奥迪的quattro四驱动器系统可以说是明星级产品。在比赛中蜕变的是——这一全时四大驱动系统，无论是在赛场上还是在民间领域，都具有可靠、快速的反应速度，能够在最快的时间内以前后轴传递动力，在电子轮之间作为差速器的辅助，能够实现四个轮之间的单独牵引力分配。(那时候，我还在和他一起。)(另一方面，我也在和他一起工作。)(另一方面，我也在和他一起工作。)
多少年来，quattro四驱系统能做到独步武林，其核心还是靠着它那全机械式的中央差速器（前代为托森，新一代为冠状齿轮）。但是，最新的quattro Ultra四驱系统的出世却打破了核心定律，因为这套系统一来是以电控多片离合器为核心，并非纯机械式结构；二来它在路况良好的状态下，前后轴是断开耦合的，100%的动力都在前轮，并非严格意义上的“全时四驱”。
奥迪之所以将quattro Ultra四驱系统应用到旗下一部分车型上，更多的是看重其轻便的结构所带来的好处（比机械式四驱结构轻4kg，油耗降低0.3%）。但也有人开始怀疑了，quattro Ultra这个“伪”全时四驱，到底行不行？于是，砖叔就拿了应该配备这套四驱系统的奥迪A4 allroad quattro来亲自测一测。
正如上面所说，quattro Ultra四驱系统在路面良好的状态下是只有前轮有动力的，那么在遇到前轮打滑时，它将动力传递到后轮的速度够快吗？我们先来组简单的测试。
从上面的动态图我们不难看出，奥迪A4 allroad quattro在面对前轮被滑轮组架空，只有后轮有附着力的情况时，前轮只要轻微的打滑，动力就很快传递到后轮，从而轻松脱困。
既然上面的挑战对奥迪A4 allroad quattro毫无压力，那我们来点难度更大的——直接挑战只有一个轮子有附着力的情景。
上图为只有一个右前轮着地，其它三个车轮架空的情景。不难看出，在前轮发生短暂的空转后，后轮也发生了空转，但很快动力就传递到了右前轮，从而迅速完成脱困，整个过程几乎没超过2秒钟——可见电子系统的限滑功能是非常迅速的。
上面的单前轮情况对于奥迪A4 allroad quattro似乎没有什么挑战，那我们换作只有右后轮有附着力时，会出现怎样的情况呢？
答案是：依旧轻松脱困。从图上看，在只有单后轮有附着力时，似乎它的脱困来得更为轻松，可见后桥的动力接合速度是非常快的，同时基于ABS的电子差速锁也是足够灵敏和强大。
从实测的结果来看，奥迪A4 allroad quattro身上的这套quattro Ultra四驱系统几乎是做到了“青出于蓝而胜于蓝”的水平，它不仅继承了奥迪家四驱系统的光辉衣钵，还做到了更轻体积的优势，对于无需承担过大动力的车型来讲，无疑是更为合适的选择。
