我们这里的A4L是街上的车，但1.8T很少。默认为2.0T。即使1.8T的你不奇怪，但手动阻止1.8T总是很神奇的。
这款车，作为行政版，当初只是限量推出过几百台，今天我们就以这台稀奇的行政版为例，看看烧机油的问题吧。如果看完此篇觉得还不过瘾的，请点击末尾的“了解更多”，还有惊喜
来的就是他，1.8T的，其实这款车也很好辨认，前面卤素大灯的就是，泪眼的是2.0T的
实表公里数其实也不算多
手动挡，稀奇吧，哈哈，不过我也喜欢手动挡，没毛病，加速也好，当年哥开捷达的时候，手动挡开的很溜
身份证铭牌
开始拆车
继续分解中
涡轮的N75电磁阀断了，没事，换一个
拿掉前围水箱一套，继续分解中
拆~~~~~~露出链条一套
水泵还是出厂时候塑料的那个，有点漏水了
抬下缸盖，发动机里面还挺干净的
露出四个活塞，有点积碳正常，烧机油的嘛，1.8T的活塞顶部是凸的，2.0T的是平的
继续分解缸体
直至分解成零部件状态
看看这活塞，活塞环是不是已经被积碳堵塞了
拉上一整车的零部件，准备拉去做清洗
来到熟悉的镗缸磨轴车间
今天超声波换新水，可让我赶上了，不错不错，运气真好
这是洗衣粉吗？貌似不是，呵呵，专用的清洗粉
倒进去，嘿嘿
乳白色的牛奶一锅
缸盖刷一遍
气门刷干净
从缸体开始，扔进去清洗，第一锅水，据说洗的特别干净
其他的也放进去洗
不要客气，统统放进去
缸盖也放进去洗
洗完后捞出来冲干净，因为是新换的水，五分钟就洗干净
缸盖冲干净
摇晃气门，感觉间隙比较大
缸盖有腐烂的痕迹，这个要修复
敲掉气门导管
准备好新的进气导管，这个是排气门
锰铜的是进气门导管
敲好进气门导管
敲好排气门导管
涂上红泥检查气门接触面积
接触面积完美
涂上研磨砂研磨气门
汽油刷干净研磨砂
装好气门油封
装好气门弹簧和锁片
检查气缸磨损量，正常，2丝，可以继续使用
缸盖因为有腐烂的地方，所以拿去电焊修补，用铝修补
焊接中，我眼镜没敢看，直接背后手机拍的
修补中，堆焊，铝堆焊
焊完以后，一个凸起的疙瘩b
补了三个地方，三个凸起，这三个都要收工磨平，想想我都觉得手发麻啊
看吧，这么个凸起，要自己摸清
回来让小哥把残余的残胶挖干净
而我自己呢，慢慢的用锉刀锉平那个凸起的铝疙瘩，好歹哥当年也考过钳工初级，貌似还是勉强及格过关的
大范围弄平了，还要小范围推一遍，保证平面度
好了，全部搞平了，这样看不出来吧，手都酸吶。
接下来就是搞配件了，配件的质量直接决定了维修的质量
改进版波浪环活塞，环比之前增厚一丁点，关键是油环是波浪环，不容易堵
气门导管和气门油封
链条铁盖
塑料盖
粗分离器
汽缸垫，原厂的
曲轴后油封
排气歧管垫
各类密封圈
全新机油散热器，EA888全系通用
缸盖三通，这玩意谁要能开个模子做个铝合金的，我大量采购，这种胶木的设计，太容易老化了
链条张紧器
链条轨道
气门室盖堵盖
改进版铝合金泵头原厂水泵
KS大小瓦止推片
NGK大众生产线上的火花塞，排头兵的这种，你见过吗
黑胶和红胶
水箱框架，因为这个车常常去爬山，所以磕坏了
改进版分离器
刹车真空密封垫
全新油底壳
N75，家里有个拆的，送给他了
水箱框架底座
中冷器，原车的爬山磕扁了，一起换了
安装篇
做好了前奏工作，万事俱备只欠东风，就是为了安装
先从安装曲轴大瓦开始
安装活塞
给油底壳总体规范打胶
装好中体
装好机油泵
准备清洗喷油嘴
清洗喷油嘴，雾化的非常好
装好油底壳和曲轴后油封
安装平衡轴链条
缸体抬上车子，新活塞，看着就是舒服
新的机油散热器
缸盖抬上，按照原厂力矩锁紧缸盖螺丝
装好摇臂顶筒
换火花塞，装好凸轮轴
规范打红胶
装好起么室盖
缝里挤出的红胶，慢慢的原厂范
基本搞定
装好前盖，皮带轮，皮带
分解旧的水箱框架，有些东西 移植过来
移植到新的框架上来
旧的凹进去的中冷器
换成新的
装回去，总装完毕
倒入防冻液
加机油
起动
一把着车，有点正常，因为活塞用有泡过
慢慢的就变成了水汽，说明燃烧的好了
旧的氧传感器已经很黑了，烧机油熏黑的
药水泡泡，牙刷刷刷，然后清水冲下，吹干
洗干净了，这样敏感了
准备洗洗三元催化
后面吐点泡沫，洗洗更健康
试车，一切正常
交车~~~~~~~~~~~~~~~
关于烧机油的问题，已经发过好多篇了，我想有心的小伙伴都发现了，现在烧机油，已经不是什么绝症，对症下药，都可以解决。
