豪华D级汽车是整个汽车行业的风向标，该领域云集了各大品牌的家族旗舰。
首当其冲的无疑是代表了德系三强的A8、7系和S级，在奔驰和宝马都相继完成了最新的一轮迭代后，奥迪终于推出了全新一代A8/A8L，这个惯常以科技和车灯著称的品牌究竟会拿出怎样的杀手锏呢？就让我们从全新一代上所搭载的黑科技看看奥迪如何塑造第四代A8。
拥堵自动驾驶：全新奥迪AI系统
奥迪AI概念包括实现有条件自动驾驶的新一代高端技术。其中三项技术将在全新奥迪A8中首次推出：奥迪AI（遥控）自动泊车、奥迪AI遥控车库自动泊车和奥迪AI拥堵自动驾驶。
环绕车身的20多个雷达和40项驾驶辅助系统再配合在前风挡上面的高清摄像头，为zFAS提供大量的信息，A8 装备了来自英伟达（NVIDIA）图形处理器，强大图形运算能力构成了新一代A8实现L3的自动驾驶的基础。
全新一代A8系列是全球首款实现L3阶段自动驾驶的量产车型，在公路和物理屏障分离交通的双向多车道高速公路上，同时车速不超过60公里/小时的缓慢交通路况下，奥迪AI拥堵自动驾驶系统能够接管驾驶，包括完成停车、加速、转向、本车道上的制动。
如果驾驶员通过中控台的AI按钮激活了拥堵自动驾驶系统，则可以松开加速踏板和方向盘。与L2阶段自动驾驶不同的是，驾驶者不需要时刻关注着车辆，而是可以利用这段车辆自动驾驶的时间看看报、刷刷朋友圈。听起来是不是很虚幻，只要法律条件允许，这就是随时能发生的现实。
现在最大的问题是技术难题被攻克了，但是各个国家和地区的法律还没有普及。所以是否引入奥迪AI拥堵自动驾驶系统，需要明确每个国家的法律规定和具体适应性以及系统测试情况，所以奥迪将根据相关国家的法规状况，逐步在全新奥迪A8上投放拥堵自动驾驶系统。
“长了眼睛”的主动悬挂系统
不同于传统的车辆悬挂，全新A8上还多了一套AI active suspension actuator系统，每个车轮都单独有一个电机和一套结构精巧的悬挂系统伺候着，这简直是一个奇思妙想的设计。
作为完全主动的机电悬挂系统，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况，对每个车轮分别施加或释放压力。机电执行器会主动利用并优化调节车身运动和阻尼。它们由48伏车载电力系统供电，根据奥迪驾驶模式选择系统的设置，它真的能够在柔软的舒适和富有支撑力的动态表现上做到鱼和熊掌兼得。
车辆上的摄像头就像眼睛一样扫描着30到100米开外的路面，寻找并测量颠簸和坑洼的程度，然后在车轮压上的那一刻车载电脑已经计算出了相应的悬挂需要作出怎样的动作来保证车身的平稳，每一个轮子的48伏机电扭力杆能够将车轮抬起最高4厘米，这样绝大部分的颠簸都会被控制在车身以下，而由空气悬挂支撑的车身则只会感受到非常有限的起伏。
这套系统不仅能够保证车辆在高速过弯时车身仅发生几乎可以忽略的侧倾外，还能够提供纵向的前后支撑调节，也就是说在急加速和紧急制动的情况下，能够有效的抑制车辆的抬头和点头动作。
同时，在超过25公里/小时的车速下，如果即将发生侧面碰撞，智能车身平衡控制系统会与360°预防式整体安全系统相结合，将面对撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，让侧向撞过来的车辆撞上位置较低、更耐撞的车身底部区域，侧槛和地板结构会承受大部分冲击力。
因此，与悬挂不升高的侧向碰撞相比，车舱变形和作用在乘员上的载荷（尤其是胸部和腹部）可以降低高达50%。
保时捷、宾利甚至是兰博基尼等大众集团旗下的高端品牌都已率先搭载了后轮转向系统，新一代A8这样的大车自然更需要这样能够让身手变矫健的科技。它将前桥的动力转向与独立的后桥转向相结合，重新定义了物理可能性的极限，允许前桥和后桥上的转向角度各自单独设置。它将近乎无延迟的响应和转向性能与卓越的行驶稳定性结合在了一起。
在低速时，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这样有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约一米——新A8的转弯半径缩短至11.4米，A8L缩短至11.8米。在中等速度和高速行驶时，车轮沿着与前轮相同的方向转动多达2°。
48V轻度混合动力系统加持
这一定是未来汽车电气化的新标准。全新轻度混合动力技术（MHEV =轻度混合动力电动汽车）是A8各款发动机的标配，实际驾驶时，该技术可使百公里油耗减少0.7升。
奥迪的MHEV技术是基于一套新开发的48伏车辆主电气系统，它包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。
在55至160公里/小时（34.2 - 99.4英里/小时）的速度范围内，如果驾驶员松开油门，全新奥迪A8可以关闭发动机滑行前进。然后，车辆可以零排放行驶长达40秒。 一旦驾驶员再次踩下油门，BAS会迅速且平顺地重启。全新48伏系统可以实现高达12 千瓦的能量回收，并能在低至22 公里/小时的车速下运行自动启停功能。
“灯厂”的名号不是白叫的
新A8上第一次搭配使用了奥迪激光大灯与高清矩阵式LED远光束，位于大灯上部的激光光斑可通过X形饰边识别，场景由蓝色氛围光设定。当车速达到70公里/小时（43.5英里/小时）时，激光光斑启动，并将远光束的射程范围加倍。水平日间行车灯与垂直日间行车灯形成特有的灯具特色。
每个高清矩阵式LED远光单元包含32个小型可独立调节的发光二极管。它们位于激光点旁边的共用灯罩内，分成两排发光。由于采用这种新的布置方式，且大灯底部的近光灯同样变化可控，因此A8可以以最大的力度和精度照亮路面。光锥不会照射其他道路使用者，防止他们眩晕。
LED也可以作为转向灯，通过汽车过弯使光线焦点发生位移启用。这通常发生在轮胎转弯之前的短暂时间，基于MMI增强版导航系统预测的路径数据。每个高清矩阵式LED大灯包含138个发光二极管和一个高性能激光二极管，来完成所有动态转向信号功能。凭借精致的金属板条和镀铬线，外形也强调了大灯作为艺术品的定位。创新的自动照明防止误操作，并通过接近传感器和触控屏表面的新型灯光开关模块进行控制。
人性化的下车辅助
为了避免从车辆左边冒然开门很有可能会伤害到后方驶来的非机动车和行人这类事情的发生，新一代A8的盲点监测系统可以完全杜绝这种情况。该系统会侦测即将靠近的车辆以及行人，通过后视镜盲点监测红色警告灯的闪烁提醒即将下车的乘员会有危险发生。而如果你无视警告强行拉动电动门把手，那么系统将会延迟1秒才开门。
新A8的4扇门都有这项功能，并且即使发动机已经熄灭2分钟，功能依旧在激活状态；2分钟后，功能会自动关闭。现在终于理解为什么这代A8的门拉手要做成感应式的了。
