听完车主描述后，维修师傅坐进车内打开空调仔细闻了一下，这味道不是别的，正是冷媒（R134a）的味道；经过维修师傅检查后，可以确认冷媒已经严重泄漏，而泄漏的位置正是装在仪表台内部的蒸发器。
车主得知车内难闻的气体为冷媒时，最担心的问题就是冷媒有没有毒；为了解除车主的疑惑，维修师傅为车主很详细的解释了冷媒的作用：我们常见的冷媒为R134a，它是属于氢氟化碳化合物（四氟乙烷）的一种新型无公害制冷剂；常温常压下的R134a主要具有：无色、有轻微醚类气体味、化学性质稳定、无毒、不可燃等特性。
所以，当在车内闻到此味道时不需要担心，只不过是空调系统出现了泄漏；虽说冷媒没有毒性，但闻到这个味道时尽量还是要做好通风的准备。
上图为这辆出现冷媒泄漏的奥迪A6；一般空调系统外部泄漏的原因多为橡胶密封圈老化导致；但内部泄漏不同于外部泄漏，常见的内部泄漏都是因为蒸发器材质老化，承受不住压缩机产生的压力，从而出现破裂导致泄漏，这种案例数不胜数；不过，只要内部出现泄漏就必须要拆仪表台才能对其进行更换维修。
虽说蒸发器材料费也不过一千多块，但更换蒸发器需要彻底拆掉仪表台，工作量十分庞大，不亚于大修发动机的工作量；所以工时费没有两千块很少有人接这活。
这辆车出厂与2006年，经过12年光阴的洗礼，蒸发器焊接部位出现老化也是很正常的一件事。
车主表示，一直拿车当朋友，所以在对于修车上从来都不会吝啬；车主同意维修后，维修师傅开始准备拆仪表台；为了用最短的时间拆下仪表台，维修师傅们分工明确，两人拆防火墙外的零件、两人拆车内的零件；从上图来看，车内的维修师傅们已经把方向盘、安全气囊和空调通风管道以及中控面板上的多个饰板都拆了下来，由于零件过多，维修师傅把他们先暂放在后排座椅上面。
而较为贵重的MMI系统硬件则被妥善的安放在后备箱里，以免对其造成“误伤”；从上图圆圈内可以看到有仪表、显示屏以及操控面板。
在拆里面的同时，外面的师傅也没闲着，从上图圆圈内可以看到，大部分零件都已经被拆掉；相对于拆里面，外面的维修师傅则较为辛苦，因为在炎热天气下，需要趴在还有余温的2.4升V6发动机上一点一点的拆。
为什么要拆外面呢？这是因为外面的防火墙后有很多零件都和仪表台连着，正如同上图圆圈内的刹车真空鼓和雨刮电机、雨刮联动杆；不仅于此，包过防火墙后面的电脑板和保险丝盒也需要移开；另外，还要切断暖风水管、空调高低压管与车内的连接……
在这些零件都被拆的差不多时，仪表台框架就可以顺利的被拆下来。
拆掉仪表台框架，其实才进行了3分之1的工作量；而最麻烦和最难拆的就是上图这个骨架；骨架上面布满了线束和插头；在保证记住每一个插头的位置以及不破坏线束的情况下，经过了大约半个小时的时间才被维修师傅小心翼翼的拆下。
仪表台骨架被拆掉后，蒸发箱就完全裸露出来，而破裂泄漏冷媒的蒸发器就装在蒸发箱里面；这时就可以说已经进行了3分之2的工作量。
在蒸发箱被拆掉后，可以看到车内一片狼藉，简直凌乱不堪，不过每一条线束的走向和每一个插头的位置都牢牢记在了维修师脑海里；如果这是您的车，被拆成这样您会心疼吗？
拆下蒸发箱后，从上图连接鼓风机风口的方向就可以看到内部的蒸发器，圆圈内标记的位置正是泄漏冷媒的位置。
由于蒸发器装在蒸发箱里面，所以维修师傅最后做的就是分解蒸发箱，取出蒸发器。
在分解蒸发箱时，首先被拆下来的是暖风水箱；上图圆圈内为暖风水箱，它的作用主要是为车内提供暖气。
随后蒸发器也被拆下来，上图圆圈内为蒸发器泄漏冷媒的位置；由于蒸发器的材料特殊，焊接修复十分困难，就算修复好也未必能保证使用；所以还是建议车主更换新的蒸发器。
上图为新的蒸发器。
新的蒸发器到货之后，维修师傅并没有马上安装；而是先预安装，把它单独的与空调高、低压管连接，然后打压；这么做的目地主要是测试新的蒸发器有没有存在质量问题，如果存在质量问题还有机会重新更换，以免安装上之后发现有质量问题这就竹篮打水一场空了。
最后，小闵借此案例建议各位车主，如果遇到如同这辆奥迪A6车主描述的问题，及时做好通风准备，其次去值得信任的修理店维修。
