多了一个投资渠道；对上汽奥迪而言，可以择优完成对熟悉奥迪品牌的投资人的招募，从而在最短时间内完成渠道搭建。“（针对这一模式）上汽大众已组建了专门的团队，毕竟明年年底上汽奥迪就将启动旗下第一款车型的预售。”
