如果上一代MKZ不理解的话，可能是街上的视野太低了。因为长得太独特了，很多人无法接受MKZ之前的样子。(阿尔伯特爱因斯坦)。
新款的到来抹平了之前的棱角，看似中庸的外观下亮点颇丰。除此之外，这次改款每个配置普遍降价1万元左右，最低配价格下探到28.48万元，如果终端再有一些优惠的话，跟BBA竞争的时候还能有些说服力。
虽然外观变化很大，不过这只是个年度改款车型，新车的前脸沿用了2015年上海车展展出的那台Continental概念车的家族设计元素，夸张的进气格栅深得我心。
林肯是福特旗下的豪华品牌，MKZ与蒙迪欧同平台打造，从产品层面来看，MKZ的竞争对手应该是同样采用前驱形式的豪华品牌车型沃尔沃S60L和奥迪A4L。
车门密码锁一直是福特高端车和林肯品牌车型一直使用的配置，它的存在彰显着福特对高端车的定义，我相信在国内这个锁的使用率并不高，不过这好像已经成为了一种符号，在笔者看来有密码锁就是豪华车。
年度改款车型的内饰变化也不小，从原来的全触摸按键改变成了现在的实体按键与旋钮，不过这个旋钮和按键的质感非常好，驾驶过程中用起来更方便，我一直觉得车上的按键用触摸板代替都是不科学的，好在林肯意识到了这一点。
需要说明一点，MKZ的四个车门上方都没有把手，坐在车里有拽着上边的习惯的朋友可能会有些不适应。
车内的储物空间非常多，前排中间有很大的储物格，后排和后备厢也有不错的空间摆放平时的杂物和饮料。
这台2.0T高功率版本的林肯MKZ使用了ECOBoost涡轮增压发动机，最大功率186kW，最大扭矩389Nm，与之搭配的是一台6AT自动变速箱。目前与MKZ同级别的豪华品牌车型不是双离合就是7AT、8AT，这款变速箱目前看来确实不太像豪华品牌的配置。
车辆操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。
加速相对比较平稳，不会一下带来太大的加速度，涡轮介入时的感觉不算太明显，整体的加速过程比较舒服，并且成绩不算太慢，参考老款的成绩来看，这台车的加速成绩应该在8s左右。
刹车的感觉很突兀，上来要适应一阵子，前段空行程很短，轻轻踩下之后的制动力度又很大，想要控制好制动踏板不容易，同样参考老款37.25米 的制动成绩，这款车的成绩应该也不会差。
结语：
作为美系豪华品牌车型，他有很多跟福特共用的配件，然而又有很多不同的地方，比如重新设计的钥匙，单独设计的多媒体界面，都比福特的B格高了很多，这么一台尺寸接近5米的中型车更像是B+级别的水准，相比竞品有一定的优势。
从外观和内饰的层面来说，MKZ可以将那些烂大街的豪华品牌统统干掉。这台ECO Boost涡轮增压发动机技术非常稳定，然而注重驾驶的消费者一定要注意这台6速自动变速箱，平时开着没问题，激烈驾驶的时候还是有点儿“笨”。
我们在选择一台车，尤其是豪华品牌车型的时候，一定不只是看技术，看参数，虽说MKZ有些技术略显陈旧，动力性能也称不上出众，但是从感性的角度出发，这台车给驾驶者和消费者的感觉不比BBA差，人性化的地方让消费者拍手称快，这或许就是美国人的造车理念，美系豪华，就这么玩儿！
