【车申试驾评价】我们都知道A6L和A8L是奥迪冲击中顶级豪华轿车市场的主力军，Coupe范A7的主要作用是宣传品牌的个性和设计。
设计灵感来源于40年前的奥迪100 Coupe S的A7在外观上给我们呈现了优雅复古的运动韵味，4门Coupe造型与中大型豪华车的结合成就了奥迪A7 Sportback。他一方面既保持了原有的豪华定位，一方面又通过4门coupe设计理念带来了特有的休闲运动风格，让豪华车不再古板，让运动轿跑车步入豪门。然而小齐这次试驾这台车是A7的入门版车型，其配置清淡朴素，没有像3.0T那样的突出马力，没有搭配奥迪招牌的Quattro四驱系统，没有空气悬挂等等。这样一台奥迪又有什么吸引人的地方呢 ？
试驾车型：奥迪A7 30 FSI 进取型 2014款
车系售价：62.80-95.80万
动力篇：2.5L排量满足日常驾驶
眼前这台A7 30FSI搭载的是奥迪V6的2.5升直喷发动机，驱动方式则为前置前驱，最大功率可达到204马力，最大扭矩为250牛.米，与这款发动机匹配的变速箱则采用了CVT无级变速箱（模拟8挡）让动力传输更加的平滑，换档更顺畅。目前奥迪V6的2.5升直喷发动机还用在A6L和A8L上，只不过A6L动力调校要比A7小14马力，A8 30FSI的动力参数和A7 30FSI保持一致。
行驶过程中，Auto模式下的A7不温不火，油门踏板异常的慵懒，换档的节凑也非常的温柔，基本保持在1800-2000转左右换档。由于采用了CVT无级变速箱，整个换挡过程丝滑顺畅，几乎没有换挡顿挫感。而且处于Auto模式下时A7发动机噪音非常的小，为驾乘者提供的是安安静静的舒适享受。
但是，当你切换到Dynamic模式时，30FSI的A7还是具有激情的一面。此时的油门踏板变得灵敏，拨箱的换挡时机将发动机转速控制在2000转以上，稍稍给油就能轻松突破3000转，此时伴随着最大的扭矩的输出会带来一定的推背感。如果继续深踩油门，变速箱马上会降一挡，同时自动补油提速，整个过程衔接非常顺畅，驾驶者只需要掌控好方向，车辆速度会在不知不觉间提升上去，不会给驾驶者造成任何的压迫感，整体表现的是一种胸有成足的自信。
驾控篇：底盘调教比A6L运动
虽然A7身躯不小，但奥迪的动态表现得一直令人充满信心。虽然30FSI车型是一款前驱车，虽然作为豪华车的他已经过滤掉了大部分的路感，但就操控而言，A7的表现可以称得上优秀。比如在高速上的并线，在街道上的掉头，抑或是在山路上的“劈弯”，总体来说非常容易驾驭。
前五连杆后梯形连杆的悬挂设定与A6L相同，但在驾驶回馈上却与A6L不同。A6L的悬挂注重舒适性，其对路面细微震荡的过滤做的一丝不苟，舒适的一塌糊涂。而A7给驾驶者的感觉却不是那么一回事儿，悬挂紧绷富有韧性，带有一丝运动性能车的干脆，对于侧倾的宽容度变得更小，在弯心中能够很好地“拉”住车身。
编辑点评：
A7 30FSI的动态表现已足够优异，我们没必要嫌弃 2.5L V6的入门级 身份，这款引擎在A6和A8上也都有装配。悬挂设定虽与A6L一样，但是奥迪的工程师对A7的调教有明显的不同，更契合轿跑的风格。
外观篇：外型绝对抢眼
虽说A7并不是什么新上市的热门车型，但依然不影响旁边的路人齐刷刷的将目光投向我这边来。我想不仅仅是因为车头那两道明亮的LED行车灯，不仅仅是因为车尾丰满上扬的臀部，主要是因为A7的造型颠覆了百姓对奥迪车的一致印象：原来奥迪车也有不端庄商务的一面，而且最主要的是他有点妖娆妩媚！确实让人忍不住要多看两眼！
