汽车电商对传统4S店经营的影响？互联网是否让汽车价格更加透明，降低了经销商的利益？不管怎样，最近不断传出经销商联合“叛乱”、工厂拒绝提车、申请退网的消息。
一下子让人觉得整个汽车经销商行业像是处于水深火热之中，事实上经销商的生存状况是否已恶化到如此地步？近期猫叔猫哥猫酱将奔走各品牌经销商网络挖掘最接地气的消息，并推出系列调查文章及专题，还原一个最真实的中国经销商现状。本文我们先来关注奥迪品牌。
在中国市场，奥迪今年11月销量从44,069辆同比攀升18.8%至52,333辆，1至11月份销量从440,382辆同比攀升16.5%至512,843辆。仅用11个月，一汽-大众奥迪已经超越去年全年的销量，并在中国高档车品牌中首次突破年销50万辆的大关，按照40万元/辆的价格来计算，是超过2000亿元的产值。
在销量连年攀升，行业产量不断增长的大环境下，经销商作为汽车销售的重要执行环节，售后服务的主要提供者，却有着种种经营困难、面临退网的传言？真相是怎么样的？跟着猫酱一起去了解下。
奥迪销售政策与市场相符 新车销售利润低
现在的消费者购车之前都会上网了解更多信息，通过社交网站、QQ群的形式找到相同的群体，以了解到更真实的购车优惠信息，甚至通过组成数量较大的团体与经销商谈判以获得更低的折扣。这意味着经销商在新车销售方面的利润空间有所萎缩，甚至为了完成销售任务、清库存而亏钱。
奥迪品牌经销商人士向一猫汽车表示：“奥迪销售政策都比较能切合市场的情况，销售上压力不会很大”。对于已经有一定保有量的经销商来说，只要厂家不给虚高销售任务，不压库存就是一件轻松惬意的事情了，这意味着财务成本的压力也小了很多。至于通过卖更多的车来赚钱？那是几年前的事情了。
虚报销量？能在一段时间内自行消化
近期有关经销商虚报销量以获得厂家返点来维持生存的消息屡被提及，不少的传播者认为此举为弄虚作假，进而谈及经销商行业经营困难之类的话题。但其实这一做法已是经销商行业常态，并不是近期才出现，或者说此举并不是直接关系到经销商是否经营得下去的决定性因素。
相关行业人士透露：“虚报AAK（即真正交付到消费者手中的车辆数字）是行业规则，一般在15%左右，几个月就能消化掉”。
据了解，奥迪品牌经销商也存在虚报AAK来以获得厂家返点的现象，但不至于令到库存严重积压，也不会造成过高的财务成本。通常情况下这些被虚报的车子将在未来几个月内被销售出去。
售后成经营支撑重点 市场扩张不能停
“因为保有量比较大，现在基本上是售后支撑的。”这是走访期间，不少奥迪品牌老店对猫酱说的一句话。主要靠售后来赚钱，也是汽车经销商行业近年来的常态。
在拼保有量的时代，新店怎么办？奥迪给予新的经销店相应的缓冲时间，刚加盟奥迪经销商的管理层反映：“2年内不会定销售任务也不会压库存”。但同时，也有老店仍然在销售竞争激烈的城区新开城市展厅，“为了扩充保有量，销量的扩张仍然不能停”。
关于亏损
时下有不少关于中国经销商经营状况的统计数据，类似“只有三成经销商盈利”、“上市经销商企业业绩下滑”的报道时不时就会占据某一媒体头条位置。奥迪经销商是否有亏损压力？
某汽车经销商集团市场规划人员向一猫表示：“目前集团内部奥迪做得比较好，其之为长安福特的店，以及微车板块的店”。
此外，有经销商则表示“在激烈的竞争环境下，通过在市场推广、二手车及售后方面下功夫调整，充分利用我们店所处的地理优势，收到一定的效果”。
在明察暗访之下，奥迪品牌经销商并未表现出对市场失去信心或是对库存压力/经营情况等持消积态度。对于奥迪经销商来说，保有量才是生存的根基，卖车是为了获得更大的保有客户群体，而提供服务才是最核心的业务。
这是不是也显现出未来汽车经销商的方向？当消费者可以通过网站购买汽车的时候，现有的经销商所承担的角色将从销售转向售后服务提供商，而经营者不再是想办法卖更多的车，是思考如何更好地服务客户。
