在自我发表之前的文章中，很多网民评论说，石油消费是油气分离器的问题。就是我们说的排气阀。我在文章中提到，我将单独解释废气阀。
我们知道曲轴箱内并不是真空的，由于发动机处于持续运转中，气缸内的高压混合气会通过活塞环与气缸壁之间的缝隙进入曲轴箱中，这就使得曲轴箱内除了空气和机油之外还有微量的汽油、水蒸气等物质。为了防止这些物质影响机油的品质和润滑效果，这就需要一个装置将机油与其他物质分开，让机油重新凝结成机油滴流回油底壳参与运动机构的润滑工作，其余的空气等重新进入涡轮增压器的进气侧，重新参与燃烧。
在第二代EA888发动机上，其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧，久而久之机油便逐渐减少了。为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。
采用两级离心式油气分离器，那油气分离器究竟是个啥？如下图所示。
机油混合气就这样在发动机顶部盘旋撞击从而达到了油气分离的效果，那平时是怎样判断它的好坏？这就需要用到我们的专用工具1397A测量发动机的曲轴箱负压值。
测量时车辆怠速正常以后，拔下机油标尺或机油堵盖，如果负压值不在标准范围内或者偏离较大，这就需要更换废气阀，下图是更换后的曲轴箱负压值，正常四缸负压值为（–105±15mbar）。
请看数值，其他可以忽略
所以，当发动机出现机油消耗时，首先是确定废气阀的好坏，其次才是做机油消耗测试，如果机油消耗测试大于厂家规定值0.5L/1000公里则说明机油消耗异常，最后才确定是否更换改进后的活塞活塞环，并不是一味地去换零件，这样既花了钱还解决不了问题，修车我们是认真的，关注我带你了解不一样的汽车后市场。