远远看去A7的车头看起来很像老大哥A8，这并不意外，融合了很很多的奥迪工业的家族元素。相比以前的奥迪车型，A7使用了更多的柔软圆润线条，加上更宽的车身、更低矮的身高，此时的A7就像是一头趴在地上的豹子，让我不寒而栗！
A7的轴距是2910mm，与轴距为3012mm的A6L和轴距为3122的A8相比，没有什么优势，但是A6L和A8的侧面曲线就不如A7优雅。A7传承了奥迪100 Coupe S轿跑车的设计精髓，车顶运用了平滑的弧线将C柱与后备厢衔接在一起，到达尾部之后陡然向下，勾勒出的棱角力量感十足，这是A7最让人心动的地方。
内饰配置：科技豪华
进到车内，看到的依旧是我们所熟悉的奥迪家族式的内饰布局。相比A7主打运动风格的外观设计，其内饰并没有刻意营造运动氛围，而是更突出车内的豪华感和科技感，整体的座舱氛围直指旗舰车型A8L。
A7的最新一代的MMI系统，通过中控台上的液晶屏与下面的旋钮和按键搭配使用可以调整车辆的所有状态设置，包括导航、蓝牙电话，更重要的是车辆设置，包括发动机、变速箱、悬架等，都可以单独调整。
车内空间：后排稍显局促后备厢真心宽敞
虽然奥迪A7拥有着长达2914mm的轴距，但受限与掀背式的车身造型，后排的头部空间并不是那么宽敞。另外即便是前驱的A7后排中央也有高高的隆起，在后排坐两名乘客的情况下还是很惬意的，三个人就会比较尴尬。和国产A6那种后天加长的车型相比，A7后排乘客的空间显然还没有那么奢侈。
后排座椅的坐垫稍短，腿长的乘客会感觉大腿有些悬空，坐垫并不能给腿部很好的支撑。而这样的设计是为了给后排腿部空间留有余地。在我们看来A7的拥有不错的腿部空间。
后备箱地板比较平整，常规容积是535升，即便因为溜背设计，后备箱的高度也不算高，躺着放置4个人的行李箱还是绰绰有余。后排座椅可以4/6拆分放倒，座椅可以完全放平，所以扩充容积后的后备箱空间让人感觉更像是一款旅行车，这一点领先于同级竞争车型。
全文总结点评：
虽然在设计方面A7融合了许多奥迪的家族元素，但其成功的借鉴了经典的Coupe造型概念，集掀背车优雅和跑车运动外观于一体。内饰方面沿用许多A8的设计，整体体现出一种豪华尊贵感。入门车型并没有配备丰富的高科技配置，最吸引的还是其更低的售价。
30 FSI的动力满足日常通勤使用，底盘调教相对同平台的A6L更运动化些。需要指出的是，A7 30FSI运动性能确实一般，鱼与熊掌不是不可以兼得，前提是你需要付出更多的钞票。如果不行，那就要自己做出选择，天上没有掉馅饼的好事。但是，奥迪在这方面做得非常贴心，A7 30FSI的“面子”绝对到位，而且也可以满足日常通行需求，对于一些爱美人士是一个不错的选择。
编辑点评：
车神榜王琦：售价不足70万的A7 30FSI是BAA中最便宜的4门轿跑车型，Coupe造型的外观是奥迪车型中最漂亮的，绝对可以满足面子上的虚荣，只是缺少了奥迪招牌Quattro四驱系统大大降低了驾控的乐趣。
车神榜黄浩： A7的外观融合了奥迪工业太多的家族元素没有特别出新的地方，轿跑型的可升降尾翼设计是我喜欢的地方。30FSI的动力输出偏向正常，很享受驾驶着A7在路上带来的超高回头率。
车神榜胡马东：A7的外形拉风，2.5升的动力表现也还过得去，符合其轿跑的定位。厚重的底盘能给人充足的信心，前驱的A7在激烈驾驶时还是会有推头现象，日常驾驶时稍宽车身还是有些不便。但作为一款以外观为卖点的车型,A7还是很成功的。
