症状：排气灯亮着，进气口门卡滞不畅。型号：2012年A6L 3.0T行驶距离：51000公里错误再现
诊断仪检测发动机控制单元内有P200600进气管气流控制风门，气缸列1 卡在关闭位置，主动/静态。故障分析：
1、 站在车辆前面，让另一个人起动发动机。让另一个人快速反复地将加速踏板踩到底然后松开。 气缸列1和气缸列2增压空气活动风门转换真空单元在大约3750 rpm时拉动。但有卡滞不顺的现象，不能完全拉升到底端位置，说明真空执行伺服器真空管路内有真空。检测电位计数据正常，替换真空执行伺服器和电位计，故障依旧。
2、 真空管路有真空，且真空执行伺服器和电位计已替换，进气风门翻板拉动时仍然卡滞不顺，不能完全拉升到底端位置。由此分析很可能是进气风门翻板机构有发卡故障。拆下进气风门翻板检查运行正常，无法卡现象。检查真空泵到真空执行伺服器的真空管路正常，无断裂漏气现象，替换翻板后故障现象仍然存在。
3、 机械部分均已替换但故障依旧，检查时发现该车带有--制动助力器内压力传感器。怠速读取数据块发现该数值波动较大，特别是踩下制动踏板时数值与同款车型相差较大。故判定为真空系统存在故障，排查时发现真空泵到增压空气冷却泵电磁阀的真空管被发动机皮带磨穿漏气。更换该真空管后故障排除。
该真空管离发电机皮带较近，装配过程中未安装到位或位置偏差都有可能磨损该真空管。
解决措施：
更换漏气真空软管，调整真空软管位。
附加分析：
1、该真空管离发电机皮带较近，装配过程中未安装到位或位置偏差都有可能磨损该真空管。在维修过程中应多留意，避免类似的情况发生。
2、造成故障的原因有很多，当遇到故障时应该仔细分析故障现象，多注意细节。比如这次维修检查真空管路时，开始只对真空泵到真空伺服器的管路进行了重点排查，而忽略了另一端的真空管路。走了不少弯路。很多疑难故障都是由小的问题引发的。维修过程中应留意容易被忽略的小的细节，优势够节约大量维修时间，减少重复维修。提高客户满意度。
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